Ford Probe: spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Ford Probe is 'n gesamentlike onderneming tussen Mazda en Ford wat identies is aan die Mazda MX-6. Hulle het werklik 'n soortgelyke ontwerp (omdat die Ford op die Mazda 626-platform gebaseer was) en voorkoms in die algemeen. Hierdie motor is die eerste keer in 1988 gesien, en produksie het in 1997 geëindig.

Ontwerp

Die Ford Probe is in 1979, lank voor die bekendstelling daarvan, aan die publiek bekendgestel. Maar toe was dit net 'n aërodinamiese konsepmotor. Oor die algemeen was daar baie kontroversie oor die ontwerp. Die bestuur van "Mazda" het die voorkoms van die motor goedgekeur, maar die spesialiste van "Ford" het daarop aangedring dat dit reeds verouderd was. Hulle wou dit meer sportief en aggressief maak. Daarom het Amerikaanse ontwerpers die voorruit omskep, die rame van die vensters op die sydeure verwyder en al die nodige veranderinge aangebring. En laat die bestuur van Mazda ontevrede wees daarmeeAmerikaanse spesialiste het bygedra tot die algemene saak, hulle moes Ford se ontwerpvoorstel aanvaar. Gevolglik is die voorkoms goedgekeur.

Waar, toe was daar onenigheid oor waar die model vervaardig sou word. Verteenwoordigers van die Mazda-maatskappy het gedink om hul aanleg in die VSA te bou, maar Ford het reeds sy eie geslote gratis gietery in Michigan gehad. Gevolglik is dit deur 'n Japannese onderneming gekoop. Die perseel is in 'n pakhuis omskep, en 'n moderne fabriek is naby opgerig.

Eerste vrystelling kenmerke

Die debuutmodelle van die Ford Probe was sportief en aggressief. Hierdie motors het die binnelugversorgingstelsel, sowel as spoedbeheer met 'n aanboordrekenaar en volkragtoebehore suksesvol gekombineer. Standaard was daar nog skyfremme (op elke wiel), ABS, turbo-aangejaagde kompressor. Die LX- en GL-weergawes het 'n strenger bakwerk, sagte vering, smal bande en 'n outomatiese ratkas gehad. Die LX-weergawe spog met verstelbare sitplekke en stuurkolom, kragspieëls en allooiwiele. Maar alle modelle, sonder uitsondering, het 'n elektroniese instrumentpaneel gehad.

Na sy vrystelling het die Ford Probe ernstige mededingers soos die Nissan 200SX, Honda Prelude en Toyota Celica in die gesig gestaar. Nietemin was hy suksesvol.

Spesifikasies

Nou moet ons jou vertel watter kenmerke die Ford Probe het. Om mee te begin wil ek daarop wys dat diedie volledige model (bekend as die GL) het in 1988 sowat $17 600 gekos. 'n Paar jaar later het hulle 'n ligte herstilering uitgevoer. Kosmetiese verbeterings het die liggaam effens verander en 'n nuwe krageenheid bygevoeg. Op die LX-weergawes is 'n 6-silinder 12-klep V-enjin ook van nou af geïnstalleer. Sy volume was drie liter. 'n Opvallende kenmerk was elektroniese brandstofinspuiting.

Hierdie model het 'n gevorderde ECC-IV-motorbeheerstelsel gehad. Die krageenheid het 140 perdekrag gelewer. Interessant genoeg is 80% (!) van wringkrag by 1000 rpm verkry - en dit is 'n uitstekende aanwyser. Twee jaar later, in 1992, is die motor gefinaliseer. Dit het 'n bietjie (met 5 pk) kragtiger geword.

Tweede generasie

In die 90's het die ontwikkelaars van die Japannese-Amerikaanse onderneming begin dink oor hoe die tweede generasie van die Ford Probe-motor sou wees. Die werk was in volle swang. Daar is teen 1993 beplan om 'n volledig voltooide nuwigheid onder die publiek se aandag aan te bied. Dieselfde 626 Mazda is as platform gebruik. Nou is die ontwikkelaars van "Ford" besig met ontwerp, en Japannese spesialiste het begin om die onderstel en enjin te verbeter. As gevolg hiervan het die nuwigheid met 5 sentimeter in lengte en 10 cm in breedte toegeneem. Die massa het met soveel as 60 kilogram afgeneem.

Die basiese weergawe was toegerus met 'n 4-silinder 2-liter enjin. Dit was 'n 16-klep, 115-perdekrag, soliede eenheid. Maar 'n veel kragtiger enjin is onder die enjinkap van die "gelaaide" weergawe van die GT geïnstalleer. Dit was voltooi24-kleppe 2.5-liter V-tweeling-enjin wat 164 perdekrag lewer.

Ongelukkig, toe die nuwe Mustang in 1994 vrygestel is, het die Ford Probe, waarvan die foto hierbo verskaf word, opgehou om so gewild te wees. Vervaardigers wou selfs ophou om dit te vervaardig. Maar tot 1997 het hy nog bestaan. En in Maart daardie jaar het Ford 'n amptelike aankondiging gemaak dat die model sal ophou om te verskyn.

Jongste uitgawe

Maar steeds het die kar die reg op die "laaste woord" verdien. Oor die Ford Probe was die resensies baie goed en positief. Blykbaar het die vervaardigers besluit dat dit nie die moeite werd is om produksie so vinnig te beperk nie. Daarom het die ontwikkelaars beplan om die voorheen gepubliseerde motors op te dateer. Hulle het dit die derde geslag genoem. Dit is op die Mercury Mystique- en Ford Contour-platforms gebou. In 1998 het Ford die splinternuwe Probe aan die publiek bekendgestel as 'n opknapping bekend as die Mercury Cougar.

Motorkenmerke

Die eerste weergawes van die Ford Probe is gekenmerk deur 3-speek-stuurwiele, skouspelagtige sylyste en buffers, sowel as aluminiumvellings (spinnekopvorm as 'n opsie). Die mense wat die eienaars van hierdie model geword het, was tevrede met die motor, maar het gesê dat dit nie gerief en moderniteit het nie. Daarom is bygewerkte weergawes in 1990 vrygestel, in die ontwikkeling waarvan al die wense van motoriste in ag geneem is. Modelle het ABS, outomatiese ratkas, outomatiese skouergordels en 'n handratskakelaar ontvangvervang met 'n knoppie om modusse te verander. Die motors was ook toegerus met beligting (spieëls en deurslotknoppies), 'n CD-speler, en agterste sitplekgordels. 'n Leer binnekant was beskikbaar as 'n opsie.

In 1992 is geen ooglopende veranderinge waargeneem nie. In 1993 ook. Slegs 'n kussing is bygevoeg as 'n basiese toerusting, en die opsies het verhitte kantspieëls, oop deure sonder 'n sleutel en 'n anti-diefstalstelsel ingesluit. In 1994 het 'n nuwe outomatiese ratkas vir 2-liter-enjins en 'n lugversorgingstelsel verskyn. Vir 1995 het die Ford Probe beter spesifikasies gekry met 'n enjinkamerverwarmer, 16-duim chroomwiele en nuwe afwerking.

Algehele, hierdie Ford is 'n wonderlike motor vir mense wat van die oorspronklike sportiewe styl, veelsydige binneruim en gemaklike rit hou. Daar is min negatiewe resensies oor hom, en selfs dan - hier eerder 'n kwessie van smaak. Terloops, jy kan dit nou koop. Pryse is redelik beskeie - van 80 duisend roebels en tot 200-250 in 'n gebruikte toestand. Die koste sal wissel na gelang van die jaar van vervaardiging en konfigurasie. En natuurlik van die staat. Dit is baie belangrik om hieraan aandag te gee wanneer jy koop.