Wat is so verskriklik aan 'n enjin-opknapping?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Opknapping van die enjin – hierdie frase gaan deur elke motoris tot murg en been. Natuurlik, want die koste daarvan kan wissel van 10 tot 150-200 duisend roebels, afhangende van die handelsmerk en model van die motor. Elke enjin het sy eie hulpbron. Nadat dit uitgeput is, moet die meganisme herstel word. Wat beteken 'n enjinopknapping? Kom ons verstaan die stadiums daarvan.

Eerstens moet jy die eenheid uit die motor verwyder en dit skoon maak van vuiligheid, brandstofolie, want dan kan hierdie ophopings binnekom en al die werk in die riool afvoer. En dan sal dit makliker wees om die besonderhede te hanteer, aangesien dit vrylik opgetel kan word en daarmee kan doen wat jy wil. Nadat jy skoongemaak het, kan jy aan die werk gaan.

Kom ons begin uit die hart - met die suiers, aangesien dit die moeilikste en duurste deel van die herstel is, wat toerusting en 'n akkuraatheid van tot 0,01 mm vereis. Byvoorbeeld, 'n groot opknapping van 'n VAZ-enjin is moeilik, hoofsaaklik omdat die suierpenne teen 'n temperatuur van ongeveer 800 grade in die boonste verbindingsstangkop geplaas word, so dit sal eenvoudig onmoontlik wees om sonder 'n sekere vaardigheid en handvaardigheid te doen. Natuurlik,dinge soos silinderboring sal deur spesialiste gedoen word. Dit is onvermydelike uitgawes, net soos die slyp van die krukas-joernale.

'n Opknapping van 'n enjin neem nogal baie tyd en spasie in beslag, so dit is die moeite werd om vooraf na die werkplek om te sien en dit skoon en netjies te hou.

Nadat die blok verveeld is, word die suierklas daarop aangedui, wat ooreenstem met sy grootte. Suiers en suierringe word daarvolgens gekies. By die keuse is dit die moeite werd om te onthou dat vir alle silinders die kombinasie van suier + verbindingsstang + pen + suierringe van dieselfde gewig gekies word. Vir alle silinders moet die verskil nie 2 gram oorskry nie. Dit is logies om te aanvaar dat weeg op dieselfde elektroniese skale uitgevoer moet word.

Verder beïnvloed die opknapping van die enjin die krukmeganisme, wat die krukas en verbindingsstawe insluit. As die begroting onbeperk is, moet die nekke in elk geval gepoets word. As daar enige beperkings is, moet u metings neem en besluit of herstelwerk nodig is. Natuurlik moet die voerings in elk geval verander word. Dit is waar die oliepomp geleë is. Die feit is dat die wanfunksie daarvan lei tot 'n daling in druk in die smeerstelsel, wat ook alles tevergeefs laat werk. Hier word die gaping in paringsdele gemeet, dit word met die toepaslike sonde gedoen.

Wel, dis al, die herstel van die blok is voltooi. Nou kan ons aanbeweeg na die kop. Hier is die gasverspreidingsmeganisme. daarinsluit 'n klepmeganisme met 'n nokas in. Hier moet u aandag gee aan die toestand daarvan, ook metings neem en die klepstam seëls vervang, geklee op die klepgidse. Daarbenewens moet jy die kleppe slyp. Dit word gedoen met die toepaslike gereedskap en lappasta van verskillende korrels.

Na al die prosedures wat uitgevoer is, moet jy aandag gee aan die kragstelsel, sowel as die ontsteking, want as dit wanfunksioneer, sal die enjin nie op herstelwerk reageer soos dit moet nie. Heel aan die begin is dit die moeite werd om te verstaan dat selfdoen-enjinopknapping nie so 'n vreeslike ding is nie, wat byna elke motoreienaar wat die aanvanklike vaardighede in die hantering van toerusting het, kan doen. Na die voltooiing van die herstelwerk is dit die moeite werd om 'n ewe belangrike deel te onthou - inloop. Gedurende dit hoef jy nie die enjin aan swaar vragte te onderwerp en die spoed van meer as 100 km/h te oorskry nie, aangesien alle onderdele op hierdie tydstip gelap en hittebehandel is.