Car Equus (Hyundai): vervaardiger, prys, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om die goedkoop Equus-motor gewild te maak, het die vervaardiger vir maksimum gerief gesorg. Met die eerste oogopslag is die maatskappy se taktiek redelik voordelig. In die Noorde en Ooste staan die motor bekend as die Hyundai Centennial. Uit Latyn vertaal as "perd". Hyundai Equus is die grootste en duurste motor in die reeks sedans.

'n Interessante feit is dat ná die vrystelling van hierdie motor, 'n limousine op die basis daarvan geskep is. Eksterne en funksionele data het 'n paar verskille: byvoorbeeld 'n 5-liter-enjin, 'n kroeg en masseertoestelle in stoele.

Eerste generasie

Die Equus is in 1999 bekendgestel. Hyundai en Mitsubishi het op daardie tydstip saamgewerk, so hulle het die motor saam ontwikkel. Daar is aangekondig dat die vernaamste mededingers van die nuwe "wonderwerk" van die Suid-Koreaanse vervaardiger die modelle "Mercedes" en "BMW" sal wees. Trouens, dit het geblyk dat die wedywering met SsangYong was.

Aanvanklik is die sedan net verder verkoopbinnelandse mark sonder om wêreldwyd te gaan. Ná die koms van die limousine het die maatskappye opgehou om oor die weg te kom, en die motor het twee name gekry – Mitsubishi Dignity en Hyundai Equus. Hierdie voertuie is onderskeidelik in die Japannese en Koreaanse markte aangebied. Die eenheidsprys was 92 miljoen won.

Hyundai Motor Company werk die model in 2003 op, en Mitsubishi staak sy produksie heeltemal.

Tweede generasie

Die tweede generasie was die opgedateerde Equus. Die asafstand het 'n verlengde vorm, die enjins is van verskillende materiale gemaak, die aandrywing is agter. Die Koreaanse maatskappy het egter nie die werksnaam verander nie, aangesien die bevolking Equus reeds met 'n hoë-geh alte en goedkoop model geassosieer het.

In 2009 word die motor in die Volksrepubliek China te koop, en 'n jaar later verskyn hierdie motor in die internasionale motorskou van Amerika. 2013 kan gekenmerk word deur die begin van die amptelike byeenkoms in Kaliningrad.

Spesifikasies

Equus - 'n motor waarvan die prys sowat 3 miljoen roebels is, is toegerus met 'n enjin van 370 perdekrag, het goeie hantering selfs op gladde paaie en het natuurlik wonderlike tegniese data. Daar is 'n outomatiese ratkas. By die skep van die motor is die klem meer op die gemak van passasiers geplaas. Om 'n motor te bestuur is 'n plesier, en dit word bewys deur die resensies van die eienaars. Mense fokus dikwels op die feit dat die romp reusagtig is (dit is nogal 'n pluspunt), dit maak oop van buite envan binne.

Die vervaardiger het gesorg vir die bekendstelling van lugvering. Dit sal help om die Equus 'n bietjie te verhoog en moeilik bereikbare plekke te oorkom. Die sportmodus is baie gerieflik, dit kan ook uit die meeste resensies verstaan word.’n Gewig van 2 ton laat die motor baie stabiel wees. Alhoewel dit 3 miljoen Russiese roebels kos, regverdig die prys daarvan. Die oriëntasie van die Koreaanse meesterstuk word gemaak op beide die passasier (nie-amptelik) en op die pad self.

Salon

Dit is nie te sê dat die Equus-motor hoogs ontwikkel is in terme van ontwerp nie. Jy kry dalk die gevoel dat die vervaardigers nie veel hieroor omgegee het nie en elemente van hul reeds vrygestelde modelle gekombineer het.

Die binnekant van die motor is goed gedoen, maar dit blyk dat so 'n vertoning reeds etlike jare gelede gesien is. Dit wil sê, die binneversiering sluit goedkoop plastiek, goedkoop leer en hout in, wat nie baie mooi is nie. Maar al die tekortkominge word maklik gedek deur die hantering en gerief van die motor.

Pakket

Die enjin word deur die V-8-model verteenwoordig, sy volume is effens meer as 4 liter. Ten einde die bestuurder minder brandstof te spandeer, maar meer en meer spoed te kry, het die vervaardiger gesorg om die Equus-motor met 'n geheel-aluminium-struktuur toe te rus. Elke 100 km verbruik die motor 11 liter. Die oordrag het 6 stappe. 'n Paar jaar gelede het 'n soortgelyke enjin die beste onder al die ander geword. Die vering is ook aluminium, dus die hantering van die motorop die hoogste vlak.

Veiligheid

Die Koreane het Hyundai Equus een van die veiligste motors gemaak. Om die bestuurder minder van die pad af te lei, is spesiale spieëls gekies om te waarsku vir die sogenaamde blindekol. Die program, wat in die motor self geïnstalleer is, stuur inligting na die voorruit om die afstand met die ander padgebruiker soveel as moontlik te bereken.

Nege lugsakke, kopstutte, afstand tot padmerke, stabiliteitsbeheer is alles by die Equus-model ingesluit. Die voorlaaste nuanse laat die bestuurder toe om die ligging van die motor te beheer sodat dit nie in 'n ander baan gaan of na die kant van die pad aftrek nie. Bumpers en 'n noodremprogram sal passasiers ook help om veilig te bly al is hul veiligheidsgordels nie vasgemaak nie.

Gedurende die waarborgtydperk (dit duur 5 jaar), kan jy gratis onderhoud kry. Vir die eerste 3 jaar kry die eienaar van die Equus 'n spesiale afstandsensor wat die ligging van die motor (indien gesteel) kan naspoor asook die aansig van die truspieël deur 'n sekere program op die slimfoon kan bekyk.

Equus VS 380-motor

Die liggaam het 'n klassieke vorm. Die motor self is van 'n verteenwoordigende tipe. Voorkoms - solied, elegant en stylvol. Twee jaar gelede het die motor beswyk vir herstilering, wat daarna publiek geword het met 'n herontwerpte buffer en sierrooster, sowel as met 'n ander kopligvorm.

Salondie gemaklikste, gerieflikste, het 'n indrukwekkende voorkoms. Sommige bakpanele is van aluminium en hout gemaak. In Rusland word die motor Equus VS 380 (die prys in die land bereik 2-3 miljoen roebels) in twee weergawes verkoop. Hulle verskil in die tipe en krag van die enjin. Albei word aangedryf deur 'n stelsel wat spoed verhoog terwyl brandstofverbruik verminder word.

Wat veiligheid betref, is daar 9 lugsakke in die motor. Die skokbrekers is ook nie goedkoop nie: dit maak dit makliker om die draai in te gaan, laat jou met volle selfvertroue op steil paadjies en swak geh alte paaie ry.

Equus VS 460-motor

Hierdie motor is ontwerp vir die bestuurder en ander passasiers. Bowenal, die kar “gee aandag” aan die persoon wat regs agter sit. Hierdie plek is vir 'n wag. Interessant genoeg reageer die motor nie op enige manier in hierdie sitplek nie, selfs op 'n losgemaakte veiligheidsgordel.

Die model is onberispelik in voorkoms. Die vensters is getint. Die profiel van die Equus lyk soos 'n sportmotor, terwyl die agter- en voorkant van die motor baie solied lyk. Met die eerste oogopslag is dit nogal moeilik om te verstaan watter handelsmerk hierdie motor is en wie se produksie. Dit is wat die klassieke voorkoms verduidelik: die vorms is streng, daar is geen onnodige besonderhede nie. Die aantal kleure is nie bemoedigend nie - die motor word in wit en swart aangebied. Mense wat resensies oor die Equus skryf, verwys dikwels na hierdie model as 'n "smoking".

Een beduidende nadeel van die Suid-Koreaansedan, volgens kopers, was dat die spieëls op 'n baie vreemde manier gemaak is. Die bestuurder moet gedurig rondkyk – of hy langs die regte lyn ry en of hy iemand sny. Die linkerspieël wys 'n vergrote beeld - jy kan die buffer van 'n SUV en 'n vragmotor sien, asof hulle reg langs mekaar ry, alhoewel hulle eintlik nogal ver is. Die regter spieël is dieselfde as in alle ander motors.

Mededingers

Een van die vernaamste mededingers was die Mercedes-Benz S-klasmodel. Die Duitsers kon die eerste sedan van die lyn in die 1950's bekendstel. Die reeks sluit ook omskepbare en koepees in. Op die oomblik word die 6de generasie van die vlagskip S-klaslyn, wat in 2013 vrygestel is, reeds aan die wêreld aangebied. In net een jaar het die maatskappy honderdduisendste verkope en aflewerings aan amptelike takke behaal. Die volume van produksie oor die afgelope 40 jaar word in miljoene eenhede geraam. Op die oomblik bereik hierdie syfer 3 miljoen. Motors word in Frankryk, Duitsland, Rusland en Mexiko gemonteer. Die maatskappy, of eerder die Mercedes-Benz-reeks, het meer as 9 verskillende toekennings deur sy bestaan ontvang. Onder hulle is sulke ere soos "Nuwe van die Jaar", "Beste Limousine", "Veiligste motor" en ander.

Nog 'n direkte mededinger is die BMW 7-reeks. Die lyn is in 1977 bekendgestel. Dit het die maatskappy meer as 5 jaar geneem om 'n nuwigheid in die motormark te produseer. Dit het nie lank geneem om oor die ontwerp te dink nie, dit is by die E24-sportkoepee-model geleen. Die sedan was baie intelligent, solied enaantreklik. Die kattebak is ruim, danksy dit lyk die agterkant groot. Die motor het groot afmetings: 486 x 180 x 143 cm. Sy gewig is 2050 kg. Alhoewel vir sulke afmetings, is die enjinkrag te klein. Met die opdatering van die motor is 'n inspuitstelsel bygevoeg, maar die maksimum spoed en versnelling het nie verander nie.