"Toyota"-baster: hersiening van modelle

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Japannese ontwikkelaars het 'n baie oorspronklike produk geskep, wat op die mees bruikbare Yaris-luikrug gegrond is, wat oënskynlik geen kans het om in massaproduksie geplaas te word nie. Ten spyte van al die skeptisisme het Toyota-hibried egter in die reeks bekendgestel.

Gereelde luikrug "Toyota Yaris" het gewild geword in Rusland. Dit is beskikbaar in verskeie weergawes, insluitend 'n hibriede weergawe. Maar as die voorstileringshibriedweergawe deur litiumioonbatterye aangedryf is, sal die jongste weergawe van die Toyota hibriede sportmotor deur superkapasitors aangedryf word.

Sportiewe "Toyota"-baster, waarvan die foto onmiddellik lank voor die premièrevertoning by die Frankfurt-salon oor die internet gekring het, is 'n konsep "Toyota Yaris", gebaseer op die weergawe van die driedeur-luikrug. Die sportweergawe verskil hoofsaaklik in voorkoms van sy prototipe – dit het meer aggressief geword. Met Toyota se "familie"-kenmerke behoue, lyk die hibried nietemin baie meer dinamies.

Toyota Hibriede-spesifikasies

Die Japannese het nog nie al die parameters van dinamiek bekend gemaak nie – hulle berei 'n verrassing voor vir die amptelike aanbieding. Sommige aanwysers van die krag-tot-gewig-verhouding het egter bekend geword. Die renweergawe van die Toyota Yaris R het al sy batterye verloor. In hierdie variant word die luikrug se elektriese motor deur superkapasitors aangedryf. Dit is geen geheim dat hul kapasiteit baie minder is as dié van litium-ioon- of nikkel-metaal-basterbatterye nie. Maar kapasitors is in staat om al die gestoorde energie binne 'n kwessie van sekondes vry te stel, en bied dus ongelooflike energieprestasie - tot 300 kW per ton bewegende massa.

In renmodus lewer Toyota-hibried 'n lading ionistors in minder as 5 sekondes (iets in die orde van 100 W/h). Gevolglik draai die agterste enjins binne 'n baie kort tyd tot volle krag (tot 120 pk). Dit is nie heeltemal duidelik hoekom so 'n stelsel uitvind as daar driehonderd "perde" van 'n konvensionele petrolenjin is nie? Maar hoekom. Die gekombineerde wringkrag van beide elektriese motors oorskry effens dié van die binnebrandenjin, ondanks die feit dat die binnebrandenjin meer as twee en 'n half keer kragtiger is as die elektriese motors. Gevolglik is die versnelling van die motor baie vinniger.

Dit is nie net die kragstasie van die Toyota-hibried wat uniek is nie. Die beheerstelsel van die konsep verdien spesiale aandag. As die voorwiele van die luikrugop die punt is om te maal van die kranksinnige krag wat aan hulle gevoer word, sal die outomatiese stelsel van die petrolenjin se krag oordra na 'n kragopwekker wat die agterwiele voed.

As die hibriede luikrug in normale modus is, lewer sy elektriese motors nie meer as 40 pk nie. met., die verkoelingstelsel laat hulle nie meer ontwikkel nie, en die kragaftakker van die petroleenheid is beperk. Maar wanneer die konsep die renbaan tref, is dit die perfekte balans van krag, wringkrag en gewig wat dit toelaat om rekordsnelhede te bereik.

Volgens kenners is hierdie kombinasie van die belangrikste parameters baie ongewoon vir 'n produksiemotor. Die baster weeg immers ongeveer 'n ton en word skaars 3,9 meter lank. In 'n woord, die Japannese het beide 'n begroting hibriede luikrug en 'n amper-renmotor in een konsep aangebied.