Minibus ZIL-118: motorlegendes van die USSR

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

ZIL 118 “Youth” is 'n wonderlike motor met 'n moeilike en hartseer lot, as ek so oor die motor mag sê…

Geskiedenis van die skepping van die projek

In 1962 het die eerste premium minibus in die Sowjetunie verskyn. Die blote feit dat die regering ZIL-111-"Moskva" die basis geword het vir die skepping van hierdie masjien, spreek van sy oorspronklikheid. En die feit dat die "Kremlin"-limousine saamgestel is op grond van Amerikaanse modelle van motors wat aan die hoogste kategorie behoort het, soos Buick, Packard, Cadillac, het die nuwe minibus iets "buiten die gewone" gemaak.

In die geskiedenis van die skepping van die Zil-118 was dit ongewoon dat hierdie motor aanvanklik as onwettig beskou is. Werk aan die projek is in die ontwerpburo uitgevoer, sonder enige instruksies, instruksies en bestellings van bo. Boonop was die owerhede van die motorfabriek negatief oor so 'n inisiatief. Maar dit is die moeite werd om hulle toe te gee omdat hulle nie ingemeng het met die werk van jong entoesiaste nie.’n Groep eendersdenkende mense het uitsluitlik in hul vrye tyd gewerk. Nikolai Grincharo het beheer van die projek geneem. Boonop het die groep nie 'n spesifieke doel gestel nie - om 'n minibus te skep - hierdie idee is reeds in die loop van die werk gebore. Jong ontwerpers wou bowenal meer vinddoeltreffende toepassing van die ZIL-111-ontwerp as die vervoer van ses mense.

Minibus-transmissie

Die lang en kragtige onderstel het dit moontlik gemaak om 'n wa-tipe bakwerk te gebruik, en sonder enige opoffering in terme van werkverrigting en gerief. Die eerste ding wat besluit is om te laat vaar, was die enjin wat op die limousine geïnstalleer is, aangesien die werking daarvan hoë-oktaan petrol vereis het. Destyds, vir produksiemotors, was dit 'n onaanvaarbare luukse. Die "ou" enjin is 'n alternatief gevind in die vorm van die ZIL-375-krageenheid. Hierdie enjin, met 'n kapasiteit van 170 l / s, was bedoel vir vrag URALs. Hierdie eenheid is egter slegs op 'n prototipe geïnstalleer. Later is dit vervang met 'n motor van die ZIL-130, met 'n kapasiteit van 150 l/s.

Die res van die meganika het byna onveranderd gebly, geleen van die oorspronklike prototipe. Selfs die outomatiese ratkas van die staatslimousine is besluit om onveranderd te bly. Wat reeds 'n dapper besluit was vir 'n motor wat vir die reeks voorberei.

Die ingenieurs het besluit om die liggaam van die model gedeeltelik draend te maak. Dit wil sê, om die enjin te installeer, die hele voorvering met 'n remstelsel, sowel as elemente van die stuurmeganisme, het die ontwerpers 'n aparte subraam gebruik, wat dan aan die liggaam gemonteer is. Indien nodig (vir die herstel van meganismes of die instandhouding daarvan), is die subraam maklik uitmekaar gehaal. Die voorste onafhanklike vering van die toekomstige minibus is aangevul met 'n stabilisator wat sywaartse stabiliteit bied. Die stuur was toegerus met hidrouliese booster.

Die gevolglike transmissie-ontwerp was van hoë geh alte en betroubaarheid, maar niks buitengewoons nie. Maar die voorkoms en binnekant van die ZIL-118 kan beskou word, indien nie 'n kunswerk nie, dan beslis iets "buite die gewone."

Voer gelykenis

Die voorkoms van die nuwe huishoudelike motor het kenmerke van die Amerikaanse Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon getoon, maar dit was nie 'n kopie nie. "Amerikaans", was eerder die inspirasie vir die ontwerpers. Maar as jy twee motors langs mekaar sit, dan het die Yunost-minibus ZIL-118, ondanks die groot grootte, baie eleganter, ligter en mooier gelyk as 'n ingevoerde motor. Teen sy agtergrond het die "Amerikaner" soos 'n onsuksesvolle analoog van die ekonomiese klas gelyk.

Buitekant en Binne

Eric Szabo en Alexander Olshanetsky, jong ontwerpers, sowel as Tatyana Kiseleva, wat in beheer was van die binnekant van die kajuit, het die hoofklem in hul werk daarop gelê om gemak vir passasiers te verseker. Terloops, dit was Tatyana wat met die naam van die minibus vorendag gekom het, wat nie net 'n nuwe tendens in die ontwikkeling van die motorbedryf daarin weerspieël nie, maar ook die ouderdom van die deelnemers wat die projek ontwikkel.

As gevolg van hul gesamentlike werk, het die binnekant van die ZIL-118 helder geblyk te wees, met 'n wonderlike uitsig. So 'n effek is verskaf deur panoramiese beglazing met bykomende getinte vensters op die dak van die minibus en 'n groot skuifsondak (183x68cm). Termiese en klankisolasie is aangevul met poliuretaanskuimlaag tussen die buitenste en binneste lyfpanele.’n Hoogs doeltreffende verhitting- en ventilasiestelsel was verantwoordelik vir die binne-mikroklimaat. Boonop is elke sagte en gemaklike passasiersitplek voorsien van: individuele beligting, 'n asbak en 'n jashaak. Vir instappassasiers is 'n sydeur aan die stuurboordkant van die motor voorsien. Oorgroot bagasie kon agter gestoor word, hiervoor was daar nog 'n deur.

En as, volgens die algehele afmetings van die ZIL-118 (byna 7 meter lank en meer as twee meter breed), die voorvoegsel "mikro" as relatief beskou kan word, dan in terme van die vlak van gerief wat geskep word vir elk van die 17 passasiers van "Jeug" kan net vergelyk word met 'n luukse motor.

Mislukte poging

Nadat die ontwerpmodel die toetstoetse geslaag het, waarin dit uitstekende werkverrigting getoon het, is die nuwe binnelandse minibus aan die land se topleierskap oorhandig. N. S. Chroesjtsjof het die nuwe motor entoesiasties waardeer. Daarna het die geïnspireerde leierskap 'n versoek aan die Sov. Min. USSR gestuur vir die toekenning van fondse vir die massaproduksie van ZIL-118 en sy wysigings. Wys daarop dat om aan die land se verbruikersbehoeftes te voldoen, 'n minimum groep van 1000 motors per jaar benodig sal word. Maar, ten spyte van die hoë aanslag van die motor deur die staatsleierskap, het die aanleg nie eens geld vir die aanvanklike reeks ontvang nie. Die beplande ekonomie van die land het sy "vuil daad" gedoen, daar was nie plek vir 'n nuwe werklik waardevolle ontwikkeling daarin nie. Fabriekbestuurhet op sy eie probeer voorkom dat 'n ordentlike motor vrek deur ten minste 'n tydelike produksie van 300 motors te organiseer, maar niks het daarvan gekom nie. Die ontwerpers van die aanleg het egter voortgegaan om vir Yunost te veg, sy ontwerp op elke moontlike manier verbeter en verskeie wysigings geskep.

Onblusbare geloof in sukses

Om die omvang van die nuwe minibus te probeer uitbrei, en sodoende meer aandag aan die model te skenk, het die ZiLovtsy 'n vaste-roete-taxi uit die nuwe motor gemaak en die motor na die balans van een van die hoofstad se taximaatskappye gestuur..

Two ZIL-118 ("Ambulans") het die "Kremlin"-hospitaal gaan bedien. Terloops, in hierdie model van die motor, net sodat dokters tot hul volle hoogte kon staan wanneer hulle pasiënte diens, het hulle 'n opligdak gemaak.

In die stryd om die motor is dit selfs in 1967 Frankryk toe gestuur vir 'n uitstalling wat gevorderde modelle van busse van wêreldvervaardigers aangebied het. Onder die 130 motors wat aangebied is, het die binnelandse ZIL-118 12 pryse in verskeie kategorieë gewen en in werklikheid 'n ophef gemaak. Maar selfs hierdie triomf het nie die weg gebaan vir die toekoms van die nuwe minibus nie.

ZIL-118 "Youth" - motorlegendes van die USSR

Hoekom het die nuwe masjien nie in reeksproduksie ingebreek nie? Daar is eenvoudig geen redelike verduideliking hiervoor nie. Na die uitstalling in Frankryk het die Amerikaners immers aangebied om 'n gesamentlike produksie van ZIL-118 te vestig, maar hulle is dit geweier. Selfs die versoek om die patent aan die Ford-maatskappy te verkoop vir die vervaardiging van die motor het onbevredig gebly. Landleierskap'n huishoudelike model wat met enige van die wêreld se analoë kan meeding, met hul eie hande verniel, en dit na die kategorie van "legendes van die USSR-motorbedryf" oorgedra.