Motorfiets "Zundap" - die legende van die Duitse motorfietsbedryf

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Niemand weet deesdae van Zundapp nie. Die naam van die eens bekende vervaardiger is amper vergete. In sekere kringe word die Tsundap-motorfiets egter steeds as’n legende beskou. Die meeste liefhebbers van geskiedenis en goeie motorfietse kan net daarvan droom om dit aan te skaf.

Ons artikel oor een van die bekendste Wehrmacht-vervoermodelle sal help om hierdie gaping te vul.

Hoe dit alles begin het

Presies honderd jaar gelede het 'n vervaardigingsmaatskappy in Duitsland geopen. Die eienaars het beplan om sekerings, doppe en onderdele vir hulle te begin vervaardig, wat in daardie dae veral belangrik was. Produksie was oorspronklik redelik groot beplan. Maar al die voorbereidende en organisatoriese werk is presies aan die einde van die oorlog voltooi. Dit is duidelik dat die vraag na ammunisie teen 'n katastrofiese tempo afgeneem het, en daarom het dit nodig geword om produksievermoëns onmiddellik te heroriënteer na die behoeftes van vredestyd.

Eerste modelle

Die eienaars het besluit om voertuie te begin vervaardig. Die eerste motorfiets "Tsundap Z22" is in 1921 bekendgestel. Dit was in pas met die tydsgees. Uit 'n tegniese oogpuntdie motorfiets het niks besonders geskyn nie, maar dit kon versnel tot 65 km/h, terwyl hy minder as 'n liter petrol verbruik het. Wat het jy nog nodig in 'n krisis? Binnekort is die lyn aangevul met die Z2G-model, wat geringe verskille van die prototipe het.

Sedert 1924 het die maatskappy begin om motorfietse met 'n kettingaandrywing te vervaardig (voorheen was dit 'n bandaandrywing), en in 1927 is vragdrietuie by die lyn gevoeg. Selfs met die aanvang van die Groot Depressie, wat ongetwyfeld die Duitse ekonomie beïnvloed het, het die vervaardiger nuwe modelle ontwikkel, innovasies bekendgestel, produksievermoë verhoog en kop bo water gebly. 'n Beduidende rol is gespeel deur die maatskappy se beleid wat daarop gemik is om voortdurend die betroubaarheid van die voertuie wat vervaardig word, te verbeter. Terselfdertyd het Tsundap nog altyd probeer om 'n lojale prysvlak te handhaaf.

Bygedra tot die sukses en bekwame bestuur, konstante markanalise, fokus op verbruikersvraag. Byvoorbeeld, as gevolg van die krisis, het 'n nuwigheid in die Zundap-reeks verskyn - die K170-motorfiets, die kleinste en mees ekonomiese in die geskiedenis van die maatskappy. Saam met die produksie daarvan is 'n projek van stapel gestuur om groot swaar fietse met vierslag-enjins te vervaardig. Om dit te doen, het die maatskappy 'n samewerkingsooreenkoms met Britse kollegas onderteken. Die resultaat was die vrystelling van verskeie modelle met Python-motors.

Tsundap-motorfiets op die fronte van die Tweede Wêreldoorlog

1937 was 'n keerpunt in die geskiedenis van die maatskappy. Tydens die Tweede Wêreldoorlog was die Tsundap-motorfiets met 'n syspan in diens van die Wehrmacht-troepe.

Dit is opmerklik dat die idee om ligte twee-, driewielvoertuie te gebruik om mobiliteit te verhoogtroepe was nogal interessant. Die masjiengeweer wat op die enjinkap van die stootwaentjie gemonteer was, was veronderstel om die vyand skade aan te rig. Die motorfiets kon gaan waar die motor eenvoudig nie wou omdraai nie, en die koste om dit in stand te hou en in stand te hou was buite verhouding laer.

Die KS 600, toegerus met 'n dryfas, verwisselbare wiele en 'n 598cc-bokserenjin, is in 1939 vrygestel. Hierdie motorfiets was op byna alle fronte in Europa. Nadat hy die toets suksesvol geslaag het, het hy 'n paar wysigings en verbeterings ondergaan. Gevolglik het 'n nuwe voertuig verskyn - die Duitse motorfiets "Zundap" KS 750. Dit is dadelik na die voorste linie gestuur.

Hierdie motorfiets het ook Rusland bereik. Maar legendes, gesegdes en gedigte is nie verniet oor ons paaie nie. Alles wat reeds in Europa gebeur het, het in die Russiese ontdooiing verstik. Dit was eenvoudig onrealisties om gerigte masjiengeweervuur te doen vanaf 'n swaar motorfiets wat oor slaggate spring. Maar die bemanning het 'n maklike prooi geword vir Russiese soldate met drie-heersers. Die idee om motorfietse in militêre operasies te gebruik, is hersien. Natuurlik was daar geen sprake van 'n volledige onttrekking nie, maar in die Russiese realiteit is motorfietse wat ontwerp is vir Europese paaie meer dikwels vir sekuriteits- en voorsieningstake gebruik. Direkte gevegsgebruik is aansienlik verminder.

Gedurende die oorlogsjare het die vervaardiger verskeie verbeterings aan sy nageslag aangebring. Veral vir die model met 'n syspan is 'n aandrywing na die voorwiel ontwikkel. Teen 1945 het die aandeel van die KS 750 selfs die R75 (BMW) oorskry.

Naoorlogsemodelle

Tydens die bombardement van Duitsland is die aanleg erg beskadig. Dit is verskeie kere deur plunderaars oorval.

Om die onderneming op een of ander manier te red, moes die eienaars 'n aantal belangrike kwessies oplos. In 1947 het die vervaardiging van die vooroorlogse DB200 hervat, en twee jaar later het 'n nuwigheid van die monteerlyne af gekom - KS 601.

Die aanleg het weer die produksie van ligte "klein-kapasiteit" van stapel gestuur, wat gou deur brommers aangesluit het.

Mooi einde

In die 80's van die vorige eeu het die laaste Tsundap-motorfiets van die monteerlyne van die maatskappy afgerol. Die maatskappy het bankrot gegaan en is deur die Chinese gekoop. Nadat hulle die aanleg heeltemal "gedrink" het, het hulle dit na die Hemelse Ryk vervoer, waar Chinese motorfietse steeds op Duitse toerusting vervaardig word.

Die kultushandelsmerk het egter daarin geslaag om 'n afskeidsakkoord te speel. Hulle het die oorwinning in motorfietsrenne in 1984 geword.

Vraag en pryse

Daar is vandag baie wat daarvan droom om 'n Tsundap-motorfiets te koop, waarvan die prys glad nie gevorm word nie as gevolg van sy tegniese eienskappe. 'n Legendariese fiets met 'n uitstekende ontwerp selfs volgens vandag se standaarde is 'n rariteit. Die aantal werkskopieë wêreldwyd oorskry nie 'n paar honderd nie. Jy kan een van hulle by historiese herinvoerings, in 'n retro-tegnologieklub of 'n museum sien. Die koste van die motorfiets begin vanaf 50 duisend dollar.