Vriesmiddel kook in die uitbreidingstenk: die hoofredes vir wat gedoen moet word

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Daar is 'n hele rits redes waarom koelmiddel kan kook. Maar dikwels kan die probleem op sy eie opgelos word. Soos die praktyk toon, is in die meeste gevalle die bestuurder self die skuld. Die verkoelingstelsel moet immers gereeld gediens word. Kom ons kyk van nader na hoekom vriesmiddel in die uitbreidingstenk kook, en hoe om die probleem reg te stel.

Enjinverkoelingstelsel

Eerstens wil ek in meer besonderhede verstaan hoe die enjin afgekoel word. Die stelsel as geheel is nie ingewikkeld nie, maar daar is 'n paar nuanses in die werking daarvan. Dit moet verstaan word dat sodra jy die motorenjin aanskakel, dit intens warm word. Dit het spesiale kanale waardeur koelmiddel onder druk sirkuleer en 'n deel van die hitte verwyder. Die hoofelemente van die verkoelingstelsel: verkoelers, pomp, termostaat, uitbreidingstenkdop(lugklep), spuitpunte, ens.

Die kookpunt van vriesmiddel is hoër as dié van water. Daarom word dit in moderne motors gebruik. As ons die verloop van fisika onthou, kan ons aflei dat 'n toename in druk lei tot 'n toename in die kookpunt. Gevolglik, hoe hoër die druk, hoe hoër die temperatuur waarteen die koelmiddel sal kook. Maar swaar bedryfsmodusse (byvoorbeeld om in verkeersknope te staan) lei onvermydelik tot 'n konstante toename in druk in die stelsel. Wanneer dit 'n sekere waarde bereik, gaan die lugklep oop, waardeur oortollige stoom in die atmosfeer uitgeblaas word.

Meer oor gereelde instandhouding

Soos reeds aan die begin van hierdie artikel genoem, moet die verkoelingstelsel periodiek nagegaan word vir lekkasies, die toestand van die antivriesmiddel, die werkverrigting van die pomp en termostaat. As dit nie gedoen word nie, is daar 'n moontlikheid van ernstige skade en oorverhitting van die enjin. Opknapping is nie 'n goedkoop geleentheid nie, so jy moet dit nie hierheen bring nie.

Nog 'n taamlik belangrike punt is die lewensduur van antivries. Baie hang af van sy tipe. Byvoorbeeld, dit is wenslik om G11 elke paar jaar te verander, en G12 + kan maklik sowat 5 jaar weerstaan. Terselfdertyd is daar vervaardiger se aanbevelings vir die tipe koelmiddel en die gereeldheid van die vervanging daarvan. Daarom, as u agterkom dat antivries van tyd tot tyd in die uitbreidingstenk kook, dui dit nie op enige meganiese wanfunksie nie. Dit is moontlik dat hy bloot van sy vertoning verloor het, en dit is hoekomdie kookpunt het gedaal. Wel, kom ons gaan nou direk na die hoofprobleme en metodes vir die uitskakeling daarvan.

Onvoldoende vlak van vriesmiddel in die uitbreidingstenk

Wanneer daar nie genoeg koelmiddel in die stelsel is nie, daal die kookpunt. In die meeste gevalle word die probleem opgelos deur gereelde aanvulling. Dit is raadsaam om dit koud te doen. Dit is te wyte aan die feit dat die vloeistof by hoë temperature uitsit. As jy dus die uitbreidingstenk tot die "minimum" merk invul, sal die antivries baie minder word wanneer die stelsel afkoel.

Eintlik is daar niks ingewikkeld om aan te vul nie. Ons vind die uitbreidingstenk en skroef die prop los. Dit kan óf gewone plastiek wees, wat amper geen funksie verrig nie, óf lugdig. Nadat ons dit afgeskroef het, vul die vereiste hoeveelheid antivries in. Dit is wenslik dat die vlak van antivriesmiddel in die uitbreidingstenk tussen die "maksimum" en "minimum" merke is. Wat die redes betref waarom die vlak gedaal het, is daar net 'n paar van hulle. Dit is waarskynlik dat daar tydens die instandhouding van die stelsel nie vriesmiddel bygevoeg is nie. Die tweede opsie is 'n lekkasie.

Termostaatfout

As jy agterkom dat die antivriesmiddel uit die uitbreidingstenk druk, kan dit 'n vasgesteekte termostaat aandui. Die feit is dat dit soos 'n klep werk en twee posisies het: toe en oop. In die geslote posisie word sirkulasie deur die stelsel in 'n klein sirkel uitgevoer. In 'n groot sirkel gaan die vloeistof deur die verkoeler, watdra by tot die vinnige afkoeling daarvan. As die motor enjin koud is, is die termostaatklep gesluit, wat bydra tot die versnelde verhitting van die krageenheid. Wanneer die enjin warm is, gaan die termostaat oop en die koelmiddel sirkuleer deur die verkoelers, waar dit deur aankomende lugvloei of diffusers afgekoel word.

Wat kry ons as die termostaat vashaak? Daar is twee opsies: die antivriesmiddel kook voortdurend in die warm uitbreidingstenk. Dit is as gevolg van onbehoorlike koelmiddelsirkulasie. Terselfdertyd druk dit die antivriesmiddel uit die uitbreidingstenk, aangesien dit voortdurend uitsit. Dit dui aan dat die klep in die geslote posisie vas is. Die tweede opsie is dat die motor baie lank sal opwarm. Vir enige probleme met die termostaat moet dit vervang word, dit is nie te duur om op so 'n kritieke deel te bespaar nie.

Verkoeler en sy wanfunksies

Ontwerpers op die stadium van die skep van 'n motor lê sekere data neer oor die spoed van beweging van antivries in die stelsel. Met verloop van tyd word die binnekant van die verkoeler verstop met sout en sediment. Dit kan nie vermy word nie, hoewel die probleem eenvoudig op sy eie uitgeskakel word. Dit is genoeg om die stelsel met spesiale middele te spoel wanneer die koelmiddel vervang word, wat die sediment wat tydens die werking gevorm word, gedeeltelik of heeltemal sal verwyder. Gevolglik sal die koelmiddel vinniger sirkuleer en baie doeltreffender afkoel.

Moenie terselfdertyd van die verkoeler buite vergeet nie. Aangesien dit agter die voorbuffer geïnstalleer is en deur die vloei afgekoel wordaankomende lug, word dit vinnig genoeg van buite af besoedel. Heuningkoeke is verstop en hitte-oordrag word versteur. Lug gaan nie deur die verkoeler nie, wat lei tot die kook van antivries in die uitbreidingstenk. Heuningkoeke word skoongemaak met spesiale wasoplossings onder lae druk. Dit is raadsaam om nie 'n karwas te gebruik nie, want jy kan die heuningkoek buig.

Lugklep mislukking

Soos ons reeds uitgepluis het, is die uitbreidingstenkdop nogal 'n belangrike element, hoewel baie motoriste dit nie oor die hele lewe van die motor verander nie. Maar hier, wie ook al gelukkig is, want die klep kan nogal lank behoorlik werk, of dit kan in 'n jaar of selfs minder misluk.

Om die kurk vir werkverrigting na te gaan is redelik eenvoudig. Om dit te doen, moet jy die motorenjin begin en dit heeltemal opwarm. Wanneer oortollige druk in die stelsel opbou, behoort die klep te werk en die oortollige druk sal vrygestel word. Jy kan dit verstaan aan die kenmerkende klank. Boonop sal 'n kleponderbreking veroorsaak dat antivriesmiddel in die uitbreidingstenk ingedruk word. Die deksel is onherstelbaar en moet vervang word.

Verkoelingwaaiers

Die antivriestemperatuursensor is nie net nodig om die status van die stelsel op die paneelbord te monitor nie. Dit verrig 'n ander, nie minder belangrike funksie nie. Die sensor stuur data na die boordrekenaar en gee, wanneer 'n sekere temperatuur bereik word, 'n sein om die verkoelingwaaiers aan te skakel. As diffusers feitlik nie nodig is wanneer jy teen hoë spoed ry nie, dan inverkeersknope, dit is 'n moet.

As iets nie reg werk nie, dan begin die waaiers nie, en dikwels werk die sensor self goed. Die probleem kan 'n oop stroombaan of 'n gebreekte lont wees. Jy kan die bedrading beide op jou eie en met 'n elektrisiën by die diensstasie skakel. Daarna moet die probleem verdwyn. Maar eerstens is dit raadsaam om die lont na te gaan. Om dit te doen, installeer net 'n nuwe een. Die aflos is die minste geneig om te misluk. Vir sommige motormodelle kan dit nie by 'n gewone motorhandelaar gekoop word nie. In hierdie geval, as 'n tydelike oplossing, kan jy 'n jumper installeer. Maar jy moet verstaan dat die waaier voortdurend sal loop.

Brek in die stelsel

Antivries lek is die mees algemene probleem. Met verloop van tyd droog die pype uit, mikrokrake verskyn daarop. Die hegpunte aan die verkoelers en uitbreidingstenk is ook verswak. As gevolg hiervan verskyn daar eers 'n klein lekkasie wat net mettertyd vererger. As die probleem nie reggestel word nie, kan die pyp uiteindelik breek. Alle vriesmiddel sal uitstort en die enjin sal oorverhit as dit nie betyds opgemerk word nie.

Om te voorkom dat dit gebeur, word dit aanbeveel om die rubberpype periodiek te verander, die toestand van die hegstukke te inspekteer, ens. Lekkasie kan ook voorkom as gevolg van 'n wanfunksionele lugklep. Toe daar te veel druk in die stelsel was, is 'n swak plek gevind waardeur die koelmiddel vertrek. In hierdie geval is dit nie duidelik hoeveel antivries om in te vul nie, want die vlak daarvan salvoortdurend verander. Dit is raadsaam om die lekkasie so gou moontlik reg te maak.

Waterpomp

Die sogenaamde pomp is verantwoordelik vir die pomp van koelmiddel deur die stelsel. Gewoonlik is die waterpomp by die gasverspreidingsmeganisme ingesluit en verander dit volgens die regulasies. Daarom is dit raadsaam om elke 70-100 duisend kilometer 'n nuwe pomp te installeer om probleme te vermy.

Maar dit gebeur dat daar nie genoeg geld vir die oorspronklike pomp is nie. In hierdie geval koop bestuurders 'n alternatief, meestal 'n Chinese plaasvervanger, en wonder dan hoekom die antivriesmiddel kook. Na 'n rukkie lek die pomp, wat kan lei tot die vernietiging van sy waaier en die binnedring van plastiekelemente in die stelsels van die krageenheid. Om 'n mislukte pomp te vervang is nie goedkoop nie, maar dit moet so gou moontlik gedoen word. Dit word nie aanbeveel om in hierdie geval met die motor op jou eie te reis nie. Goedkoper om vir 'n insleepwa te betaal.

'n Paar wenke vir motoriste

Ons het dus die hoofredes vir die kook en die uitdruk van antivriesmiddel uitgevind. Soos u kan sien, is daar 'n groot aantal van hulle. Dikwels is dit redelik eenvoudig om die probleem te identifiseer en op te los. Maar tog is dit nodig om 'n aantal eenvoudige reëls te volg wat help om die enjinverkoelingstelsel altyd in 'n goeie toestand te hou:

• gereelde vervanging van vriesmiddel;
• kontroleer die termostaat en lugklep;
• skoonmaak van die verkoeler buite en binne wanneer antivriesmiddel vervang word;
• inspeksie van spuitpunte vir defekte in die vorm van krake;
• vervanging van die pomp saam met die tydreëlstel.

Eintlik niksingewikkeld, sowel as die toevoeging van antivries by die stelsel. Maar terselfdertyd kan versuim om die vervaardiger se aanbevelings te volg tot ernstiger probleme lei.

Opsomming

Wanneer die motorenjin oorverhit, mag die krageenheid nie misluk nie. Dit hang alles af van die duur van die rit by verhoogde temperature en die ontwerpkenmerke van die motor. Byvoorbeeld, 'n binnebrandenjin met 'n aluminiumblok is meer bang vir oorverhitting as ander. Daarom loop so 'n motor meestal vas wanneer 'n kritieke temperatuur bereik word.

Baie motoriste weet hoe om vriesmiddel by te voeg, maar dit red hulle nie van probleme nie. U kan immers vroeër of later die vlak mis. Soos die praktyk toon, gebeur ernstige ineenstortings op die mees ongeleë oomblik.’n Pyp kan op’n snelweg ver van die huis af breek, en selfs die prop van die uitbreidingstenk gee geen waarborg nie. Wat om te doen in hierdie geval? Die belangrikste ding is om nie paniekerig te raak nie. As die motor nie oorverhit was nie, is ernstige gevolge reeds vermy.

Om sulke probleme te vermy, is dit nodig om die vervaardiger se aanbevelings te volg. Dit is raadsaam om slegs oorspronklike onderdele te koop, want in 90% van gevalle is dit van die hoogste geh alte. So jy weet hoekom antivries in die uitbreidingstenk kook, en wat om te doen as so 'n probleem voorkom.