"Toyota Corolla": brandstofverbruik per 100 km, spesifikasies, eienaarresensies

2025 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2025-01-22 21:14

Die Toyota Corolla is 'n C-klas-motor wat al meer as 50 jaar oor die wêreld reis. Daar is nie 'n enkele hoek op die aardbol waar 'n sedan, wa of luikrug genaamd Corolla nie bekend sou wees nie. Die rede vir hierdie gewildheid was die titaniese betroubaarheid van alle komponente en samestellings en 'n aangename voorkoms. En die brandstofverbruik per 100 km van die Toyota Corolla is so laag dat dit die gesin se begroting sal help bespaar.

Vinnige herinnering

Die verskyning van die eerste geval het in 1966 plaasgevind. Toyota kon 'n motor ontwerp wat min brandstof het, lang afstande kon ry, ordentlik lyk, betroubaar was en 'n klein bedrag geld kos.

In 1974 het die Corolla-model die Guinness Book of Records betree as die gewildste en gekoopte motor ter wêreld. Teen 2013 was meer as 40 000 000 kopieë uit al 12 destyds verkoopgeslagte.

"Corolla" agter op die E-100

In die tweede helfte van 1991 het die sewende generasie van die gewilde motor van die monteerband gerol. Dit was beskikbaar in Europese lande, die Verenigde State van Amerika en Japan. "Corolla" in hierdie bak het 'n toekenning van ADAC ontvang as die mees betroubare motor. Die hoofproduksie was in Japan, en 'n nuwe fabriek is in Turkye geopen.

Toyota het petrol- en dieseleenhede aangebied:

• Petrol 1-, 3-, 1-, 6- en 1.8-liter-enjins.
• Diesel 2.0 liter-eenheid.

Die motor is van verskillende soorte transmissies voorsien: 5-spoed handrat of outomaties met 3, 4 ratte, afhangende van die konfigurasie. Die hoof een was voorwielaangedrewe, maar daar was ook vierwielaangedrewe weergawes te koop.

Toyota Corolla 1, 6 het nie verder gegaan as 7-8 liter op die snelweg in terme van brandstofverbruik nie, wat selfs vandag as 'n uitstekende aanwyser beskou word.

"Corolla" agter op die E-110

Die nuwe generasie van 1995 het net veranderinge in die buite- en binnekant gebring. Uit 'n tegniese oogpunt het byna niks verander nie. Vering- en transmissieinstellings bly dieselfde. Die enigste groot innovasie was die verwerping van vergasser-inspuiting, nou is 'n moderne inspuiter in alle weergawes vir Rusland en die VSA geïnstalleer.

Europese weergawes met linkerstuur het grootliks verskil van die Japannese weergawes in ronde hoofligte, agterligte, buffers en binnetoebehore. As die "Japannese" wasmoeilik om te kry sonder volkragtoebehore, die "Europeërs", inteendeel, was toegerus met meganiese vensters en handverstelling van truspieëls.

Danksy die nuwe inspuiting was dit moontlik om brandstofverbruik in Toyota Corolla 1, 6 (meganies en outomaties) te verminder. Nou het die enjin nie meer as 11-12 liter nodig gehad wanneer jy in stadsverkeer ry nie.

"Toyota Corolla" agter op die E-120

Nog 'n wysiging het in 2001 by die Frankfurtse Motorskou verskyn. Die voorkoms is heeltemal herontwerp, nou het elke element 'n Europese aanraking.

Die volgende baktipes was beskikbaar om van te kies: sedan, luikrug en stasiewa. Ook te koop was 'n stasiewa-weergawe met vierwielaandrywing en verhoogde grondvryhoogte - Verso. Onderstel-instellings het verander. Aansienlik verhoogde gerief deur die vrye speling van skokbrekers te verhoog. Die vooras loop op 'n klassieke MacPherson-stutuitleg, terwyl die agteras op 'n balk loop.

Die reeks enjins is ook opgedateer. Die Japannese het 'n nuwe ontwikkeling van aktiewe kleptydreëling (VVT-i) bekendgestel, waardeur brandstofverbruik per 100 km in die Toyota Corolla tot 6-7 liter op die snelweg afgeneem het. Altesaam verskeie enjins is aangebied:

• 1-, 4-, 1.6- en 1.8-liter-enjins met 'n maksimum krag van onderskeidelik 97, 110 en 125 perdekrag.
• 1, 4-, 2.0- en 2.2-liter diesel-eenhede met 90, 116 en 177 perdekrag.

"Toyota Corolla Fielder", brandstofverbruik: AI-95 met outomatiese ratkas - tot 11 liter in die gekombineerde siklus, AI-95 metmeganiese transmissie - tot 9,8 liter in gemengde modus. Vir 'n stasiewa is dit 'n uitstekende verrigting, wat behaal is danksy die nuwe VVT-i-stelsel.

Weergawes van hierdie motors word steeds suksesvol op die sekondêre mark verkoop en is in aanvraag onder motoreienaars vanweë hul goeie buitekant, hoë-geh alte binneruim, sterk vering en geharde enjin. Daar is opsies met 'n kilometers van 300 000 kilometer, wat in 'n goeie toestand is en nie herstel van krageenhede en samestellings vereis nie.

E-140 liggaamsmodel

Die volgende generasie was die Corolla in die lyf onder die merk E-140, wat in 2006 verskyn het. Hierdie motor het nie veel verskil van die vorige generasie in tegniese terme nie. Die belangrikste veranderinge het die ontwerp van liggaamsdele en binneruim beïnvloed.

Vering-, rem- en stuurinstellings bly dieselfde. Vir 2006 was hulle genoeg. Die reeks enjins vir motors wat amptelik aan Rusland verskaf is, het bestaan uit 1,3- en 1,6-liter petrol-eenhede. Die 1.3-liter-enjin het 101 perdekrag gelewer, terwyl die 1.6-liter 124 gelewer het. Die tydsberekening is steeds deur die VVT-i-stelsel beheer.

Die brandstofverbruik van die 2008 Toyota Corolla het gewissel tussen 10-12 liter in gemengde modus en het van bestuurstyl afgehang.

'n Bietjie later het Toyota besluit om 'n robotratkas in 'n gewilde motor in te stel, wat die ekonomie aansienlik beïnvloed het. Twyfelagtige betroubaarheid en rukke tydens die oorskakeling van ratte het egter potensiële kopers gedwing om te weier om sulke toerusting te koop. Na 2 jaar het die Japannese die Corolla-variasie met 'n robot verwyder.

Nuwe Toyota Corolla

In 2013 het Japannese ingenieurs die nuwe Corolla bekendgestel. Dit het geblyk 'n heeltemal herontwerpte motor te wees, gebou op 'n nuwe platform met enjins met ongekende doeltreffendheid en reaksie.

In 'n Toyota Corolla het brandstofverbruik per 100 km tot 10 liter in gemengde modus gedaal. Hierdie ekonomie is vergemaklik deur liggewig materiale vir liggaamsdele, 'n nuwe transmissie.

Spesifikasies

Die hoofparameters van die nuwe Toyota Corolla:

• Ratkas - traplose variator Multidrive S.
• Die grondvryhoogte is 150-160 millimeter, afhangend van die konfigurasie.
• Lengte - 4622 mm.
• Width - 1776 millimeter.
• Hoogte - 1466 millimeter.
• Minimum oktaangetal brandstof wat gebruik word, is 95.

Kampasiteit is 453 liter, brandstoftenk hou 55 liter.

Exterior

Die voorkant herinner baie aan die Rav-4 wat die toon aangegee het vir die hele Toyota-reeks.’n Lang en skuins enjinkap sonder uitgesproke verstywers vloei glad in die hoofligte in. Nou word lense en LED's vir beligting gebruik, en outomatiese lopende ligte is ook in die binneruim ingebou. Die sierrooster is verchroom en sit die lyn voortlanterns, ideaal aangrensend aan die rand van die kap. Die spasievormige buffer bestaan uit baie skerp hoeke en verstywers.

Die kant van die sedan lyk pragtig en lyk 'n bietjie soos Duitse motors. Deure en vlerke is sonder skerp oorgange en ontwerp-franje. Die wielboë omring die kompleks ontwerpte aluminiumvellings sagkens. Die daklyn vloei glad en onopvallend van die kattebak na die enjinkap. Die deurhandvatsels is in bakkleur geverf, die kantspieëls is toegerus met 'n outomatiese opvou-opsie en 'n wye stelsel van verstellings vanaf die passasierskompartement.

Die agterkant verskil nie van die oorspronklike ontwerpoplossings nie. Die agterstewe lyk modern, maar beskeie. Massiewe ligte word deur LED's verlig, weerkaatsers en parkeersensors is in die buffer ingebou.

Brandstofverbruik per 100 km op die Toyota Corolla oorskry nie 10 liter in gemengde modus nie, danksy die nuwe dinamiese parameters van die bak en met die hulp van verminderde gewig.

Binnenland

Die binnekant van die nuwe Corolla verras nie met nuwerwetse ontwerpoplossings nie. Alle onderdele is egter van hoë kwaliteit plastiek gemaak en pas perfek.

Die stuurwiel is met leer afgewerk en gemaak in die klassieke weergawe van die drie balke. Multimedia-beheersleutels is in die horisontale balke ingebou, en die vertikale een is versier met 'n dekoratiewe aluminium-insetsel.

Die klassieke paneelbord spog met 'n groot ritrekenaarskerm en LED-agterlig. Die middelkonsole lyk net goed in 'n ryk opset. Geskuif na die kantdie bestuurder se lugkanale en die verbleikte klimaatbeheerstelsel word slegs gered deur die groot vertoon van die multimediastelsel met die ingeboude navigasiestelsel. Die gepoleerde plastiek om die skerm word vinnig vuil en bedek met 'n web van skrape.

Die stoele is gemaklik, daar is genoeg verstelmodusse. Agtersitplekpassasiers het baie beenspasie, maar lang mense raak soms met hul koppe aan die plafon.

Die motor is toegerus met alle moderne stelsels: lugsakke, remkrag-herverspreidingstelsel, parkeersensors, 'n kragtige musiekstasie, volkragtoebehore, verhitte sitplekke.

kragsentrales

Drie soorte enjins is beskikbaar vir Russiese klante:

1. 1, 3-liter-eenheid met 99 perdekrag.
2. 1, 6-liter, in staat om 122 perdekrag te lewer.
3. 1, 8-liter met 140 perdekrag.

Alle soorte installasies werk op petrol met 'n oktaanaanslag van minstens 95 en is toegerus met Dual VVT-i outomatiese kleptydreëling. Die transmissie hang af van die konfigurasie, jy kan 'n klassieke meganika of 'n moderne CVT kies.

Brandstofverbruik in verskillende modusse

Toyota Corolla se brandstofverbruikkoers is hoogs afhanklik van bedryfstoestande en gaan nie verder as 11 liter nie, selfs in stadsmodus.

'n Enjin met 'n volume van 1,3 liter sal 7,2 liter brandstof in stadsmodus benodig en nie meer as 6 in gemengde modus nie. Op die snelweg is hierdie motor die mees ekonomiese, vir elkeen100 km hardloop sal nie meer as 4,7 liter benodig nie.

Brandstofverbruik ("Toyota Corolla" 1, 6 outomaties) sal nie 9 liter in die stad oorskry nie, 5,4 liter op die snelweg. In gemengde modus sal die motor 100 kilometer aflê in net 6,6 liter. Wat die aantal verkope betref, wen die 1.6-liter-eenheid, dit hanteer maklik alle take en dwing nie die bestuurder om gereeld vulstasies te besoek nie.

"Corolla" met 'n enjin van 1,8 liter kan minder gereeld gevind word. So 'n enjin word slegs op luukse toerusting geïnstalleer, wat nie so gereeld gekoop word nie. Brandstofverbruik: snelweg - 5,8 liter, stad - 8,7 liter, gemengde modus - 6,7 liter.

Eienaarresensies

Toyota-ingenieurs produseer altyd hoëgeh alte en betroubare motors, so daar is eenvoudig geen klagtes oor die mislukking van die krageenheid of veringonderdele nie.

Motoriste merk in enige toestande op dat die enjin met selfvertroue op die Toyota Corolla outomaties begin. Brandstofverbruik het nog altyd die verklaarde syfers van die vervaardiger oorskry, daar is nie so 'n probleem met die CVT nie.

Die enigste nadeel wat gebruikers glo, is die gebrek aan elektriese sitplekverstelling selfs in die hoogste afwerkingsvlakke en 'n smal agterbank, wat vir twee passasiers ontwerp is. In ander sake veroorsaak die motor geen klagtes nie en is dit in staat om die eienaar elke dag tevrede te stel.