Atomizer-spuitpunte - toestel en doel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Inspuitspuitpunte is meganiese toestelle wat ontwerp is om brandstof in inspuit- en dieselstelsels te atomiseer. Die verskaffing van petrol of diesel word onder hoë druk uitgevoer. Merkwaardig genoeg, op petrolenjins, word bespuiting uitgevoer teen 'n druk van 3-5 atmosfeer, terwyl op dieselenjins, inspuiting by 1000-1200 atm uitgevoer word.

Waarvoor is dit?

Hierdie deel verrig verskeie funksies gelyktydig in die brandstoftoevoerstelsel. Eerstens doseer dit die regte hoeveelheid ingespuitte petrol. Tweedens voer die spuitstukverstuiver (insluitend KAMAZ-5460) die funksie uit om die brandstofstraal te beheer en voor te berei. En derdens skei hierdie toestel die inspuitstelsel van die enjin se verbrandingskamer self.

Dikwels bestaan moderne diesel-inspuitverstuivers uit een of twee kanale (spuitpunte), waardeur brandstof na die uitlaat gevoer word en dan in die verbrandingskamer gespuit word. 'n Kwaliteit deel moet voorsiengladde keëlvormige vloeistofsproei.

variëteite

Daar is tans net twee tipes meganismes:

• Vind toestelle vas.
• Multi-jet (penloos).

In die eerste geval word penspuite in die meganismes van draaikolk- en voorkamer-dieselenjins gebruik. Multistra altoestelle word meestal toegerus met motors met direkte brandstofinspuiting, insluitend motors met Common Rail-stelsels. Albei meganismes het hul eie ontwerpkenmerke, maar hul werkingsbeginsel en hooffunksie verander nie.

Werkende algoritme

Wanneer die spuitpunte in die oop posisie is, word vloeistof in die verbrandingskamer ingespuit. Baie faktore hang af van die hoeveelheid en kwaliteit van die aanbod, wat wissel van enjinkrag tot brandstofverbruik. As die atomisering nie reg gedoen word nie, begin die motor rook, momentum verloor en terselfdertyd meer brandstof verbruik. Daar is 'n konstante verkooksing van die spuitstuk, wat kan lei tot sy volledige mislukking. Die styfheid van die toestel, wat in die geslote toestand is, word verseker deur 'n stywe passing van die naaldpunt in die sitplek van die verstuiverliggaam. Wanneer die spuitpunte in die geslote posisie is, word hierdie naald vasgehou deur 'n spesiale veer wat vanaf die afsluitkegel aan die kant van die toestel werk. Dit is ook opmerklik dat Common Rail-inspuitingstelsels die druk van die vlambare vloeistof self in plaas van 'n veer gebruik.

Voordat die brandstof die verbrandingskamer binnegaan, word dit in die mondstuk ingespuit, waarna dit deur spesiale kanale binne die verstuiver gaan (ons het aan die begin van die artikel daaroor gepraat). Geleidelik word brandstof in hierdie toestel ingespuit, waardeur druk in die stelsel gevorm word. Sodra die waarde die verlangde waarde bereik, gaan die spuitnaaldveer oop en begin die proses van brandstofinspuiting in die silinder. In hierdie geval gaan die stang van die oopgemaakte toestel binne die leikanaal in die spuitkopliggaam.