GAZ-67B: foto, afmetings, onderdele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In 1939, toe daar 'n oorlog tussen die USSR en Finland was, was daar 'n dringende behoefte om 'n ligte en mees mobiele terreinvoertuig te skep. Dit is omdat die grootste deel van die vyandelikhede in ernstige winteronbegaanbaarheid ontwikkel het. Die voertuig was nodig om hoofsaaklik die middelbevel van die Rooi Leër te dien, soms is dit gebruik om ligstelsels te vervoer en te sleep, om artillerietake uit te voer. Aanvanklik is die GAZ-61-terreinvoertuig geskep, maar hy kon nie al die take hanteer wat deur die weermagbevel opgestel is nie. Na baie opgraderings het hulle 'n byna ideale weergawe geskep - die GAZ-67B.

Geskiedenis

Onopvallend in voorkoms, hy het baie gesien in sy lang bestaan en is gewoond daaraan om in die middel van die hoofgebeure te wees. GAZ-67B is gebruik om beide sersante en beamptes te vervoer, is gebruik om die strate te patrolleer, het geoloë gehelp om olie, goud te soek en ondeurdringbare sneeu in poolekspedisies bestorm. Jy kan baie oor die meriete van hierdie voertuig praat, want die motor is regtig legendaries. Maar heel aan die beginera met die GAZ-67B was 'n oorlog.

Dit was te midde van 'n bloedige oorlog dat hierdie ware vegter geskep is. Tot op datum is daar baie min motors van hierdie handelsmerk. En die wat oorbly, word sorgvuldig deur hul eienaars bewaar, want met behoorlike sorg kan hulle mense oorleef. GAZ-67B, waarvan die foto hieronder is, is tot vandag toe perfek bewaar en hou nooit op om sy eienaar tevrede te stel nie.

Militêre omskepbare

Vreemd genoeg, maar die mees massiewe SUV in die USSR was 'n cabriolet. Die soldate wat in die tydperk van 1941 tot 1945, aan die einde van die oorlog, geveg het, het die GAZ-67B tot by Berlyn gery. Die motor is gekenmerk deur 'n sagte bokant en die afwesigheid van sywande; meeste van die modelle het nie eens deure gehad nie. In die winter het hulle in plaas daarvan spesiale lapafdakke getrek, wat later opgevou en met gordels saamgetrek is. Wat die kleur betref, kan jy niks hier kies nie: soos alle sportnutsvoertuie, is die GAZ-67B in donkergroen geverf, gemerk "4BG-outo". Die voorste deel is geneem uit die nie minder legendariese GAZ-MM-motor nie, beter bekend as die "lorrie".

Comfort

GAZ-67B is 'n militêre voertuig, en toe die ontwerpers dit geskep het, het die ontwerpers nie regtig aan gemak gedink nie, aangesien alles eenvoudig moet wees en 'n hoë vlak van betroubaarheid moet hê. Die bestuurder is, benewens stywe pedale, wat vir soldate se stewels ontwerp is, 'n klein skild met 'n minimum stel instrumente aangebied. Van die sogenaamde luukses wat nou genoem kan wordBykomende opsies, die GAZ-67B het slegs 'n sok gehad om 'n spesiale lamp aan te sluit, sowel as twee brandstoftenks. Een houer was direk onder die voorruit geleë, en die tweede was reeds onder die bestuurdersitplek. En dit alles ten spyte van die taamlik klein algehele afmetings wat die GAZ-67B-motor besit het.

Kenmerke

Met sy kompaktheid het die GAZ-67B, wie se afmetings werklik indrukwekkend is, 'n laaivermoë van 400 kg gehad. Nou lyk hierdie parameter taamlik beskeie in vergelyking met moderne eweknieë. Dit is opmerklik dat nie elke moderne vragmotor die ZIS-3 afdelingskanon, wat byna 2 ton weeg, sal kan sleep nie. Interessant genoeg kan jy vervoer op jou eie herstel, want die ontwerp daarvan is baie eenvoudig, sonder komplekse skemas en elemente, kan GAZ-67B-tekeninge in die artikel gevind word.

Omnivore SUV

Soos meeste van die produkte wat deur die Gorky-aanleg vervaardig is, was die GAZ-67B toegerus met 'n konvensionele 4-silinder krageenheid. Die volume van die enjin was 3,3 liter, dit was in staat om 'n krag van 50-54 perdekrag te ontwikkel. Die GAZ-67B-enjin, waarvan die onderdele algemeen was met sy sogenaamde relatiewe GAZ-MM, het hoë hoë-wringkragkrag en lae spoed gehad. Dit is die belangrikste voordele van so 'n kragsentrale, terwyl die wringkrag 180 Nm was en teen slegs 1400 rpm behaal is. Die mees ekonomiese werkingsmodus was om teen 'n gemiddelde spoed van 30-40 km/h te ry, terwyl die verbruik 16-18 liter per uur was.100 km afgelê. Met versnelling tot 70 km/h het die verbruik met 25% toegeneem.

Net soos sy "familielede", is die GAZ-67B nie veeleisend om brandstof te gee nie. Dit is omdat tydens die oorlog byna alles in die tenk gegooi is wat op een of ander manier kon brand, wat wissel van lae-oktaan tipes petrol A-50 en A-60 tot lugvaart 4B-78, wat hoofsaaklik bedoel was vir die werking van analoë - "Studers" en "Willis". Ons het beide A-66 en A-70 hoë-oktaan brandstof aangevul, die motor het sonder probleme gewerk en al die opdragte uitgevoer.’n Goed verhitte enjin kon ook keroseen verbruik, hoewel die ingenieurs dit verbied het, terwyl hulle die soldate met’n tribunaal gedreig het. Die GAZ-67B-enjin, soos 'n ware militêre man, was altyd gereed om diens te aanvaar. As 'n reël is die krageenheid met die sogenaamde handaansitter begin. Dit is veroorsaak deur 'n onbetroubare battery.

Onderstel

Die ratkas op die GAZ-67B is vierwielaangedrewe, met die bykomende vermoë om die vooras te koppel. Die vastrap-eienskappe was so dat die ingenieurs beide die koppelaar en die ratkas van die GAZ-MM geneem het, met feitlik geen bykomende veranderinge nie. Die gebrek aan hardlooptoerusting vir 'n sportnutsvoertuig was die gebrek aan 'n middelewenaar, om hierdie rede is vierwielaandrywing slegs gebruik wanneer sneeubedekte gebiede oorkom word of deur modder gery is. Om in vloeibare modder te ry was geen probleem vir die motor nie, selfs wanneer die wiele heeltemal in die groef versteek was.

Remme

Die GAZ-67B-remstelsel hetmeganiese aandrywing sonder bykomende versterkers. Soms was dit gemiddeld elke 3000 km nodig om die mate van spanning van die kabels te kontroleer, sowel as die installering van stawe wat van die pedaal en van die parkeerrem af kom. Volgens die tegniese dokumentasie is aanbeveel om die meganismes uitmekaar te haal en elke 6000 km skoon te maak, maar om foute te vermy, het motorwerktuigkundiges dit meer gereeld gedoen.

Dromremme is op die voor- en agteras geïnstalleer, wat nou iets ongelooflik lyk, want almal is gewoond daaraan om skyfelemente op motors, of ten minste op die vooras, te sit.

Popularity

GAZ-67B in die weermag was die mees algemene SUV. Daarom het hy 'n baie groot aantal populêre name ontvang, insluitend: "bok", "dwerg", "vlooivegter", nie minder gewilde naam nie - HBV (dit is soos volg ontsyfer - "Ek wil wees" Willis ", omdat dit geskep is as 'n binnelandse prototipe van hierdie SUV). Gedurende die oorlogsjare kon die produksie van die GAZ-67B nie met baie groot volumes spog nie. Slegs 4851 eenhede is geskep. Alles te danke aan die feit dat die hoof aandag gegee is tot die skepping van 'n nuwe gepantserde motor BA-64B. Teen die einde van die oorlog is 3137 GAZ-67 vervaardig, sowel as 1714 kopieë van GAZ-67B. In totaal, tot die einde van produksie, het die aanleg 92843 voertuie geskep Die vrystelling het in 1953 geëindig. Vandag kan hierdie vegter slegs gevind word onder versamelaars of ware fynproewers van militêre toerusting.