Resensies. Robotboks vir motors: hoe om dit te gebruik?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ontwikkeling van die motorbedryf staan nie stil nie. Mense probeer om hul lewe te verbeter, om dit gemakliker en geriefliker te maak. Motorvervaardigers probeer om bestuur so maklik as moontlik vir hul kliënte te maak. As gevolg hiervan word verskeie tegnologieë voortdurend verbeter. So is 'n outomatiese koppelaar aan die handratkas gekoppel. Deur hierdie twee elemente saam te voeg, het die ontwikkelaars die sogenaamde robottransmissie gekry, wat al die voordele en nadele van die eenhede kombineer. Die mense ken ook die naam "robotboks".

Ratkastoestel

Om die kenmerke van hierdie ontwerp uit te vind, moet jy aandag gee aan die relevante resensies. Die robotboks vereis spesifieke hantering, maar om te verstaan hoekom, sal jy die ontwerp daarvan moet verstaan.

Volgens die voorlopige beskrywing kan 'n mens dink dat die ontwerp oor die algemeen 'n eenvoudige outomaat is met 'n spesiale beheer. Dit is egter nie. Kom ons oorweeg hierdie kwessie in meer besonderhede.

Die ontwerp is gebaseer op 'n meganiese boks, wat, volgens resensies as professionele persone,en gewone bestuurders, word as meer betroubaar as outomaties beskou. Dit kan verstaan word deur aanlyn resensies te lees. Die robotboks het spesiale toestelle. Hulle is nodig om die koppelaar vas te druk wanneer ratte geskakel word.

Dit is opmerklik dat, met 'n konvensionele handratkas, die bestuurder self die skoftyd kies. Om dit te doen, fokus hy op wat op die pad gebeur en gebruik die koppelaarpedaal in samewerking met die hefboom van die transmissie self. By die ontwikkeling van 'n nuwe toestel wat kontroversiële resensies van bestuurders ontvang het, het die robotboks homself van 'n heeltemal ander kant gewys. Daar is besluit om die direkte optrede van die bestuurder van bogenoemde proses uit te sluit. Alle belangrike oorskakeling word deur die rekenaar uitgevoer. Vir die suksesvolle funksionering van die robot is spesiale aktuatornodusse geïnstalleer. As gevolg van hulle het dit moontlik geword om ratte te skakel, wat deur die rekenaar self beheer word.

Te oordeel aan die resensies, let verbruikers op verskeie hoofvoordele. Ons praat van groot brandstofbesparings, gemak van herstel. Sommige verbruikers hou ook van die gebrek aan 'n koppelaarpedaal. Nog 'n voordeel wat deur bestuurders uitgelig word, is die vermoë om handmatig van rat te verander.

Hoe werk dit?

Die betrokke boks word aangedryf deur die aktuatornodusse waaroor ons vroeër gepraat het. Hulle samel inligting in oor besonderhede soos ryspoed, enjinspoed en die werking van sommige sensors. Op grond van die data wat ontvang is, besluit die rekenaar wattertransmissie moet geaktiveer word. Sover bestuurders weet, is die servo verantwoordelik vir die koppelaar. Dit is hy wat die opdrag ontvang om die modus te verander en die enjin van die insetas ontkoppel. Tydens hierdie proses word die tweede servo geaktiveer, dit kies die rat wat benodig word en skakel dit dadelik in.’n Sekonde later word die enjin weer aan die as geheg, en die motor gaan voort op sy pad. Hierdie hele proses gebeur so vinnig as moontlik, sodat 'n persoon dit nie eers agterkom nie. Al wat hy kan agterkom is 'n klein impuls, maar niks meer nie. Dit is hoe hierdie ratkas werk - 'n "robot". Kyk na die resensies hieronder.

Servo's kom in twee variëteite voor. Daar is elektriese en hidrouliese. Die eerste is 'n enjin wat in staat is om die aandrywer met 'n ratkas te beweeg. Hidroulies werk deur 'n spesiale silinder. Dit ontvang opdragte direk vanaf die beheereenheid.

Transmissievoordele

Tydens gebruik identifiseer bestuurders die bestaande nadele en voordele. Natuurlik moet ons oor hulle praat. Watter stellings kan gevind word deur die resensies te ondersoek? Die robotboks het sy eie kenmerke. Kom ons kyk eers na die voordele.

• Verbruikers let daarop dat, anders as die outomatiese en CVT, die robotratkas betroubaar en geriefliker is.
• Byna alle modelle van die beskryfde ratkas kan in handratmodus werk, waarin die bestuurder self ratte kan oorskakel.
• Baie kopers merk dit opdie robotboks (positiewe resensies heers) het 'n baie kleiner werkvolume. Gevolglik is 'n klein hoeveelheid olie nodig.
• As jy motors met verskillende transmissies in dieselfde rytoestande plaas, dan is die robotverbruik baie minder as ander.
• Die koppelaar van die beskryfde ratkas het 'n 30% hoër hulpbron.
• Verbruikers het opgemerk dat die instandhouding en herstelwerk van so 'n transmissie baie goedkoper is.
• Die gewig van 'n robotratkas is nie so groot soos dié van 'n outomatiese een nie. As gevolg hiervan is dit makliker om dit op 'n klein motor te installeer.

Nadele van die ratkas

Selfs met so 'n lys van voordele, het die toestel sy nadele, wat miskien sommige van die bestuurders afskrik. Oorweeg hulle.

• Ongelukkig is die banale en goedkoopste robotbokse nie in staat om aan te pas by die spesiale bestuur van 'n spesifieke bestuurder nie. Hierin is dit oortref deur 'n outomatiese ratkas, wat maklik by die bestuurstyl aanpas. Hier is net een tipe bestuur. Dit word as standaard in die firmware vasgewerk.
• As die robotboks (resensies in hierdie nuanse is taamlik negatief) volledig met 'n elektriese servo geïnstalleer is, toon dit 'n effense vertraging in werking. Dit wil sê, die gevolglike pouse tussen seinoordrag en die skakeling self bereik soms twee sekondes. Dit is nie 'n ernstige nadeel nie, maar dit kan ongerieflik wees wanneer jy eweredig ry en versnel.
• As hidrouliese aandrywing saam metrobotboks, moet daarop gelet word dat die oorskakeling tot byna 0,05 sekondes versnel word. Dit lyk na 'n klein getal, maar jy kan dit voel terwyl jy bestuur. Maar so 'n aandrywer is beide duur om te koop en nie goedkoop om te installeer nie. Boonop laai dit die enjin swaar in terme van energie, dus word dit dikwels in sportmotors of ander duur motors gebruik.

Ontwikkeling van die ratkas - die opkoms van die voorselektiewe

Weens die feit dat die boks sy nadele het, is die eerste ontwikkelings taamlik swak ontvang. Die belangrikste ding waarvan bestuurders nie gehou het nie, was die rukke wat tydens die bestuur verskyn het. Dit is waarskynlik gevoel as gevolg van die lae spoed van werk. Maar die ontwikkelaars het, weens die lae koste en gemak van montering, aanhou soek na oplossings vir die probleme wat ontstaan het.

Om die situasie reg te stel en die vertraging met oorskakeling te verminder, het die ontwerpers ratkaste begin gebruik saam met twee koppelaars wat onafhanklik van mekaar werk. Dit het dit moontlik gemaak om heeltemal ontslae te raak van aansienlike vertragings en rukke. Die dinamika van die motor het aansienlik toegeneem; verbruikersvraag het ook skerp gestyg. Selfs toe het die robotboks gewild geword. Eienaarterugvoer het geleidelik verbeter.

Kom ons praat nou oor wie die eerste was wat robotratkaste gebruik het. Die pioniers is Audi en die Duitse Volkswagen. Hulle installeer al sedert 2003 sulke transmissies op hul motors. Terugvoer oor hoe presies die boks op hul motors werk, sal weeshieronder beskryf.

Wat het die gebruik van 'n dubbelkoppelaar gegee? As gevolg daarvan word die nodige rat aangeskakel voordat die vorige een afgeskakel word. En op hierdie manier skakel die masjien voortdurend van die een na die ander oor, terwyl die traksie in die regte hoeveelheid behou word. So 'n robotratkas word voorselektief genoem. Sy is die tweede geslag. Om terug te keer na die ontwerp van die toestel, moet gesê word dat 'n konvensionele boks van enige tipe werk met een primêre en sekondêre skagte. Dieselfde ontwerp het twee van hulle ontvang. Vir wat? Elke paar is verantwoordelik vir óf 'n onewe óf ewe oordrag. Die primêre skagte is geneste, dit wil sê, een is geneste in die ander. Hulle word deur middel van 'n veelplaatkoppelaar aan die krageenheid gekoppel.

Voor- en nadele van die tweede generasie

Deur al die beste ontwikkelings van die tweede generasie ratkas te kombineer, dit wil sê dié wat met dubbelkoppelaar werk, het 'n meer ekonomiese en vinniger bestuurstegnologie. Hulle is ook uiters gemaklik om te gebruik. Weens klein volumes is so 'n boks meer rasioneel en meer kostedoeltreffend om in klein motors te gebruik as 'n outomatiese een.

Maar selfs met baie pluspunte, is daar 'n paar minusse. Byvoorbeeld, anders as die eerste generasie, is so 'n transmissie baie moeiliker om te herstel. Boonop sal dit in 'n ordentlike hoeveelheid uitkom, wat nie alle bestuurders het nie. Daar was vroeër ook 'n probleem met wringkrag, maar nou is hierdie nuanse heeltemal uitgeskakel.

Robotboksper motor "Opel"

In die modelreeks van die Opel-vervaardiger is daar soms motors met 'n robotratkas. Ongelukkig is daar meer negatiewe resensies oor hulle as positiewe. Miskien is dit die Opel-vervaardiger self se skuld.

Die robotboks wat ons hersien het, werk net met 1 koppelaar. Dit bring 'n mate van ongemak, aangesien die bestuurder die ratwisselproses kan voel. Die meeste van die motors is toegerus met hierdie opsie, maar daar is ook modelle met die tweede generasie.

Volgens resensies sal dit nogal lank neem om gewoond te raak aan die boks, dit is spesifiek. Dit is egter moontlik, en na 'n ordentlike interval van tyd word dit so gerieflik as moontlik om dit te gebruik. Afsonderlik merk hulle op dat die prysetikette vir sulke masjiene en ratkasherstelwerk laag is, dus kan dit as 'n aparte voordeel uitgesonder word. Dit laat jou toe om jou oë toe te maak vir ligsinnige nadele.

Dikwels merk bestuurders op dat dit nodig is om die koppelaar gereeld te herkonfigureer. As gevolg van die feit dat die Opel-vervaardiger feitlik nie na hierdie kwessie omgesien het nie, lyk dit of die robotboks (resensies hieroor word voortdurend gevind) sy eie lewe lei. Dit pas nie by die bestuurder se eie bestuurstyl aan nie, so dit kan soms selfs struikel.

In die algemeen raai min mense aan om 'n Opel-motor met 'n robotratkas te koop. As jy nog steeds 'n begeerte het om te ervaar, moet jy na die duurste opsies kyk. Hou egter in gedagte dat jy die pad twee keer so versigtig sal moet volg om dit nie te mis as jy skielikdie boks sal "vertraag".

Robotboks op Opel Astra

Ons het reeds die algemene situasie met Opel hierbo oorweeg, ek wil afsonderlik die Astra-motor aanraak, wat 'n robotboks gebruik het. "Astra", waarvan die resensies kontroversieel is, maar nie sleg nie, het die ontwerp van die eerste generasie gekry, so ons kan sê dat dit ontwerp is vir 'n amateur. En ons praat oor die proses van operasie, en nie oor herstel nie. Sommige bestuurders merk op dat dit beter is met so 'n boks as met 'n meganiese een. Terselfdertyd is sy werk egter baie slegter in vergelyking met die gewone en mees bekende outomatiese een. Baie merk op dat die robotboks op die Astra nie van verkeersknope hou nie en soms begin wanfunksioneer. Afhangende van die aard van die onklaarraking, kan die toestel baie goedkoper wees om te herstel as 'n outomatiese ratkas. Mens kan egter nie sê dat dit in alle gevalle waar is nie.

Robotboks op Toyota Corolla

Gegewe dat elke persoon sy eie voorkeure het in die keuse van 'n motor en sy transmissie, sal die bestuurder self besluit of hierdie Toyota vir hom geskik is. Die robotboks, wat in 80% van die gevalle goeie resensies het, toon normale werking. Dit het egter steeds 'n paar nadele.

Voordat hulle 'n motor koop, dink baie mense aan watter soort transmissie beter sal wees? Om dit te doen, oorweeg die voordele en nadele. Ons sal dit doen, met inagneming van die resensies van die robotboks.

"Corolla" met sulke toerusting is opgedra aan lofprysende odes van bestuurders. Hulle sê dit wanneer hulle werkverbruik 'n klein hoeveelheid brandstof. Boonop is dit makliker om te onderhou en baie goedkoper. Maar daar is ook nadele. Wat? Die masjien skakel ratte bietjie vinniger as die "robot". Soms bring dit die gladheid van werk af, wat die dinamika van die rit en gerief in die algemeen beïnvloed. En ook voor jy iewers heen in die winter gaan, moet jy altyd die kar warm maak. Andersins is daar 'n groot kans dat die transmissie wanfunksioneer.

Nie alle bestuurders aanvaar entoesiasties die feit dat 'n robotboks op die Toyota Corolla geïnstalleer is nie. Die resensies van die meeste verbruikers maak dit duidelik dat die masjien maklik is om te gebruik en probleme kom selde voor. Maar weereens, jy moet die besonderhede van die werking van so 'n transmissie verstaan en gereed wees om daarby aan te pas.

Robotboks op Lada-motor

Kom ons kyk na die legendariese motor van 'n huishoudelike vervaardiger met 'n robottransmissie. Kom ons probeer om die voordele en nadele te verstaan, gegewe die resensies. Lada-Vesta, wie se robotboks nie deur alle verbruikers gehou word nie, het wydverspreid in die mark geword. Almal skryf dit gaan lank neem om daaraan gewoond te raak, maar dit is glad nie 'n probleem nie.

Daar is baie goeie resensies op die web. Hulle maak dit moontlik om te verstaan dat die hoofprobleem van so 'n boks slegs 'n te klein (in vergelyking met outomatiese ratkas) skakelspoed is. Dikwels gebruik bestuurders nie die handmodus nie, as 'n reël word dit nie deur die situasie vereis nie. Dikwels verskyn 'n dringende behoefte net wanneer jy in 'n groot stroom ry.motors. En soos jy weet pas die ratkas nie aan by die spesifieke bestuurstyl van die bestuurder self nie, dus is dit veiliger en meer winsgewend om handmodus te gebruik.

Sommige verbruikers hou glad nie van die vooruitsig van selfbestuur nie, want die oordrag word aan die rekenaar gegee, en hy moet dit altyd sonder menslike ingryping bestuur.

Ook van die voordele, merk verbruikers daarop dat die robotboks nie die krageenheid swaar laai nie, dus ry is so gerieflik en gemaklik as moontlik. Die proses van ratwisseling na versnelling is redelik vinnig. Om egter steeds met een koppelaar te werk, is amper die vorige eeu. Dit vertraag die ontwikkeling van sulke ratkaste baie, want die eerste generasie modelle kry baie negatiwiteit in hul adres, en dit verminder die gewildheid van die toestel self.

Oor die algemeen word Lada Vesta as 'n normale goedkoop opsie beskou. As 'n reël kry diegene wat net leer bestuur dit, meer gevorderde mense steur hulle nie daaraan nie.

Robotboks op 'n Ford Focus

Ongelukkig was die terugvoer van die eienaars van die Ford Focus-motor ver van positief. Ons kan met sekerheid sê dat dit baie negatiwiteit en veroordeling teenoor die Amerikaanse vervaardiger gelok het. Die eerste bestuurder het nie gehou nie - die koste van herstelwerk. Baie skryf dat hulle, nadat hulle die prys daarvan geleer het, die motor wou herverkoop en 'n "normale" een met 'n outomatiese ratkas wou koop.

Maar hierdie robotboks het steeds 'n paar voordele. Resensies ("Fokus" - niedie enigste model waar 'n soortgelyke ontwerp geïnstalleer is) laat ons toe om hierdie feit te bevestig. Byvoorbeeld, 'n tweede generasie boks is op hierdie motor geïnstalleer. Tydens die reis word die maksimum vlak van gerief en gerief gevoel. Die werk is naatloos en die verskuiwing is amper onmerkbaar.

In die algemeen raai sommige verbruikers aan om so 'n motor te koop, ander nie. Dit hang alles af van smaak, aangesien daar geen ernstige foute is nie. Wanneer jy egter kies, moet jy mooi dink en alles weeg, eers dan besluit op so 'n ernstige stap soos om 'n Ford-robotmotor te koop. Die robotboks, waarvan ons die resensies reeds nagegaan het, is die belangrikste detail in die motor, en die keuse daarvan moet versigtig benader word.