Handratkas: toestel, werkingsbeginsel, oliewisseling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie motoriste weet eerstehands van die voordele van 'n meganiese ratkas, want dit is teenwoordig in die meeste huishoudelike motors. 'n Transmissie van hierdie tipe sal nie altyd gemaklik wees as dit met 'n outomatiese ratkas vergelyk word nie, maar doen nie afbreuk aan sy meriete nie. Daar is een waarskuwing, wat onderhoud is. Wanneer jy 'n motor met 'n handratkas koop, wees voorbereid om genoeg aandag aan hierdie strukturele eenheid te gee.

Tydige olieverandering en instandhouding verleng die lewe van die boks. Vir 'n beter bemeestering van die reëls van interaksie met die kontrolepunt, moet diegene wat die motorpad begin bemeester, 'n rit op die voorste sitplek neem, kyk hoe die proses plaasvind, en met elke skakelaar op spoed fokus. Daarna sal dit verstandelik onthou word, bestuur sal baie makliker word. Vinnige oorskakeling, maklike oriëntasie in hierdie saak sal met ervaring kom, so dit is nie nodig om eers te wanhoop nie. Jy moet die skemas noukeurig bestudeer, 'n gedetailleerde benadering tot die kontrolepunt vind.

Kom ons vind uit wat die essensie van 'n komplekse toestel is, hoe om brandstof te bespaar, defekte in hierdie meganisme te vermy en terselfdertyd 'n gemaklikery?

Truuks van ontwerp en basis van werking

Deur komplekse tegniese terme te vermy, kan ons op die volgende let: 'n ernstige "missie" word aan 'n handratkas toevertrou - om die motor van sy plek af te skuif deur die roterende motoras aan die wielaandrywings te koppel. Hierbenewens word 'n bykomende probleem opgelos. Wanneer die krukas 'n sekere aantal omwentelinge bereik, sal die krageenheid voldoende krag verkry, sodat die bestuurder spoed van tot 180 km / h en meer kan geniet. RPM-reeks is wyd.

Danksy die weldeurdagte tegniese kenmerke van die handratkas is dit moontlik om maklik spoed te skakel. Die ontwerpnuanse van die samestelling is 2 of 3 skagte. Enige transmissie-eenheid bevat 'n stel asse wat parallel aan mekaar gerangskik is met ratte. Die drie-as-eenheid is standaard toegerus met primêre, intermediêre en sekondêre asse:

• Die insetdryfas verwys na die stel dryfratte wat deur middel van 'n koppelaar met die enjin se vliegwiel gesinchroniseer is.
• Sekondêre aangedrewe variant styf aan kardan gekoppel.
• Die rol van die tussenstuk wat tussen hulle geplaas word, is om die beweging van rotasie van die eerste na die tweede te verseker.

Gevolglik verrig die handratkas die belangrikste funksie.

Oor die rol van handratkas "vir dummies"

Dit is moeilik vir beginners om toesteldiagramme voor te stel, sodat jy kan verduidelikdie haalbaarheid om die meganisme in eenvoudige woorde te gebruik:

1. As talentvolle ingenieurs nie met 'n "slim" toestel vorendag gekom het nie, sou die motor glad versnel, maar baie stadig. 'n Berg of 'n klein klim vir haar sal die risiko loop om in 'n onoorkomelike hindernis te verander weens 'n gebrek aan krag.
2. Die motor sal onmoontlik wees om van luier te beweeg. Weens die gebrek aan kragparameters op so 'n oomblik, moet jy druk op die gas plaas om dit te verhoog, 'n suksesvolle begin.
3. Parkering is moeilik om te dink sonder hierdie toestel: dit bied die vermoë om terug te keer.

Die transmissie word aangeskakel deur een van die ratte van die sekondêre as met sy basis te verbind, wat gelyktydig op een plek roteer. Tussen die ratte word spesiale koppelaars ingebring wat langs die as beweeg, wat as "sluit"-koppelaars optree. Die koppelaars begin beweeg danksy die “slingervel” wat aan die transmissie vasgemaak is. Terselfdertyd kan die aandrywing van meganiese ratkaste hefboom, hidroulies (op vragmotors), kabel wees. Sommige eienaars stel belang in die onderwerp van blokkering.

Meer oor slotte

Die onderwerp van veiligheid is opwindend vir enige persoon, dit word veral relevant wanneer jy 'n baie duur metaalpad "dude" koop. Het ek 'n meganiese ratkasslot nodig en waar? Die eienaars beskou dit as 'n betroubare beskerming teen indringers, wat hom nie kans gee om vinnig weg te breek nie. Die blokkeerder is 'n slot wat die taak van die kaper bemoeilik.

Penlose grendels verkoop goed. Dit kan nie as 'n onafhanklike anti-diefstal meganisme optree nie, net die aanvulling van die stel anti-diefstal maatreëls. Hierdie nuttige “touch” is geïnstalleer op Toyota Rav4, op Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Die stel kom gewoonlik met drie sleutels. Diewe het amper geen kans nie.

Die voordeel van die penlose stroombaan is dat die pen binne die ratkas gemonteer is, dit is nie van buite sigbaar nie, die dief sal nie verstaan hoekom dit nie werk nie. Die belangrikste ding is om alles in 'n professionele motordiens te reël, en let op die subtiliteite van ingryping in die werkseenheid. In terme van koste is dit nie goedkoop nie, dit betaal goed - jy kan rustig slaap. Beerlocks en multilocks word verkies. Dit is te danke aan hul sterkte, selfversekerde bedryfsmodus. Die keuse word bepaal deur die bestuurder se begroting.

Die hoofrol in tegnologie word gespeel deur ratverhoudings wat deur rattande geskep word. Hulle het sorg nodig, hulle werk danksy smering. In hierdie verband is handratolie 'n belangrike komponent.

Oor die doeltreffendheid van olie in "meganika"

In hierdie praktiese toestel hang die volle werking van die hele eenheid af van die kwaliteit en hoeveelheid smeermiddel. Die kenners het haar verskeie belangrike opsies gegee:

• Die rol van smering in die werking van ratte in inskakeling. Met 'n voldoende hoeveelheid daarvan, wat veroudering voorkom, word gladde werking van die ratte waargeneem. Dit is die mees koste-effektiewe manier om voortydige boksdrag te voorkom. Vir 'n volledigewerking, moet die olie in handratkas periodiek verander word.
• Die ontwerp maak voorsiening vir wrywing van onderdele, dit produseer puin in die vorm van metaalskyfies. Die resultaat - die olierige vloeistof raak verstop, hou op om die toestel te behaag.
• Die beskermende funksie is om die elemente met olie te omhul en hulle teen korrosie, oksiede, wrywing te beskerm.
• Hitteafvoer is belangrik. In beweging is die temperatuurindeks van die smeermiddel 150 grade, terwyl 'n toename in hierdie aantal onderdele in aanskakeling onvermydelik is. Olie bevorder verkoeling.

Dit blyk dat selfs 'n klein hoeveelheid smeermiddel die bedryfstydperk sal verleng.

Kortliks oor die regverdiging vir die verandering van olies

Waarom ontstaan hierdie vraag? Dit is aan die vervaardigers. Volgens sommige van hulle is die smeermiddel in die transmissie genoeg vir die hele lewe van die masjien. Die vangplek is dat niemand spesifiek inligting oor hierdie tydperk het nie. Hierdie aanwyser word bepaal deur die mate van slytasie van onderdele, bestuurstyl, toestande waarin jy moet beweeg.

Europese bestuurders maak dit 'n gewoonte om elke 7 jaar 'n motor te verander en dit winsgewend te huur vir skroot, mits dit 'n jaarlikse kilometers van 35 000 km het, dit is nie 'n aanduiding vir Russiese eienaars nie, en die situasie is anders in verskillende handelsmerke. Byvoorbeeld, in handratkas "Nissan" moet ons praat oor vervanging na 80 duisend km. Die rede vir hierdie prosedure moet verder verstaan word.

Likbez vir die redes vir die verandering van die olievloeistof

Spesialisteidentifiseer verskeie bepalende faktore.

• Die vlak van dra speel 'n rol. Ten spyte van die hoë vervaardigbaarheid van modelle van onlangse jare, vervaardig deur die binnelandse, buitelandse motorbedryf, kom "ouderdom" by elke onderdeel. Die minus van die "meganika" is die gebrek aan filtering in die stelsel, wat noodwendig tot veroudering lei, en dit gebeur vinniger hier in vergelyking met die "outomatiese".
• Die persentasie oliedoeltreffendheid neem oor die jare af, onder die invloed van vragte. Nadat die motor die merk van 250 duisend km verbygesteek het, die verkryging van donkerbruin olie, is die teenwoordigheid van skyfies onvermydelik, hoewel dit beïnvloed word deur die kwaliteitskenmerke van die handelsmerk, gedrag op die paaie.
• Skuiming begin as gevolg van sterk wrywing van die dele. Dit beteken die verlies van nuttige beskermende, hitteverwyderende en ander eienskappe. In 'n outomatiese ratkas in 'n soortgelyke posisie hou die motor enigsins op beweeg.
• Die rol van smering gaan verlore.
• Bymiddels sal vir 'n geruime tyd 'n "talisman" vir die olie word, hoewel hulle mettertyd hul eienskappe sal verloor.

"Siektes" van die transmissie maak hulself gevoel: 'n vreemde geluid word gehoor, 'n sterk gebrom word gehoor wanneer oorskakeling, wat dringende meester-ingryping, ontleding, vervangings vereis. Na korrek geteemde maatreëls is klop nie hoorbaar nie, die snelhede wissel goed. Buitelandse motors of huishoudelike motors vereis 'n verskeidenheid van manipulasies, afhangende van die handelsmerk, toestand. Die frekwensie van vervangings wissel: die Toyota-handratkas benodig vervanging na 40 duisend km van die roetes wat gereis is, in Qashqai kan maatreëls na 80 km getref word. Wat bied dit om te gebruikvervaardiger?

Oor spesies

Vir beginners ontstaan die vraag watter olie beter is om in 'n handratkas te gebruik. "MTF" vir die normale werking van die bokse word in 'n assortiment aan die mark verskaf. Sintetiese opsies het hulself goed getoon in besigheid. Hulle harmoniseer perfek met enige bymiddels, bymiddels, verdik nie in die winter nie, wat die moontlikheid bied van sagte oorskakeling. Hulle is geposisioneer as die mees doeltreffende, wat nie gereelde vervanging vereis nie. Hulle prys is reg.

Minerale samestellings afkomstig van petroleumprodukte sal vroeër as bogenoemde verander moet word, maar die prys van die uitgawe is aangenaam. Navorsing deur Amerikaanse wetenskaplikes het gelei tot die verdeling van olies in groepe.

Geheime van die Amerikaanse klassifikasie

API Petroleum Institute-navorsers stel etikette voor:

• "GL-1" is sonder bymiddels of toegerus met anti-skuim bymiddels.
• "GL2" met anti-wrywing komponente is ideaal vir liefhebbers van lae spoed.
• GL3 het 'n hoë persentasie bymiddels.
• "GL4" het 'n matige hoeveelheid bymiddels, geskik vir handratkas onder normale, nie-aggressiewe bestuurstoestande.
• "GL5" is bedoel vir oorlaaide nodusse, hul nadeel is die nadelige effek op nie-ysterhoudende metale.

Vir Russiese modelle is dit beter om die voorlaaste tipe met optimale viskositeitparameters te gebruik - 75W90. Viskositeit word in die vervaardiger se instruksies geskryf.

Die Russiese mark is gevul met semi-sintetiese produkte van Lukoil, hulleis in aanvraag as gevolg van hul veelsydigheid: hulle kan gebruik word in oordragkaste, agterasse, ewenaars. Met hul gebruik is herstel van 'n handratkas nie dikwels nodig nie. Produkte van hierdie soort word gekenmerk deur lae koste. Alle gewildheidgraderings klop MTF Castrol, Liqoi Moly.

Truuks vir oliewisseling

Regulasie oor die tydsberekening van vervanging word aanbeveel deur die motorvervaardiger in die tegniese instruksies vir die "staalperd". Hierdie inligting word nie altyd daarin aangedui nie. Motorwerktuigkundiges beveel aan om die prosedure uit te voer na 100 000 km, na sewe jaar van vervoer. Op die grondgebied van Rusland moet ons praat oor 'n afname in hierdie parameter as gevolg van die kompleksiteit van reise op lae-geh alte coatings, 'n motor diens verwag kliënte in hierdie geval reeds na sewentig duisend kilometer. Dit is tipies van 'n handrattoestel op ingevoerde motors wat sintetiese produkte verbruik. Begroting "selfone" verkies dikwels semi-sintetiese produkte, wat hulle dwing om na 50 duisend kilometer te dink om 'n nuwe een te koop. Vir die "uitgeputte" kom hierdie oomblik vroeër.

"Waardevolle instruksies" van diensmanne

Behoorlike werking van 'n handratkas word bepaal deur die ernstige houding van die bestuurder teenoor die voertuig, wat hom betyds versorg, tegniese inspeksie uitvoer, soos verwag. In die besonder moet 'n mens nie die reëls vir die gebruik van 'n transmissietoestel in die winter verwaarloos nie: die vragte op hierdie tydstip word verhoog. Voordat die smeermiddel gedreineer word, moet die "ystervriend" ingehardloop word om op te warm. Jy moet ten minste tien kilometer ry om die persentasie smering te veranderdigtheid - makliker om te dreineer. Volgende moet jy stop, maar moenie dadelik jaag om van die ou olie ontslae te raak nie, wat lei tot 'n wanfunksie van die handratkas: daar is 'n hoë risiko van brandwonde. Laat dit vir 'n paar minute "rus".

Wat om volgende te doen

Olieveranderingstappe. Dit is beter om werk omvattend te benader.

• Die motor sit op die put met daaropvolgende bevestiging van die wiele.
• Die kurkprop op die nek word afgeskroef, let op die voorkoms van die seëlring. Sy armoedige voorkoms is 'n rede om te verander.
• Die dreinprop is afgeskroef. Dit word versigtig gedoen om kontak met die vel te vermy, die olie word in 'n voorafbereide "skottels" gegooi.
• Volgende word die kurkprop in plek gesit, gedraai en 'n nuwe vloeistof met 'n spuit gegooi.

Unfilled sal die beste beginpunt in die sorg van die meganika wees om vlekke te vermy.

'n Paar woorde "na"

Elke dag word die verhouding tussen die bestuurder en sy roerende eiendom verskerp, 'n persoon raak gewoond aan troos. Vir 'n lang geskiedenis is dit beter om te luister na alle vreemde geluide, klop, om betyds op te daag vir diagnostiek en voorkoming. 'n Rekenaartegniek is 'n getroue assistent om duur herstelwerk te vermy, die soektog na skaars onderdele. Professionaliteit, diepgaande kennis van ingenieurs, materiaal en tegniese basis van dienste maak saak. Baie hang af van die individuele kenmerke van die handelsmerke, die manier van bestuur. Bekwame hande, vaardige vakmanne sal dinge in rommeltoestelle in orde bring, wat duisende kilometers se veilige roetes op verskillende afstande gee.