Kopligspoelpomp: kenmerke, beginsel van werking van die toestel en installasie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Op enige tyd van die jaar, dag of nag, is dit belangrik dat die hoofligte van die motor skoon bly, aangesien onvoldoende beligting tot ongelukke kan lei. Die teenwoordigheid van 12% vuilheid op die optika lei tot 'n 50% vermindering in lig. As die optika xenon is, sal die teenwoordigheid van vuil die lig laat breek en verstrooi. Daarom is dit belangrik om skoon hoofligte te hê. Die kopligwasserpomp moet ongeskonde gehou word vir die stelsel om behoorlik te werk.

Tipe wassers

Daar is verskeie soorte hoofligwassers – borsel, straal en gemeng. Die naam spreek vanself, in die borselweergawe word mini-veërs op die optika skoongemaak, die jet one straal water terwyl die motor beweeg, en die gemengde een werk as 'n voorruit of agterruit skoonmaakstelsel, water word met borsels gepaard. Elkeen benodig 'n motor en 'n kopligsproeierpomp om te werk.

Moderne motors gebruik meestal straalwassers. In so 'n toestel word vloeibare water onder hoë druk verskaf, en die effekskoonmaak hang af van die hoek van die straal. Sulke wassers word spesiaal by die fabriek gemonteer, slegs in seldsame gevalle is dit deel van die basiese konfigurasie. Die vloeistofreservoir is dieselfde as vir die voorruit. Genoeg vloeistof vir 25 volle skoonmaak.

Die druk van die kopligsproeierpomp moet tussen 02-05 MPa wees.

Dit is nie ongewoon dat motors outomatiese wassers installeer nie. Hulle begin werk wanneer die dimstraal aan is of die veërhefboom afgehou word.

Die intelligente stelsel is die perfekste. Dit monitor die intensiteit van gebruik van die voorruitwasser, vanaf hierdie aanwyser bereken dit die vereiste frekwensie van sy insluiting.

Hoëdrukkopligwasser

Die beste alternatief vir 'n kwasskoonmaker is 'n hoëdruk-kopligwasserpomp. Een van die voordele van hierdie stelsel is dat baie motors vandag van die monteerbaan af kom met plastiekhoofligte wat nie borsels mag gebruik nie.

Hulle werk is gebaseer op die verskaffing van vloeistof onder hoë druk. In totaal is daar drie tipes sulke wassers:

• vir plat buffer;
• vir ronde buffer;
• vir SUV's.

Daar is motors waarin die stelsel outomaties geaktiveer word of na aktivering deur 'n knoppie. Outomatiese stelsels is meer ontwerp om op Europese snelweë te ry, en vir ons paaie is dit nie heeltemal die regte keuse nie. Die outomatiese stelsel is ook meer ekonomies.

Knoppieaktivering het ook sy voordele. Sommige motormodelle het 'n slim skoonmaakstelsel wat die vuilheid vooraf bevochtig en wag totdat dit slap word, waarna dit dit met 'n kragtige straal water van die optika afspoel.

Vir die toestande van ons paaie sal die mees optimale opsie wees waarin die wassers werk elke keer as die ruitveërs aangeskakel word.

Wanneer en hoe om die wasser te gebruik

Die stelsel word meestal in die buiteseisoen gebruik, wanneer daar meer reënval is as in ander tydperke van die jaar. Die meeste van alles moet die eienaars van xenon-optika bekommerd wees oor die gesondheid van die koplampwassermotor. Hoe die lig sal skyn, sal immers van hul suiwerheid afhang. As die hoofligte vuil is, sal die lig verstrooi, wat bestuurders verblind wat na hulle toe beweeg. Ook op vuil xenon word die beligting met die helfte verminder.

Nissan-wassermotorfout

Soms gebeur dit dat die kopligwassers na 'n sekere tyd ophou reageer op die druk van die aktiveringsknoppie. As jy dit verwyder, kan jy dadelik die wanfunksies opmerk terwyl alles reg sal wees met die inspuiters.

Dit blyk dat water soms die pomp van binne kan vernietig en sodoende die magneet vernietig. Daarom moet jy van tyd tot tyd sy toestand nagaan om die kopligsproeierpomp op die Nissan betyds te kan vervang, om voorbereid te wees vir gure weer.

Volvo kopligwassermotor

Soms die pompwasser is stukkend. In die geval van die Volvo-kopligwasserpomp, kan jy 'n nie-inheemse motor gebruik. Hier kan jy 'n aandrywer monteer van ander motors wat geskik is in grootte en aansluiting. En 'n algemene oorsaak van mislukking van die eenheid is die gewone oorstroming van die dryfmotor met water. In hierdie geval hou dit vir altyd op om te werk en moet dit vervang word.

Dit is nie so moeilik om die kopligwassermotor op 'n Volvo te installeer en uitmekaar te haal nie. Jy moet die buffer bevestigings verwyder, neem die enjin 'n bietjie vorentoe. Dan ontkoppel ons die hidrouliese pype van die sproeierspuitpunte. Dan verwyder hy die pomp, wat aan die regterkant van die buffer aan die onderkant geleë is. Dit word verwyder deur die grendels los te maak. Natuurlik kan jy na die stasie gaan, alles sal daar vervang word, maar hoekom 'n ekstra 4 000 roebels betaal as jy dit self kan doen?

Na vervanging moet jy alles terug installeer, anders sal die wasserspuitpunte nie funksioneer nie. Ten spyte van die feit dat die motor vanaf 'n ander motor geïnstalleer sal word, sal dit die nodige druk en krag gee. Byvoorbeeld, 'n motor van Hyundai is goed geskik vir 'n Volvo. Nadat u so 'n motor noukeurig bestudeer het, kan u sien dat die vervaardiger Hella is - 'n maatskappy wat homself gevestig het as 'n vervaardiger van hoë kwaliteit en betroubare goedere.

Optiese skoonmaakstelsel op Mazda-motors

In Mazda-motors is die kopligwasser 'n bykomende opsie wat in elke model geïnstalleer kan word. Dit is nodig om sigbaarheid in slegte weer te verbeter, nie om die optika met die hand af te vee nie. Bowenal het motors met xenon-optika so 'n stelsel nodig - vuiligheid op sulke hoofligte lei tot ligverstrooiing, wat veroorsaak dat bestuurders verblind word wat in die teenoorgestelde rigting ry. Ligverstrooiing sal ook sigbaarheid met tot 50% verminder.

Waaruit bestaan die skoonmaakstelsel

In hierdie motors is die kopligwasser deel van die voorruitskoonmaakstelsel, en die ontwerp van die Mazda-kopligwasserpomp is redelik eenvoudig. Sluit in:

• uitbreidingstenk;
• elektriese pomp;
• inspuiters;
• aflos;
• fuse.

Die beginsel van die werking daarvan is ook eenvoudig. Om die stelsel te begin, moet jy die toepaslike knoppie op die veërhefboom druk. Nadat dit gedruk is, sal die voorruit en hoofligte gelyktydig gewas word.

Jy kan dadelik die grootste nadeel opmerk - dit is 'n groot wasserverbruik. En in die winter, as gevolg van die koue, vries die spuitpunte, die druk in die stelsel styg, en hulle begin 'n bietjie vloei. Dit gebeur dikwels dat die spuitpunte verstop raak met stof, vuiligheid van onder die wiele van die motors voor.

Om die stelsel skoon te maak, moet jy die spatbordvoering verwyder, wat met doppies geheg is. En onder die buffer kan jy 'n tee met toevoerpype sien. Hulle moet ontkoppel word, blaas deur die stelsel met 'n kompressor

Na die blaas gaan alles in omgekeerde volgorde.

In die winter, wanneer dit koud buite is, is dit beter om die stelsel af te skakel om die las op die motor se elektriese stroombaan te verminder. Om dit te doen, moet jy net die lont verwydermonteerblok, wat onder die enjinkap van die motor geleë is. Daar is 'n gedetailleerde diagram, gelei deur wat jy maklik kan verstaan watter lont jy moet kry.