"Volkswagen Passat B5": eienaarresensies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

As jy beïndruk is deur die Volkswagen-handelsmerk, maar daar is twyfel oor die finale keuse van 'n spesifieke voertuig, sal hierdie resensie help om hierdie probleem op te los. Dit sal fokus op die gewildste motor van Wolfsburg in die sekondêre mark, wat die erkenning van sy eienaars gewen het. Dit word die ster van sy tyd genoem, want selfs na etlike jare se intensiewe gebruik van 'n sedan of stasiewa, behou die Passat B5 sy relevansie en uitstekende tegniese toestand. Ten spyte van 'n paar tekortkominge, sal die kombinasie van eienskappe van hierdie motor sy potensiële kopers interesseer, aangesien sy mededingers nie soortgelyke parameters tesame met 'n redelike koste kan bied nie.

'n bietjie geskiedenis

Die Volkswagen Passat B5 is die eerste keer in 1996 bekendgestel. Die publiek het van die nuwe model gehou, aangesien hierdie motor op 'n betroubare platform van Audi-A4 geskep is, wat gewild was onder die bevolking. Daarom is daar baie gemeen tussen hierdie voertuie: onderstel, enjin, uitleg van komponente en samestellings. Dus, in die Volkswagen Passat B5-model is die kragsentrale in die lengte geleë, en nie dwars nie, soos in ander motors. Daarbenewens, byDie “volksmotor” van die vyfde generasie is permanente vierwielaandrywing, wat hom voorsien van ordentlike landloopvermoë en beheerbaarheid in vergelyking met die inpropopsie. Terselfdertyd het kopers van die eerste modifikasie twee bakvariasies aangebied - stasiewa en sedan. Hulle het verskil in kapasiteit en styfheid van kragelemente, wat die veiligheid van passasiers en die vermoë om aansienlike vrag te vervoer gewaarborg het.

Facelift body

In 2000 sou die Volkswagen Passat B5 na verwagting herstyl word. Die VW-onderneming het besluit om die voorkoms van die motor in so 'n kort tyd te verander weens die groot aanvraag na hierdie model. Verbruikers was bekoor deur die motor se uitstekende stuur, gemaklike binneruim wat in lyn was met die neigings van die tyd, en sy gesoute ontwerp. Die visuele opdatering van die motorbak, waarna die Duitse maatskappy gegaan het, het geassosieer met die aandag van jongmense, aangesien daar geglo is dat die Volkswagen Passat B5 bedoel was vir die volwasse ouderdomskategorie. As gevolg hiervan het die veranderinge slegs die buitekant van die voertuig en sy liggaamsdele beïnvloed, die motor het solieder en aantrekliker begin lyk as sy voorgangers. Terselfdertyd het dinamiese werkverrigting, padhouvermoë en hantering nie verander nie – die motor het begeerlik gebly vir elke bestuurder.

toerusting

Hierdie VW-model het 'n ryk basiese toerusting, hoewel baie kenners die asketiese binnekant van die motor gekritiseer het, wat nie uitstaan nieontwerp oplossings. Aan die ander kant het die eienaars gehou van hierdie erns van die klassieke, wat, gekombineer met die kwaliteit van vakmanskap en praktiese gebruik, die motor 'n gunsteling gemaak het van almal wat agter die stuur daarvan ingeklim het. Ergonomie en klankisolasie in die Passat B5-sedan het ook nie kritiek uitgelok nie. Op die agterste sitplek is daar drie mense met 'n bogemiddelde lengte sonder moeite. Die voorraad ruimheid van die kajuit is genoeg om nie beknop in die knieë of in hoogte te voel nie.

Die eienaars van hierdie motors merk egter ook 'n paar tekortkominge op. Hulle dui op die onvoldoende grootte van die truspieëls in die Passat B5-sedan. Terugvoer van bestuurders bevestig dat die beperkte sigbaarheid in die vyfde generasie modelle aansienlike probleme veroorsaak het. Baie het klein gereelde spieëls verander vir dié wat die nodige sigbaarheid kon verskaf. Die nadele van die motor moet ook die volgende insluit:

• probleme met sentrale sluiting en bagasiebakdekselaandrywing (slegs in stasiewaens gevind);
• onvoldoende verhitting van die voorste sitplekke tydens die werking van hierdie opsie (waargeneem met aansienlike slytasie van die sitplekke, wanneer die skuimrubber deur die bedradingelemente druk en dit teen die raam vryf).

Powertrains

Die Passat B5-enjinreeks was nog altyd die trots van hierdie model. Dit was immers toegerus met sowel petrol- as dieselkragsentrales vir die vyfde generasie Volkswagen. Die gewildste hiervan was die 1,8 liter-enjin, terwyl die kragtigste die 4 liter V-twin was. Ander weergawes word gevindop ons paaie is baie skaars, aangesien hierdie motors nie amptelik afgelewer is nie en vanaf die sekondêre mark in Europa na die staatsgebied gekom het. Min kopers was bereid om na die buiteland te gaan vir 'n Passat B5-motor, maar foto's van aanlyn veilings was nog nooit geloofwaardig nie. Daar was nog 'n opsie: om na tussengangers te wend, maar toe verloor die idee om 'n voertuig van Europa af te lewer sy relevansie weens die styging in prys.

Koste van komponente

Herstel van alle enjins wat op die Volkswagen geïnstalleer is en wat deur betroubaarheid onderskei is, het soms aansienlike probleme veroorsaak. Dit is alles as gevolg van die kieskeurigheid ten opsigte van brandstofgeh alte en die kompleksiteit van die ontwerp - dus, om die tydband te verwyder, is dit nodig om die hele voorkant van die voertuig uitmekaar te haal. Aangesien dit nodig is om hierdie verbruiksartikel ten minste een keer elke 120 000 km te verander, word gedwonge instandhouding of installering van 'n waterpomp en alle rollers saam daarmee uitgevoer. Die res van die enjins is redelik ekonomies en verbruik nie baie olie nie. Hulle wys hulself van die beste kant, beide in stedelike toestande en op die snelweg. Boonop kan die Passat B5 Turbo Kompressor C200-weergawe ook verras met sy uitstekende dinamika - 163 perdekrag is meer as genoeg om 'n een en 'n half ton motor te versnel.

Vering en riteienskappe

Daar moet kennis geneem word dat die komponente en samestellings van die voertuig nie ontwerp is vir paaie van onbevredigende geh alte nie. Die swak punt van die vering is die hefbome, wat in die kuipe en slaggate verslyt. Die ontwerpers het nooit daarin geslaag om die gelokaliseerde weergawes van hierdie motor by moeilike padtoestande aan te pas nie. Hierdie probleem is veral akuut op die Passat B5-voorwielaangedrewe sedan: resensies neem kennis dat 'n semi-afhanklike balk daar geïnstalleer is, wat onderhoud vereis ten minste een keer per 100 000 kilometer, terwyl dit in die 4WD-weergawe 'n voldoende veiligheidsmarge het vir reis deur modder. Hier is die vering styf, en selfs op klein slaggate laat die bestuurder en passasiers op hul tande klik. Vir ons toestande is iets gemakliker nodig, wat met sy gladde loop bulte en slaggate kan “sluk”. Maar in draaie stel die vere en skokbrekers nie teleur nie – die bestuurders van die Passat weet niks van rolling of longitudinale opbou van die bak, wat tydens die sagte werking van die onderstel plaasvind nie.

Instandhouding

As jy gekies het om 'n Passat B5-motor (stasiewa of sedan) te koop, moet jy selfs in die basiese opset die hoë koste daarvan in ag neem. Hierdie prys word verklaar deur verbruikersvertroue in hul gemeenskaplike platform van Audi, wat betroubaar is, maar die koste van onderhoud is hoog. Deur hierdie Volkswagen aan te skaf, kry jy 'n goed toegeruste en gemaklike motor wat uitstekende dinamiese werkverrigting en hantering het. Terselfdertyd sal die soektog na komponente nie probleme veroorsaak nie, aangesien die dienssentrums van hierdie vervaardiger in byna alle uithoeke van die staat geleë is.

Wat om te kyk wanneerkoop 'n motor uit die hand?

Terselfdertyd, wanneer jy 'n ordentlike kopie in die sekondêre mark kies, moet jy aandag gee aan die mees kwesbare dele en komponente van die voertuig. Gewoonlik sluit hulle in:

• vir 'n motor in 'n sedanbak - die bagasiebakdeksel, wat sterk by die gewrigte roes;
• enjinmonterings (nie sterk genoeg nie). Selfs met klein ongelukke het veranderinge in die geometrie van die liggaam gelei tot 'n verswakking van die fiksasie van die eenheid in hierdie nodusse.

As die motor stil versnel, dan is dit heel waarskynlik een van die jongste modelle van die Duitse onderneming. Behoorlike klankdigting is slegs op weergawes van 1999 gevind, dit het die penetrasie van geraas wat die petrolenjin uitstraal beperk. Passat B5 was egter nie heeltemal beskerm teen die raserige dieseleenheid nie.

Gevolgtrekkings

Nou kan hierdie motor in 'n bevredigende tegniese toestand gevind word vir 200 000 roebels. As geluk vir jou glimlag en 'n goedversorgde monster tydens die inspeksie aangebied word, kan tot 300 000 roebels daarvoor aangevra word. Nietemin moet 'n visuele inspeksie by die vulstasie uitgevoer word selfs vir motors soos die Passat B5. Foto's of afskrifte van tjeks en instandhoudingsboeke sal help om die ins en outs van die motor en sy geskiedenis te bepaal - 'n versigtige eienaar moet dit beskikbaar hê. Om hierdie nuanses te ken, sal jou toelaat om die finale koste aan te pas of tydige voorkomende instandhouding van die nodige eenhede uit te voer.