Motoropwekker: toestel en beginsel van werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Enige motor het aanhegsels. Dit is nodusse en meganismes, waarsonder sy werk nie moontlik is nie. Aanhegsels sluit in 'n aansitter, kragstuurpomp, lugversorgingskompressor, inlaat- en uitlaatspruitstuk, koppelaar. Maar hierdie lys sluit ook 'n motoropwekker in. Dit is hy wat jou toelaat om 'n stabiele spanning in die boordnetwerk te handhaaf. Min mense ken die toestel van 'n motorgenerator en sy werkingsbeginsel. Maar hierdie inligting sal nuttig wees vir elke bestuurder. Wel, kom ons kyk hoe hierdie skarnierelement werk en werk.

Kenmerk

'n Kragopwekker is 'n elektriese motor wat meganiese energie in stroom omskakel.

Hierdie element word gebruik om elektriese toerusting aan te dryf wanneer die binnebrandenjin aan die gang is, asook om die motorbattery te laai. Alle moderne motors gebruik 'n motor alternator.

Waar is dit

Dikwels is hierdie meganisme voor die enjin geleë. Dit werk vanaf die krukas deur middel van 'n band (rivier- of tandtipe). Tipies plaas motorvervaardigers die kragopwekker op die hoogste punt relatief tot die enjin. Daar is egter modelle waar die meganisme byna in die area van die enjinkrukas vasgemaak is. Hoekom is dit belangrik om die meganisme op die hoogste moontlike punt te plaas? Die feit is dat die motorkragopwekker baie bang is vir water. Selfs 'n klein hoeveelheid vog kan dit beskadig. Daarom probeer vervaardigers die moontlikheid uitsluit dat water en ander vloeistowwe die oppervlak van hierdie meganisme binnedring. Hoe hoër hierdie element geleë is, hoe veiliger is dit daarvoor.

Device

Die kragopwekkerontwerp sluit in:

• Statorwikkeling.
• Voorblad.
• Opwekkingswikkeling.
• Borselknoop.
• Agterblad.
• Slip ringe.
• Paalhelftes.
• Ligtrigter-eenheid.
• Drive katrol.
• Waaierwaaier.

Neem ook kennis dat hierdie nodus 'n ander uitleg kan hê:

• Tradisioneel.
• Kompak.

Die verskille is in die struktuur van die waaier, gelykrigtersamestelling en dryfkatrol. Andersins is die toestel en werking van die motorgenerator identies. Beide die tradisionele en die kompakte meganisme bestaan uit 'n rotor, 'n gelykrigter-eenheid, 'n borselsamestelling, 'n spanningsreguleerder en 'n stator. Waarvoor is al hierdie komponente?oorweeg verder.

Rotor

Hierdie meganisme word gebruik om 'n magnetiese veld in die kragopwekker te skep. 'n Opwekkingswikkeling word op die rotoras voorsien. Laasgenoemde word in spesiale paalplate geplaas, wat elk ses uitsteeksels het. Daarbenewens is 'n kontakring op die as geleë. Dit dien om die opwekkingswikkeling aan te dryf. Gewoonlik word ringe van koper gemaak (minder dikwels - van koper). Die opwekkingswikkelings is aan hierdie elemente gesoldeer.

Daar is ook een of twee waaierwaaiers op die rotoras. Hulle verskaf kronkelverkoeling tydens kragopwekkerbedryf. Die rotormeganisme van die rotor bestaan uit twee kogellagers sonder onderhoud.

Stator

Die funksie daarvan is om wisselstroom te skep. Die motor kragopwekker is noodwendig toegerus met hierdie element. Die stator is struktureel geïntegreer met die wikkeling en die kern. Laasgenoemde is 'n stel van verskeie plate. In 36 wikkelgroewe is daar nog drie wikkelings, wat 'n driefaseverbinding vorm. Vervaardigers gebruik twee tipes windings:

• Wave.
• Loopback.

Die verbinding self word uitgevoer met behulp van verskillende tegnologieë:

• Skema "driehoek". In hierdie geval is die punte van die wikkeling in serie verbind.
• Sterpatroon. Hier is die punte van die wikkeling by 'n enkele punt verbind.

Case

Dit bevat die meeste van die komponente van die kragopwekker. Die tas bestaan uit twee deksels: agter en voor. Die eerste is aan die kant van die glyringe, die tweede is aan die kant van die dryfkatrol.

Hierdie dele word met lang boute aanmekaar gebind. Die deksels self is gemaak van nie-magnetiese aluminiumlegering. Die kas sluit ook ventilasievensters en twee monteervoete in.

Borsels en gelykrigter-eenheid

Die borselsamestelling word gebruik om stroom van die opwekkingswikkeling na glyringe oor te dra. Hoe word hierdie nodus georganiseer? Dit bestaan uit twee grafietborsels met vere. Die hele struktuur is geïntegreer met die spanning reguleerder van die motor alternator.

Nou oor die gelykrigter-eenheid. Dit is nodig om die sinusvormige spanning om te skakel in gelykstroom van die boordnetwerk. Hierdie blok bestaan uit plate. Hulle verrig die funksie van 'n heatsink, en diodes is ook daarop gemonteer. In totaal is daar ses halfgeleierdiodes in die blok. Daar is twee sulke elemente vir elke fase. Een is gekoppel aan die positiewe, en die tweede - aan die negatiewe terminaal van die motor alternator. Gewoonlik word die verbinding gemaak deur soldering of sweiswerk by die monteerplekke.

Voltage regulator

Ons gaan voort om die toestel van 'n motoropwekker te bestudeer. In die ontwerp van die meganisme is daar altyd 'n spanningsreguleerder (in die slang van motoriste - "sjokolade"). Hierdie item kan hê:

• Hibriede verbinding. In hierdie geval word alle radio-elemente en elektriese aandrywers in die stroombaan met mikro-elektroniese dikfilm-elemente gebruik.
• Integraal. Hier word alle elemente van die reguleerder, met die uitsondering van die uitsetstadium, uitgevoer deur dunfilm mikro-elektroniestegnologie.

Die hooftaak van die "sjokolade" is om die spanning te stabiliseer, wat kan wissel met veranderinge in die aantal omwentelinge van die krukas en die totale las van die boordnetwerk.

Hierdie regstelling word outomaties uitgevoer as gevolg van die effek op die opwekkingswikkelingstroom. Die reguleerder verander die duur en frekwensie van die stroompulse. Moderne kragopwekkers het reguleerders met termiese kompensasie. Dus, hoe laer die temperatuur van die battery is, hoe meer spanning word op sy lading toegepas.

Generator drive

Op alle voertuie word hierdie toerusting deur die krukas aangedryf deur 'n band. Laasgenoemde kan wig- of polywig-tipe wees. Die omvang van die eerste is aansienlik beperk deur die deursnee van die aangedrewe katrol. Die aantal omwentelinge van die rotor wanneer die enjin loop, is gewoonlik twee of drie keer die spoed van die krukas.

Dikwels gebruik motors 'n V-ribband. Dit is meer veelsydig, want met 'n klein deursnee van die aangedrewe katrol laat die band jou 'n groter ratverhouding realiseer. Die spanning van die dryfelement word met 'n spesiale roller verstel.

Die beginsel van werking van 'n motoropwekker

Hoe werk hierdie toerusting? Die beginsel van werking is soos volg. Wanneer die sleutel gedraai word, vloei stroom van die battery deur die borselsamestelling en lui na die opwekkingswikkeling. 'n Magneetveld word in die wikkeling geïnduseer. Wanneer die krukas van die binnebrandenjin draai, werk die generatorrotor ook terselfdertyd. Die magneetveld van laasgenoemde dring deur die wikkelingstator. 'n Wisselspanning word by die terminale opgewek. Teen 'n sekere spoed begin die kragopwekker self opgewonde raak. Die wikkeling word dus deur die kragopwekker self aangedryf.

Die gelykrigter-eenheid begin om hierdie spanning in gelykstroom om te skakel. Met 'n verandering in die las op die enjin, die sg. "sjokolade". Die reguleerder korrigeer die frekwensie van die aanskakel van die kragopwekkerwikkeling. Soos die spoed toeneem, verminder die aanskakeltyd. Omgekeerd, wanneer die las daal, neem die frekwensie toe.

Borsellose kragopwekker

Sommige motors het 'n borsellose meganisme. In sy ontwerp het dit 'n rotor met geperste transformator-ysterplate. Die wikkeling word op die stator geplaas. En die elektromotoriese krag word gevorm deur die magnetiese geleidingsvermoë van die gaping tussen die stator en die rotor reg te stel.

Motor alternator spesifikasies

Die hoofparameters van hierdie meganisme sluit in:

• Gegradeerde huidige. Dit is die piek uitsetstroom teen 'n spoed van sesduisend omwentelinge per minuut.
• Gegradeerde spanning. Afhangende van die tipe voertuig elektriese stelsel, is hierdie parameter 12 of 24 V. Die meeste motors en sportnutsvoertuie gebruik 'n 12-volt stroombaan.
• Krag. 'n Motor alternator kan óf 60 óf 120 amp wees. Dit hang alles af van die tipe motor en die grootte van die enjin self. As ons oor die meeste motors praat, gebruik hulle dikwels 80-ampkragopwekker.

Diagnose

Kan ek die toestand van 'n motorkragopwekker met my eie hande nagaan? Kenners sê dat dit moontlik is om 'n element in motorhuistoestande met 'n konvensionele multimeter te diagnoseer. Maar voor dit moet u die verbinding van die motorkragopwekker nagaan, en ook seker maak dat alle verbindings werk. Maak die enjinkap van die motor oop en vind die dryfband. Dit moet met so 'n krag gestrek word dat dit 1-1,5 sentimeter diep sal buig van die druk van die duim. As ons van presiese waardes praat, word hierdie defleksie gemeet met 'n krag van 10 kgf.

By die eerste fase word die spanningsreguleerder nagegaan. Om dit te doen, dra ons die multimeter oor na die voltmetermodus. Ons maak die enjin op medium spoed met die hoofligte aan vir tien minute. Vervolgens meet ons die spanning by die uitset van die generatormassa en by sy plus. Die nominale waarde is van 13,5 tot 14,6 V. As die syfer minder of meer is, doen die reguleerder nie sy werk nie en moet dit vervang word.

Volgende gaan ons voort na die diagnostiek van die diodebrug. Ons skakel die toestel aan in die modus om wisselstroom te meet. Ons koppel die sondes aan die klem "30" en aan die massa van die kragopwekker. Die spanning moet nie meer as 0,5 V wees nie. Andersins werk die diodebrug nie reg nie. Om die afbreking na grond na te gaan, skakel die kragopwekker af en verwyder die kragopwekkerkoord, wat geskik is vir die positiewe 30ste terminaal. Vervolgens koppel ons die multimeter met probes aan die ontkoppelde kragopwekkeraandrywing en terminaal. Die ontladingsstroom moet nie 0,5 mA oorskry nie. As hymeer, daar was 'n onderbreking van die isolasie van die wikkeling of die diodes self.

Kontroleer tans die terugslagstroom

Let wel: die terugslagstroom word gemeet met 'n sonde, wat 'n toevoeging tot die multimeter is. Hierdie element is 'n soort klem waarmee die drade bedek word, en die stroomsterkte gemeet word. So, hoe toets ons die kragopwekker? Om dit te doen, bedek ons die draad wat na die klem op die 30ste terminaal lei met 'n sonde. Begin die enjin en hou dit op hoë spoed. Ons skakel die lig, stoof en ander elektriese toestelle aan. Vervolgens meet ons elke verbruiker afwisselend individueel. Die waarde van die meting moet nie die som van die lesings van elke verbruiker oorskry nie. Die maksimum teenstrydigheid is 5 ampère af.

Dit sal nie oorbodig wees om die opwekkingsstroom van die kragopwekker na te gaan nie. Om dit te doen, begin die enjin en laat dit vir vyf minute teen hoë spoed loop. Vervolgens plaas ons 'n meetsonde om die draad met terminaal 67. Die lesings sal gelyk wees aan die sterkte van die opwekkingstroom. Op 'n werkende kragopwekker is hierdie syfer ongeveer drie tot sewe ampère.

Om die opwekkingswikkeling na te gaan, moet jy die "sjokolade" en die kwashouer uitmekaar haal. Ons dra die toestel oor na die ohmmetermodus en pas die probes op die glipringe toe. Die weerstandsvlak moet tussen vyf en tien ohm wees. Dan koppel ons een sonde aan die stator. Ons hou die tweede op enige van die kontakringe. Die toestel moet 'n oneindig groot weerstand toon. As dit nie die geval is nie, dan kort die wikkeling na grond.

Gevolgtrekking

So ons het uitgepluiswat is 'n motoropwekker en hoe om dit na te gaan. Soos u kan sien, kan diagnostiek met die hand gedoen word. Om hierdie probleem egter te verstaan, moet jy die toestel en die algoritme van die element ten minste oppervlakkig ken.