Honda NC700X: spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die ekonomiese onstabiliteit van die afgelope jare maak sy eie aanpassings aan die motorfietsmark. Gevolglik het selfs die vervaardigers wat die hoëprysbalk fundamenteel ondersteun het, toenemend begin leun na die vrystelling van begrotingsmodelle. Dit sluit in die held van vandag se gesprek – Honda NC700X. Kom ons vind uit wat, behalwe die prys, die Japannese crossover gereed is om te verras!

Van 'n skoon bladsy

Baie selde doen die wêreldmotorbedryf tevrede met modelle wat van nuuts af gemaak is. In ons geval is alles heeltemal nuut: die enjin, onderstel, ontwerp, in die algemeen, 'n nuwe motorfiets. Reeds met die eerste oogopslag is dit duidelik dat die ooreenkoms van die fiets met die ouer Crossrunner- en Crosstourer-modelle, as daar 'n klein een is, slegs in terme van ontwerp is. Die feit is dat daar geen veldrykomponent in hierdie model is nie, maar meer daaroor hieronder.

Eerste indruk

Een van die duidelike voordele van die fiets kan gesien word selfs sonder om agter die stuur te klim en sonder om die enjin te begin. Ons praat oor die bagasiebak, wat op die terrein van die petroltenk geleë is. Soos deur die ontwerpers bedink, moet 'n integrale helm daarin geplaas word, en dit pas regtig. True, die eienaars van 'n groot kopjy moet sweet voordat hul helm nog in die kattebak pas. Die tweede taak wat sulke motorfietsryers in die gesig staar, is om die helm terug te verwyder. Die Japannese het natuurlik hierdie situasie voorsien en die romp van so 'n konfigurasie gemaak dat die helm gesig na bo binnegekom het. Dit maak dit moontlik om die glas op te lig en die helm by die ken uit te trek.

Die houer het egter geblyk baie suksesvol en bruikbaar te wees. Benewens die instruksies en die standaard stel gereedskap wat daar in spesiale kompartemente lê, kan jy baie goed in die kattebak sit. Die bagasieruim sal veral nuttig wees op lang reise. Dit vervang feitlik die agterkas. En as jy 'n gaas agter en 'n paar tasse byvoeg, dan kan jy op 'n fiets selfs op 'n reis om die wêreld gaan.

Brandstofverbruik

Die tweede hoogtepunt wat die Honda NC700X beoog om 'n wye gehoor van potensiële klante te lok, is sy matige aptyt. Nadat hulle 'n model met sulke eienskappe geskep het, het die ontwerpers aan die een kant die Europeërs gerespekteer, vir wie die omgewing een van die prioriteite is, en aan die ander kant het hulle die volume van die petroltenk verminder. Laasgenoemde het terloops na die agterkant van die fiets gemigreer. Die brandstofvulnek is onder die passasiersitplek geleë. Die volume van die tenk is ongeveer 14 liter.

By die aanbieding van die model het die skeppers die verbruik van 3,5 liter per 100 kilometer aangekondig. As 'n reël verskil sulke stellings baie van die werklikheid, so baie mense het geen belang geheg aan ambisieuse stellings oor die karige aptyt van die motorfiets nie. In die praktyk is die verbruik sowat vyf liter per 100kilometers. En dit is in die sport-ry-modus, wanneer die "gas"-handvatsel feitlik nie vrygelaat word nie, en die toerebegrenzer hom voortdurend laat voel. Oor die algemeen 'n goeie uitgawe. As jy in die ekonomie-modus ry, kan jy natuurlik nader aan die verklaarde 3,5 liter kom. In hierdie geval hoef jy nie eers te wag vir 'n metwind en die enjin af te skakel wanneer jy 'n berg afklim nie.

Honda NC700X-spesifikasies

Natuurlik is daar geen perfekte motorfietse nie, en vroeër of later, maar die positiewe eindig. Die 670cc-enjin3 is veronderstel om 70-80 perdekrag te ontwikkel, soos byvoorbeeld die Kawasaki ER6. Maar in ons geval gee dit net 50 liter. s., wat duidelik 'n anti-rekord in die segment is. Honda NC700X is beskikbaar in drie weergawes: basis, met outomatiese ratkas en met ABS. Die outomatiese ratkas weergawe is aansienlik swaarder en duurder as die ander.

By die aanbieding van die fiets het die skeppers daarvan gepraat oor statistiese studies wat kwansuis getoon het dat slegs "een persenters" vinniger as 140 km/h versnel, en net atlete verhoog die spoed bo 6 duisend, en selfs dan nie altyd nie. Hulle het dit alles vertel om die Honda NC700X-motor te beskerm. Resensies toon dat die fiets regtig probleme met dinamika het. By lae spoed trek die motor baie selfversekerd, teen medium spoed is dit selfs beter. Die probleem is dat rondom 7000 rpm, al die fietse wys hul potensiaal, en ons held pla met die gekwetter van die beperker. Wanneer die rat verhoog word, daal die spoed natuurlik vir 'n rukkie, en weer wil ek die motor oorklok tot agtduisend - alhoewelsou.

Om dus min of meer vinnig te beweeg, moet jy die spoed onder die beperker hou. Maar hiervoor, selfs in stadige verkeer teen 'n spoed van nie meer as 100 km / h, sal jy ratte moet verander, soos 'n geweerbout tydens aktiewe skiet. En as dit moontlik word om weg te breek en snelhede van tot 150 km/h te bereik, dan sal die aantal skakelaars alle grense heeltemal oorskry.

Die lekkerste ding, soos resensies toon, is om met 'n Honda NC700X te ry teen 'n spoed van 130-140 km/h. As jy wil, kan die fiets tot 180 gebring word, maar die afwaartse helling van die pad, agterwind en die postuur van die motorfietsrenjaer sal in hierdie geval verpligte eienskappe word.

Motorkenmerke

Om te verstaan hoekom die motor nie tot 'n ordentlike spoed "opgedraai" kan word nie, moet jy die struktuur daarvan in meer besonderhede verstaan. "Die hond is begrawe" in 'n aanwyser waaraan gewoonlik niemand aandag gee nie - die verhouding van die suierslag en silinderdeursnee. So, hier is dit 80x73. Die langslag-enjin op 'n padfiets is nog 'n vreemde ontwerpbesluit. Dit sal selfs meer korrek wees om te sê, onsin, wat mens laat dink oor die bekwaamheid van die skeppers. Soos die resensies toon, is daar geen normale verduideliking vir hierdie besluit nie.

Die langslagmotor het letterlik "trekker"-trekkrag van heel onder af en hou dit op die hele toere-reeks. Dit is egter onmoontlik om die enjin tot hoë spoed te laat draai - die suiers kan eenvoudig nie die las weerstaan nie en afkom. Om dieselfde rede is daar net 50 perdekrag.

Landing

Aan almal wat 'n fiets saam wil hêgladde en gemaklike pas, sal die Honda NC700X beslis pas. Resensies van eienaars bevestig dat 'n direkte landing met 'n hoë stuurwiel dit moontlik maak om gemaklik te ry in beide stedelike en voorstedelike modusse. Daar is niks te aantreklik of uiters aan die pas van hierdie fiets nie. Die enigste ding wat verwarring by die eienaars veroorsaak, is die breë stuurwiel. Miskien is dit 'n soort huldeblyk aan die enduro-styl. Hoe dit ook al sy, wanneer jy in die rye mans ry, maak die breë stuurwiel jou senuweeagtig. Nog 'n klein opmerking het betrekking op die lugdinamika van die Honda NC700X. Die voorruit beskerm die liggaam teen rukwinde, maar gee nie die fiets behoorlike vaartbelyning teen 'n ordentlike spoed nie.

veldrypotensiaal

Honda NC700X word deur die skeppers geposisioneer as 'n fiets met ligte veldry-vermoëns. Trouens, onder kruisings tel dit beslis onder die mees asf altgerigte. Om dit op die grond te ry is nie die gemaklikste ervaring nie. Die maksimum waartoe hy in staat is, is om byvoorbeeld 200 meter langs 'n plat grondpad van die snelweg na die dacha te ry. En selfs met krake in die asf alt, hanteer die fiets nie goed nie.

Onderstel

Die geroemde bagasiekapasiteit is ook in die drafuitrusting weerspieël. Die ontwerpers was gedwing om die motorfiets te rek en die asafstand te vergroot. Baie het aangeneem dat sulke maatreëls manoeuvreerbaarheid sou beïnvloed en die model nog meer vervelig sou maak, maar dit het nie gebeur nie. Smal bande en ander truuks het hul werk gedoen – die fietsmaneuvers baie goed. Die vering werk selfs beter as die meeste crossovers. Oor die algemeen, op die snelweg, is die Honda NC700X amper so goed soos 'n tipiese neoklassieke. En die fiets oortref selfs sommige mededingers.

Spaar

Aangesien die model aan die ekonomiese klas behoort, het hulle probeer om dit so goedkoop moontlik te maak, en dit op verskeie maniere gedoen. Die interessantste manier om die koste van 'n fiets te verminder, is om enkelstaalplaatremskywe te gebruik. Dit wil sê, die skrootstaal wat van die voorste skyf gesny is, het die agterste skyf geword. Na 'n bietjie verwerking, natuurlik. Natuurlik laat so 'n skema nie twee voorskywe toe nie, so die maatskappy het besluit dat een genoeg sou wees. Gegewe die krag van die motor en ander parameters van die motorfiets, is die fabrieksremstelsel genoeg.

Gewoonlik word besparings sterk weerspieël in die voorkoms van die motorfiets, en daar is besonderhede wat jou herinner dat die fiets aan die begrotingsklas behoort. In ons geval is daar geen eerlik goedkoop elemente nie, wat natuurlik behaag. Terloops, as jy wil, kan jy die voorkoms van die motorfiets verander. Om dit te doen, hoef jy nie eers iets met jou eie hande te doen nie. Honda stel 'n stel onderdele vry wat die NC700X baie soortgelyk aan die BMW GS maak. Die stel sluit in: boë, glas, gloeilampe en ander buite-elemente. Terselfdertyd is die prys van die Japannese fiets amper die helfte van dié van die Beierse prototipe.

potensiële koper

Baie mense weet dat goedkoop, maar praktiese tweewielmotors Honda-motorfietse is. Honda NC700X is 'n middelmatige ervaring vir ervare fietsryers, maar nie elke koper niemotorfiets is 'n "hel racer". Elke jaar verander al hoe meer dorpsmense bloot om praktiese redes na twee wiele. Hul hoofdoel is om tyd te bespaar. Die meeste van hierdie mense het nie hemelhoë enjinkrag, volledig verstelbare vering en ander duur plesier nodig nie. Hulle benodig 'n betroubare, gehoorsame, gemaklike motorfiets wat sy eienaar binne 'n redelike tyd op die regte plek kan kry sonder enige onaangename verrassings. Dit is ook belangrik dat so 'n ysterperd nie kos soos 'n gebruikte Gelendvagen nie.

Die tweede kategorie ryers vir wie die NC700X baie geskik is, is beginnerfietsryers. Hierdie motorfiets is in staat om jou versigtig en maklik te leer hoe om min of meer gewigtige voertuie te ry en, wat baie belangrik is, nie in die tweede maand verveeld te raak nie. Dit is meer hanteerbaar en makliker om te hanteer as baie van sy kleiner mededingers, wat dit veiliger maak vir beginner ruiters om te ry. Boonop is die Honda NC700X, wie se foto's redelik modern en dinamies lyk, perfek vir jong mense in styl. Wel, die geleentheid om 'n weergawe met outomatiese ratkas te koop, brei die kring van kopers verder uit.

Gevolgtrekking

Uiters aantreklike prys vir die Honda NC700X, waarvan die kenmerke ons hierbo ondersoek het, stel ons in staat om die skeppers van baie tekortkominge te vergewe. Veral as jy onthou van die doeltreffendheid van die motorfiets en die kattebak, wat 'n werklike rariteit is. Die motor van die fiets is taamlik swak, maar wanneer jy lang afstande ry, word tyd gewen deur die stabiliteit van die rit, en nie deur die dinamika nie. As jy 400 kilometer tussen vulstasies ry, al is dit teen 'n spoed van 130 km/h, kan jy baie verder gaan as sportfietsryers wat drie keer so gereeld vol maak.

Hierdie fiets is redelik gemaklik om op te sit. Om deur die stad te ry is verskeie kere goedkoper as die eienaars van sportfietse of kaalfietse. So met sy taak - om 'n ekonomiese en terselfdertyd redelik stylvolle en gemaklike motorfiets te maak - het die Japannese maatskappy tot die punt gekom.

Model 2012 in die sekondêre mark is ongeveer 3-4 duisend dollar. Vir 'n effens opgedateerde weergawe sal jy nog ongeveer 'n duisend konvensionele eenhede moet betaal.