Koenigsegg CCX: spesifikasies, prys, resensies (foto)

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Koenigsegg Die CCX is basies 'n opgedateerde weergawe van die suksesvolle CC/CCR-modelle. Die hoofdoel van die skep van hierdie motor, volgens die Sweedse motorvervaardiger Koenigsegg, is om sy onderneming in staat te stel om die wêreldmark te betree, veral in die Verenigde State. Die CCX, wat die eerste keer in 2006 op die Geneefse Motorskou verskyn het, het dadelik die oog van ywerige spoedryers gevang. Die afkorting wat in die naam voorkom, staan vir Competition Coupe X, en "X", op sy beurt, is 'n verwysing na die Romeinse syfer X (10), want presies 10 jaar het verloop sedert die eerste SS in 1996 vrygestel is. Soos die vervaardigers self sê, kan "X" ook uiters beteken. In 2006 het die Koenigsegg CCX in beperkte getalle uitgekom. Tussen 2006 en 2010 is 14 voertuie verkoop. Wanneer jy koop, ontvang elke kliënt 'n 5-jaar waarborg, wat jou toelaat om die motor in die diens gratis te herstel.

Modelontwerp

Kom ons skryf 'n paar reëls oor geskiedenis. Terug in 1993 het die Swede die beste ingenieurs en ontwerpers in Europa genooi om die onnavolgbare voorkoms van Koenigsegg te skep, waaronderDavid Crawford. Die span spesialiste het 'n moeilike taak gehad - om 'n heeltemal nuwe model op gelyke voet te stel met die bekende "Ferrari" en "Lamborghini", en in sommige aspekte selfs oortref. Nadat die motor die wêreldmark betree het, het dit die liefde van aanhangers teen 'n ongelooflike tempo gekry, en talle rekords het hierdie liefde net opgewarm. So, watter veranderinge is aan CCX gemaak? Soos ons vroeër genoem het, is dit net 'n gewysigde CCR. Natuurlik was daar 'n paar kosmetiese verbeterings.

Eerstens is die CCX tevrede met 'n herontwerpte voorbuffer, 'n groter enjinkap wat as 'n luginlaat vir passasiers dien, en herontwerpte hoofligte om by die nuwe buffervorm te pas. Tweedens het die sy-"rompe" ietwat verbeter, wat dit moontlik gemaak het om die afwaartse krag aansienlik te verhoog as gevolg van die uitbreiding van die onderste deel van die liggaam. Derdens is die Koenigsegg CCX effens langer (met 88 mm) om te voldoen aan Amerikaanse agterimpakstandaarde. Boonop het hierdie aspek baie spasie rondom die agterste uitlaatdemper vrygemaak. Laastens het die opdaterings ook die interne afmetings van die motor aangeraak, waar die bakhoogte met 50 mm toegeneem het en die CCX die ruimste supermotor in hierdie marksegment gemaak het. Vervolgens sal ons jou vertel wat die spesifikasies van die Koenigsegg CCX is.

Engin

CCX-model kan op Amerikaanse brandstof met oktaan werknommer 91, voldoen aan alle Kalifornië omgewingsregulasies. Om hierdie syfer te bereik, moes die ingenieurs uitgebreide herbewerkings van komponente wat verband hou met emissies uitvoer, insluitend nuwe silinderkoppe met 'n groter klepoppervlak, sowel as drywende silinderkopvensters. Elke silinder was toegerus met kleiner dubbele inspuiters, nuwe nokasse, brandstof- en dampherwinningstelsels, en uiteindelik 'n nuwe koolstofloper-area. Al met al het al hierdie harde werk dit moontlik gemaak om die unieke werkverrigting-eienskappe van vorige weergawes van die motor te behou en terselfdertyd te voldoen aan die strengste omgewingsregulasies vir uitlaatgasse in die atmosfeer.

Die opgedateerde Koenigsegg CCX-enjin het 'n verbeterde ontwerp van die enjinblok, wat spesifiek vir ons held geskep is. Dit is gemaak van 356 aluminium met 'n intense hoëdruk T7 hittebehandeling om die integriteit van die blok verder te verhoog. Ingenieurs het ook die bedryf se kragtigste suierverkoelers gebruik, wat in staat is om suiertemperature met tot 80% meer as mededingers te verlaag. Dit is natuurlik een van die belangrikste elemente van ingenieursontwikkeling, want dit laat jou toe om hoë druk in die silinders te oorkom as brandstof met 'n oktaantelling van 91 gebruik word.

Enjinspesifikasies

Die Koenigsegg CCX het 'n tipiese 4,7 liter V8-enjin. Met 'n krag van 806 liter. Met. en 'n maksimum wringkrag van 920 N / m, die motor kan versnel tot 394km/h. Die motor oorkom die “honderd” in 3,2 sekondes, versnel tot 200 km/h in 9,8 sekondes, en tot 300 km/h in 29,8 sekondes. Onthou 'n interessante feit: in 2007 het die motor 'n rekord opgestel in die gewilde televisiemotorprogram Top Gear, wat 'n hoëspoed-rondte in 1:17,6 sekondes gery het. Die Koenigsegg CCX Top Gear is in 2006 getoets, en jy kan die voltooide episode in seisoen 8 (episode 1) kyk. Die enjin is gekoppel aan 'n 6-gang dubbelkoppelaar handratkas wat deur Cima ontwikkel is. Dit is die enjinkenmerke wat ons in die Koenigsegg CCX het.

Vortex-generator

'n Vortex-generator is op die dak van die motor geïnstalleer, wat deur Torbjorn Gustavsson in Vortaflow ontwikkel en gepatenteer is. In die praktyk is dit as 'n aansitter getoets deur Christian Koenigsegg op die CCX-model. Aangesien die luginlaat wat vars lug aan die motor verskaf onder die agterruit geleë is, laat die draaikolkgenerator toe dat die lugmassas direk daarna herlei word en sodoende 'n oordruk in die lugkas skep.

Programmeerbare elektroniese stelsel

CCX het ook digitale slim sekerings en 'n afloskas. Dit beteken dat die masjien nie enige fisiese versmeltings of relais as sodanig het nie. Hierdie eenheid is programmeerbaar en daarby is dit moontlik om dit aan die skermbeheereenheid te koppel, wat belangrike inligting aan die bestuurder kan oordra. Die belangrikste voordele van hierdie stelselsluit betroubaarheid, ligte gewig, klein grootte en direkte inligting aan die bestuurder in. Dit is opmerklik dat die stelsel in daaropvolgende modelle gefinaliseer en gemoderniseer is. Hoe kan 'n motor soos hierdie slegte resensies kry? Hulle bestaan net nie.

Remstelsel

Koenigsegg CCX is toegerus met 382 mm keramiekskyfremme voor wat deur 8-suier-kalipers vasgehou word. Agter 362 mm remme word gekombineer met 6-suier kalipers. Die beste in die klas, die vellings is gemaak van koolstofvesel, wat die gewig van elke velg met 3 kg verminder in vergelyking met magnesium. Dit alles het toegelaat dat die onafgeveerde gewig van die Koenigsegg CCX selfs laer as enige van sy mededingers was.

Binnenland

Natuurlik kan 'n motor soos die Koenigsegg nie slegte interieurontwerp hê nie. Dit is opmerklik dat absoluut alle motors individueel is in terme van binneruim, want dit word "op bestelling" gemaak, gebaseer op die wense van die koper. Natuurlik lyk alles pragtig en duur, wat jy self op die foto hieronder kan sien. Die motor is toegerus met allerhande toerusting, insluitend satellietnavigasie, Bluetooth-funksie, trukamera en nog baie, baie meer. Saam met Sparco het die Swede nuwe stoele met 'n spesifieke ontwerp ontwikkel, wat van koolstofvesel gemaak is. Die sitplekke het terloops’n kleur wat identies is met leervloermatte, wat die motor van sy jonger voorganger onderskei. Soos vroeër genoem, plekkedaar is nogal baie binne vir 'n motor van hierdie klas, so dit sal beslis genoeg wees vir enige persoon wat 'n kragtige en terselfdertyd praktiese renmotor nodig het. Die Koenigsegg CCX het die mees presiese ergonomie wat 'n bestuurder ooit kan benodig, wat beslis 'n groot pluspunt is. Resensies oor hierdie model is net die mees vleiende en positiewe.

Gevolgtrekking

Ten slotte, hierdie is 'n foutlose motor wat slegs vir 'n paar uitgesoekte entoesiaste geskep is. Die hoogste geh alte materiale en onderdele, onoortreflike ontwerp en brutale krag - dit alles maak die CCX een van die beste sportmotors in die geskiedenis van die motorbedryf. Die enigste ding wat ons vergeet het om te noem is 'n kleinigheid - die prys vir hierdie aantreklike man sal by $580 000 begin, dit wil sê 20 miljoen roebels.