Flitsende "check" en troit-enjin: diagnostiek, soek na oorsake en herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motor is 'n kompleks van komplekse komponente en meganismes. Maak nie saak hoe motorvervaardigers produksietegnologie verbeter en betroubaarheid verhoog nie, niemand is immuun teen skielike ineenstortings nie. Dit geld vir alle motor-entoesiaste. Beide die eienaar van 'n duur buitelandse motor en 'n ondersteunde VAZ kan so 'n wanfunksionering teëkom, soos enjin wat struikel. Wel, kom ons oorweeg hoekom die "tjek" op die motor flikker en die enjin is troit.

Wat trippel enjin?

Kom ons kyk eers na die definisie van hierdie konsep. Hierdie term het verskyn as gevolg van die 4-silinder-enjinontwerp, waar as een van die silinders misluk het, net drie werkende suiers oorgebly het. Verdubbeling is egter nie net van toepassing op viersilinder binnebrandenjins nie. Nou word hierdie konsep op alle binnebrandenjins toegepas - sessilinder en selfs twaalfsilinder.

Tekens

Hoe weet jy of die enjin troit is? Met so 'n wanfunksie flits die "tjek" van die enjin nie altyd nie. Daarom is dit belangrik om bewus te wees van derdeparty-tekens wat 'n probleem kan aandui:

• Verhoogde enjinvibrasie. Dit is aansienlik opvallend by lae en luierspoed.
• Verander die kleur van die vonkprop. Na verwydering sal haar kop donker wees. Aangesien die mengsel nie aan die brand steek nie, is die kers bedek met roet en roet.
• Toename in brandstofverbruik. Hierdie kenmerk is verwant aan die vorige een. Aangesien die mengsel nie vlambaar is nie, ontsnap dit eenvoudig in die uitlaatpyp.
• Verlies aan enjinkrag. Aangesien die enjin op drie silinders loop, het dit nie genoeg energie om die vereiste wringkrag te produseer nie.
• Uitlaatklank. Dit sal onstabiel wees.
• Die voorkoms van swart of dik wit rook uit die uitlaatpyp.
• Intermitterende stoot tydens versnelling en eenvormige beweging. Hierdie simptoom dui ook op 'n misbrand. Hierdie fout word dikwels met die ontstekingstelsel geassosieer.

Dit is die moeite werd om aandagtig na die aard van die enjin te luister. As die wrywing teen medium en hoë spoed toeneem, kan aanvaar word dat die kleppe in die enjin nie behoorlik werk nie. Een eenvoudige rede is verhoogde klepspeling.

In elk geval, as jy een of meer van die bogenoemde simptome vind, moet jy regstellende stappe neem.

oorsake van verdriedubbeling

As 'n "tjek" op 'n VAZ-motor flikker en die enjin is troit, kan dit aanduivolgende kwessies:

• Teenwoordigheid van luglekkasie in die remstelsel (daar kan probleme met die vakuumversterker wees).
• Foute in die verstelling van die ontstekingstydreëling.
• Foutiewe vonkproppe.
• Skending van die integriteit van die hoogspanningsdraad.
• Foutiewe ontstekingspoel.
• Verstopte lugfilter (enjin kort suurstof).
• Oortreding van vergasseraanpassings (van toepassing op ouer motors).
• Foute in die aanpassing van die gasverspreidingsmeganisme.

Onder die ernstiger probleme, as gevolg waarvan die "tjek" flikker en die enjin-troit, kan ons onderskei:

• Verslete inlaat- of uitlaatklep. Dit kan uitbranding of meganiese vervorming van die plaat wees.
• Inlaatspruitstuk lekkasie.
• Verslete olieseëls (in hierdie geval verbruik die enjin ongeveer een liter olie per duisend kilometer).

Bepaal die foutiewe silinder

As gevolg van watter silinder flikker die "tjek" en trek die enjin? Diagnose sal die resultaat wys. Jy kan hierdie bewerking self uitvoer:

• Ontkoppel om die beurt die punte van die gepantserde drade van elke kers. Dit is raadsaam om dit in rubberhandskoene te doen om elektriese skok te voorkom.
• Maak vas hoeveel die aard van die enjin verander het. As die motor nog harder loop, dan is die silinder goed. As, na die verwydering van die draad, die enjin werk soos voorheen, onderskeidelik, hierdie silinderdefektief.

Neem asseblief kennis dat wanneer jy die draad ontkoppel, jy nie die doppie hoef te neem nie. Jy moet die draad neem, maar versigtig. Dit moet nie met geweld getrek word nie, anders kan die draad beskadig word.

Nog 'n manier om na te gaan, is rekenaardiagnostiek. In hierdie geval koppel ons die diagnostiese toerusting aan die ODB II-aansluiting en skakel die ontsteking aan. Dan sal die rekenaar al die foute lees. As dit 'n Toyota-motor is, sal 'n fout in die derde silinder met fout p0303 aangedui word.

Wat is volgende?

Begin klein. Nadat 'n nie-werkende silinder gevind is, moet die vonkprop geïnspekteer word. Meer hieroor later.

Hoe om vonkproppe na te gaan?

Hiervoor het ons 'n spesiale kerssleutel nodig. Alle werk word op 'n koue enjin uitgevoer. Op baie motors is toegang tot kerse nie beperk nie. Maar op sommige modelle (byvoorbeeld Nissan Qashqai), hiervoor moet jy eers nie net die dekoratiewe deksel verwyder nie, maar ook die plastiek-inlaatspruitstuk, sowel as die gasklep. Wanneer u hierdie eenhede uitmekaar haal, moet u nuwe pakkies kry.

Nadat u 'n kers uitgehaal het, is dit die moeite werd om die toestand daarvan te ondersoek. Dit moet geen gedenkplaat hê nie. U moet ook die gaping met 'n spesiale sonde nagaan. Vir elke motor is dit individueel, maar dikwels is dit 0,8 millimeter.

As die gaping te groot is, kan die vonk eenvoudig nie vorm nie, en daarom flits die "tjek" en die enjin trek. As daar 'n groot gaping op die kers is, kan dit maklik reggestel word. Om dit te doen, is dit genoeg om die elektrode effens te buig en dan die afstand met dieselfde sonde na te gaan. As die kers roet het, kan dit skoongemaak word. Jy kan dit ook vervang met 'n bekende nuwe een. In hierdie geval sal ons verseker weet wat die probleem is - in kerse of in iets anders.

Hoëspanningsdrade

Wat moet ek doen as, nadat ek die vonkprop vervang het, die "check" flikker en die enjin weer begin? In so 'n situasie kan aanvaar word dat die rede in die hoogspanningsdraad lê. Dit kan op twee maniere nagegaan word:

• Visueel. Ons haal ons draad uit en kyk na die integriteit daarvan. Die hoogspanningselement moet nie krake, snye of skaafplekke bevat nie. Enige van hierdie simptome kan 'n draadbreuk veroorsaak, wat veroorsaak dat die spoel nie eers 'n bekende-goeie vonkprop laat vonk nie. Jy kan ook die draad op 'n ander manier nagaan. In die donker moet jy sy werk dophou. As "krieke" sigbaar is, dui dit daarop dat daar 'n sterk afbreek van die isolasie is.
• Gebruik 'n multimeter. Dit is 'n meer akkurate manier om te diagnoseer. Om die weerstand van 'n hoogspanningsdraad te meet, word die multimeter na ohmmetermodus oorgeskakel. Dan, met behulp van die sondes, moet jy albei kante van die draad raak. Die toestel sal dan inligting vertoon. Die weerstand van die BB-drade moet nie meer as 10 kOhm wees nie. As die aanwyser bo die norm is, dui dit op die teenwoordigheid van 'n ineenstorting.

Ideaal gesproke moet hoëspanningdrade as 'n stel verander word.

Probleme met brandstof en anderstelsels

Brand "check" kan ook as gevolg van 'n wanfunksionering van die brandstofstelsel wees. Terselfdertyd sal die enjin ook troit. 'n Algemene situasie is 'n onvoldoende hoeveelheid brandstof wat aan die silinder voorsien word. Dit kan aandui dat die inspuiters vuil is. Maar ook verdriedubbeling vind plaas om ander redes. Dit is:

• Vuil brandstoffilter.
• Probleme met die brandstofpomp.
• Foutiewe lugvloeisensor.
• Smoorklepslytasie.

Dit word aanbeveel om die kompressievlak na te gaan. As die kompressie in die silinder terselfdertyd laag is (dit verskil van naburige silinders met 2 of meer eenhede), kan dit op ernstige meganiese wanfunksies dui, soos:

• Suieruitbranding.
• Suierringdrag.

In hierdie situasie sal dit nie meer moontlik wees om die ineenstorting met jou eie hande reg te stel nie. Vereis enjin demontage en komplekse herstelwerk.

As 'n motor met LPG

Baie dikwels op motors met VPG-toerusting is daar 'n soortgelyke probleem. Hoekom flits die enjin troit en die "check"? Daar is verskeie redes hiervoor:

• Verstopte gasfilter. Watter generasie HBO ook al is, dit het altyd 'n gasfilter. Dit is 'n klein grootte element wat gewoonlik langs die verdamperverminderaar geïnstalleer word. Die filterhulpbron is gemiddeld 20-30 duisend kilometer. Maar as jy brandstof van 'n lae geh alte brandstof aangevul het, kan hierdie tydperk vroeër kom. As 'n reël is die filter verstop met grafietskyfies, wat nie toelaat dat die gas verder deur die reduksiemembrane beweeg nie. Jy kan die skoonmaakelement self vervang. Om dit te doen, moet jy eers die kraan op die tenk toedraai, die enjin aanskakel en die oorblywende gas uit die lyn werk. Skroef dan die doppie met 'n seskant af en vervang die filter. Dit is ook die moeite werd om 'n nuwe pakking te installeer. Nadat u die werk voltooi het, moet u nie vergeet om die gastoevoerklep op die brandstoftenk weer uit te skroef nie. Aanvanklik sal die enjin moeilik wees om te begin, maar dan sal dit stabiliseer (want die brandstof het tyd nodig om in die ratkas te kom).
• Foutiewe gasinspuiters. Die probleem is relevant vir die vierde generasie HBO. Terselfdertyd neem gasverbruik toe, ontploffing en verdriedubbeling verskyn. Hoe om hierdie probleem op te los? As 'n reël word die probleem opgelos deur die spuitpunte te spoel en te kalibreer. Anders as die vorige geval, sal dit egter moeilik wees om hierdie werke op jou eie te doen. Hier is dit beter om hulp van spesialiste te soek.

Ander probleme kan met die ontstekingstelsel verband hou, maar hierdie wanfunksies verskil nie van eenvoudige petrolmotors sonder VPG nie. As die motor uitswaai as gevolg van drade of kerse, moet jy op dieselfde manier optree as hierbo beskryf.

Suurstofsensor

Nou is alle motors toegerus met katalisators. Vir die korrekte werking van die katalisator word 'n lambda-sonde benodig. Dit is 'n spesiale sensor wat die oorblywende suurstof lees, op grond waarvan die mengsel en ontsteking reggestel word.

As die lambda-sonde wanfunksioneer, kan die motor meer brandstof verbruik as wat dit behoort. Die paneel verlig ook."tjek". Die enjin mag egter nie uitskakel nie. Hoe om hierdie probleem op te los? Aangesien die nuwe katalisator baie duur is, slaan baie eenvoudig sy "vulsel" uit en sit 'n haakplek in plaas van 'n suurstofsensor. Die ECU sal dus aanvaar dat die stelsel reg werk, en die "tjek" sal nie meer op die paneel lig nie.

Opsomming

So, ons het ondersoek hoekom die "tjek" op die kar flikker en terselfdertyd is die enjin troit. Die mees algemene oorsake van onklaarrakings is 'n foutiewe kers of 'n onklaarraking in die wikkeling van 'n hoogspanningsdraad. U kan dit self nagaan, selfs sonder diagnostiese toerusting (hoewel, om tyd te bespaar, dit beter is om dit te gebruik en net foutkodes te lees). Almal kan 'n kers of draad vervang. Jy het geen spesiale gereedskap hiervoor nodig nie. As die "tjek" egter aan is as gevolg van uitbranding van die kleppe of slytasie van die ringe, soos deur die kompressiemeting aangetoon, kan slegs 'n professionele oppasser in hierdie situasie help.