Enjinfout: dekodering, redes. Hoe om 'n enjinfout terug te stel?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Waarskynlik het elke eienaar van 'n motor met 'n inspuitenjin verskeie foute in die werking van hierdie eenheid teëgekom. So 'n probleem word gerapporteer deur die ooreenstemmende teken op die instrumentpaneel - "enjinfout". Baie sal dadelik na die diensstasie gaan vir diagnose, terwyl ander met hierdie probleem gaan. Maar die derde groep mense sal beslis belangstel in die redes en die ontsyfering van die kodes.

ECU in motors

Die werking van die genoemde deel is onsigbaar, maar hierdie eenheid begin onmiddellik nadat die bestuurder die enjin aangeskakel het.

In sommige motormodelle beheer die elektronika die parameters selfs nadat die motor gestop het.

Elke ECU op enige motor is toegerus met 'n spesiale beheerder, wat, wanneer verskeie wanfunksies opgespoor word, daarop reageer deur die aanwyser te verlig - "enjinfout". Elke fout het sy eie kode en bly in die rekenaar se geheue. Sommige probleme nie netword heeltemal gestoor, maar die tyd van hul opsporing deur die stelsel is ook vasgestel. Hierdie opsie word "vries raam" genoem.

Enjinfout - oorsake

Daar is net een lig op die dashboard wat foute rapporteer. Hulle kan egter baie redes hê. Jy kan uitvind sonder spesiale toerusting of 'n rit na die vulstasie.

Lambda-sonde

Die suurstofsensor is deel van die uitlaat-nabehandelingstelsel. Hy kyk hoeveel suurstof nie in die enjinsilinders verbrand word nie. Die lambda-sonde monitor ook brandstofverbruik.

Verskeie wanfunksies van die genoemde sensor laat nie die ECU toe om inligting daarvan te ontvang nie. Soms gee hierdie element verkeerde inligting. Sulke onklaarrakings kan brandstofverbruik verhoog of verlaag en enjinkrag verminder. Op meeste moderne motors is daar twee tot vier sulke sensors.

Een van die redes vir die mislukking van die beskryf element is die besoedeling daarvan met gebruikte olie of olieroet. Dit verminder die akkuraatheid van inligtingherwinning vir die aanpassing van die brandstofmengsel en die bepaling van die optimale brandstofverbruik.

Brandstofvuldop

Die meeste bestuurders, wanneer 'n fout voorkom, dink altyd aan die bestaan van baie ernstige probleme. Maar min mense dink daaraan om te kyk of die brandstofstelsel styf is. Maar hierdie einste digtheid kan maklik verbreek word deur 'n onvoldoende dig toegemaakte petroltenkdop. En dit is 'n redelik algemene situasie!

En waar maak die enjin fout? Die punt is dat byAs die deksel nie hermeties toe is nie, kom lug die stelsel binne, wat brandstofverbruik verhoog. Die diagnostiese stelsel gee 'n fout as gevolg hiervan.

Catalyst

Hierdie deel maak uitlaatgasse skoner. Dit omskep koolstofmonoksied en ander skadelike stowwe in omgewingsvriendelike verbindings. Wanneer die katalisator nie werk nie, kan die probleem nie net deur die ikoon op die instrumentpaneel gemeet word nie, maar ook deur 'n aansienlike afname in krag.

DMRV

Die massa-lugvloeisensor meet die hoeveelheid lug wat nodig is om die optimale brandstofmengsel voor te berei. Die sensor kommunikeer voortdurend met die ECU. As hierdie element foutief is, neem die vlak van koolstofdioksied in die uitlaatgasse toe, die krag van die krageenheid en die gladheid van die rit neem af. Ons kan ook swak oorklokdinamika waarneem.

Vonkproppe en hoogspanningsdrade

Kerse is een van die hoofonderdele in 'n motor, na die enjin. Indien hulle buite werking is, word die vonk nie korrek verskaf nie.’n Gebreekte deel mag dalk nie op die regte tyd vonk nie of glad nie die brandstof aansteek nie. As jy probleme met vonkproppe het, kan jy stoot tydens versnelling voel.

Wat jy moet weet oor die Check Engine-lamp?

Sommige bestuurders probeer om die enjinfout uit te wis deur die battery te ontkoppel. Hierdie manipulasies laat jou regtig toe om van die probleem ontslae te raak. Die lamp kan egter na 'n rukkie weer brand. Dit beteken dat geen tipiese rede vir hierdie situasielyk nie, en dit blyk dat dit nodig is om 'n dieper diagnose uit te voer.

Hiervoor word spesiale sagteware- en hardewarestelsels gebruik, wat nie net enige foute in die werking van die rekenaar en enjin vind nie, maar ook weet hoe om dit uit te skakel. As die fout tydens die toetse reggestel word, sal die lamp afskakel. In sommige gevalle, om die fout terug te stel, moet jy die motor vir 'n geruime tyd bestuur. Dit kan wees as gevolg van die feit dat die beheereenheid tyd nodig het vir in-diepte toetsing en ontfouting van die werking van alle outomatiese stelsels. As die lamp nie uitgaan nie, moet jy voortgaan om na die probleem te soek.

Vries raam: akkurate diagnose

Dit is 'n momentopname van die hoofparameters van die enjin en transmissiestelsel ten tyde van die onklaarraking. Dus, nie net die aanwysers self nie, maar ook die enjinfout kan in die geheue gestoor word. Vriesraam kan help om uit te vind wat in die motor gebeur het. Dit is 'n baie nuttige opsie.

Jy kan verskeie wanfunksies opspoor en die probleem vinnig oplos. Byvoorbeeld, as dit moontlik was om fout P0116 in die ECU-geheue te vind, dan moet jy in die vriesraam na die temperature van die koelmiddel en lug kyk. Laat die koelmiddeltemperatuur 40 grade wees, en die lugtemperatuur 84 grade. Dit kan eenvoudig nie wees nie, en dit is die moeite werd om te soek na probleme in die enjintemperatuursensor of in swak kontak

Self-diep diagnose

Tot onlangs was dit byna onmoontlik vir 'n gewone motor-entoesias om selfdiagnose vir 'n motor te doen – daar was eenvoudig geen beskikbare toerusting nie. Ja, en voordat dit veral en nie nodig was nie - die dekodering van die enjinfout is uitgevoer deur die manier waarop dit knipaanwyser.

Vandag word goedkoop en eenvoudige toestelle vir selfdiagnose aangebied wat via die OBD-II-koppelvlak werk. Hierdie toestelle laat die motoris toe om nie net foute in die ECU te vind nie, maar ook om verskeie parameters te beheer.

Om te werk, sal jy die toestel self en 'n skootrekenaar nodig hê. Die prys vir sulke toestelle begin vanaf 5 duisend roebels en kan wissel, afhangende van die vermoëns van die skandeerder.

Jy kan 'n aanboordrekenaar koop en installeer, of eerder net 'n konsole daarvoor. Dan sal dit moontlik wees om die kode van 'n spesifieke wanfunksie uit te vind sonder om die salon te verlaat. Die uitreikingsprys is vanaf 3 000 roebels, maar dit is nie 'n ideale oplossing nie. Jy kan ook 'n OBD-II draadlose adapter koop en kodes direk vanaf jou slimfoon dekodeer. Die koste van so 'n oplossing is vanaf 1 000 roebels.

Waar is die diagnostiese verbinding?

Aangesien hierdie koppelvlak 'n standaard is, is die ligging daarvan ook onveranderd. Dit kan op verskillende plekke geleë wees, afhangende van die fabrikaat en model, maar nie verder as 'n meter van die bestuurder af nie. Die standaardkonfigurasie is 16 kontakte in twee rye.

Dikwels is die diagnostiese koppelstuk aan die onderkant van die paneelbord in die bestuurdersitplek geleë. In sommige modelle kan dit naby die lontpaneel of onder die asbak weggesteek word. Byvoorbeeld, in 'n Volkswagen-motor kan die genoemde koppelstuk onder die middelkonsole-omhulsel gevind word.

Hoe om te koppel en te gebruik?

Koppel die skandeerder in volgorde:

• die eerste ding wat hulle afskakelontsteking;
• dan is die toestel aan die diagnostiese sok gekoppel;
• nou moet jy die aansitter weer aanskakel;
• daarna sal die sagteware 'n verbinding met die adapter bewerkstellig, en jy kan begin werk.

'n Wye verskeidenheid sagteware kan vir die probleemoplossingsproses gebruik word. Op die netwerk kan jy verskeie, beide betaalde en gratis programme vind. Vir die eerste keer kan jy gratis sagteware gebruik wat die huidige data kan lees, foute kan vind en jou vertel hoe om die enjinfout terug te stel.

Jy kan sagtewareprodukte gebruik soos:

• OBD-II Scan Master;
• Wringkrag vir Android.

Daar is ook 'n uitstekende MotorData ELM-sagteware. Dit werk met die meeste adapters en is heeltemal gratis vir tuisgebruik.

Hoe om skandeerderfoutkodes te dekodeer?

Sonder om die kodes te ontsyfer, is dit geen sin om te diagnoseer nie. Daarom is dit nodig om, benewens die keuse van toerusting en sagteware, aandag te gee aan hierdie onderwerp, veral as jy nie wil betaal vir die werk van spesialiste van diensstasies nie. So, daar is algemene beginsels wat kan help om hierdie of daardie fout te ontsyfer. Die sagteware reik 'n kode uit in die vorm van 'n letter en vier syfers. Die letters verteenwoordig:

• B – liggaam;
• С - onderstel;
• P- ratkas of enjin;
• U - databus.

Die eerste syfer in die kode is 0. Dit is die algemene kode vir hierdie standaard. Die tweede en derde - die jaar van vervaardiging van die motor. 3 is 'n reserwesyfer. Die tweede syfer in die kode is die tipe probleem watsal jou vertel hoe om die enjinfout te verwyder:

• 1-2 - probleme in die brandstofstelsel of in die lugtoevoerstelsel;
• 3 - verskeie probleme in die motor-ontstekingstelsel;
• 4 - bykomende beheer;
• 5 - ledig;
• 6 - ECU-kringe;
• 7-8 - oordrag.

Die vierde en vyfde syfers is die reeksnommers van die foute. Dit maak geen sin om al die foutkodes te lys nie, want daar is baie van hulle. Jy kan meer uitvind op die vervaardiger se webwerf. Vir buitelandse motors is die kodes meestal standaard.

Byvoorbeeld, die Ford Focus-enjinfout - P0171-0172 vertel die eienaar dat die brandstofmengsel te maer of, inteendeel, te ryk is. Fout P0219 dui op te hoë spoed. Al hierdie inligting is beskikbaar en maklik Op sy basis sal dit makliker wees om motors te herstel.

Diagnostiese prosedure: Ford

Kom ons kyk na die prosedure om sommige motors te diagnoseer. In 'n Ford is die eerste stap om die aansitter aan te skakel. Dit is glad nie nodig om die enjin aan te skakel nie. Volgende, op die dashboard, moet jy die terugstelknoppie vir die daaglikse hardloop vind - jy moet dit druk en hou.

Dan, sonder om die knoppie te los, draai die slot na die tweede posisie. In hierdie geval is dit nodig om te monitor wanneer 'n inskripsie op die kilometertellerskerm verskyn, wat aandui dat die toets begin het. Op hierdie stadium kan die knoppie losgelaat word.

Dit is hoe in 'n Ford-motor, 'n enjinfout wat op die paneelbord vertoon word, jou sal vertel waar om te kyk en waarwanfunksie.

Diagnose Opel

Op voertuie van hierdie vervaardiger met 'n handratkas, moet jy gelyktydig die petrol en rem druk en hulle in hierdie posisie hou. Dan word die aansitter aangeskakel, die pedale word nie losgelaat nie. Na 'n rukkie sal 'n enjinfoutkode op die skerm verskyn (“Opel Omega” word op dieselfde manier gemerk).

As die motor toegerus is met outomatiese ratkas, sal die volgorde effens anders wees. Die aansitter word aangeskakel, die voet word op die gas en rem gesit en daar gehou. Dan skakel die outomatiese ratkas na "D"-modus.

Die aansitter is afgeskakel en die rem kan losgemaak word. Druk daarna terselfdertyd die rem en gas en hou weer vas. Jy kan die aansitter aanskakel.

Wanneer jy die pedale vashou, sal 'n enjinfout in die vorm van ECN-kodes verskyn. Die eerste vier syfers in die kode is die tipe wanfunksie, die ander twee is die afbreekwaarde. As daar vyf syfers is, word nul by die begin gevoeg om te dekripteer. Die tabel van kodes en uiteensettings kan op die vervaardiger se webwerf gevind word. Jy kan ook die diagnostiese koppelstuk gebruik.

VAZ

Vir selfdiagnose van die VAZ kan jy ook die diagnostiese koppelstuk gebruik, maar dit is toelaatbaar om dit te doen deur die kragte van die motor. Om dit te doen, hou die kilometerteller-knoppie in, draai dan die sleutel na die eerste posisie, dan word die knoppie losgelaat. Daarna sal pyle spring.

Dan word die kilometerteller weer gedruk - die bestuurder sal die firmware-nommer sien. Wanneer 'n derde keer gedruk word, kan 'n diagnostiese kode verkry word. Enige fout van die VAZ-enjin in die motor sal in die vorm van twee syfers aangebied word, ennie vier nie. Jy kan hulle volgens die ooreenstemmende tabelle ontsyfer.

Bogenoemde inligting kan ervare en beginner motoriste help om hul motor beter te verstaan. Foute kom van tyd tot tyd voor, maar die belangrikste ding is om dit betyds uit te skakel. Voorheen was daar nie sulke opsies in Sowjet-motors nie, en die bestuurder kon nie weet waaroor die enjin “vloek” het nie. Vandag is daar baie geleenthede vir diagnostiek, herstel, toestandmonitering. En met die hulp van moderne sagteware is niks makliker as om uit te vind hoe om 'n enjinfout uit die ECU-geheue terug te stel nie.