Waar is die VVTI-klep geleë en hoe kan ek dit nagaan?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

VVTI is 'n veranderlike kleptydreëlstelsel wat deur Toyota ontwikkel is. As hierdie afkorting uit Engels vertaal word, dan is hierdie stelsel verantwoordelik vir die intelligente faseverskuiwing. Nou word die tweede generasie meganismes op moderne Japannese enjins geïnstalleer. En vir die eerste keer het VVTI sedert 1996 op motors begin geïnstalleer word. Die stelsel bestaan uit 'n koppeling en 'n spesiale VVTI-klep. Laasgenoemde dien as 'n sensor.

Toyota VVTI-kleptoestel

Die element bestaan uit 'n liggaam. Die beheer solenoïde is geleë in die buitenste deel. Hy is verantwoordelik vir die beweging van die klep. Die toestel het ook o-ringe en 'n koppelstuk om die sensor te koppel.

Algemene beginsel van die stelsel

Die hoofbeheertoestel in hierdie veranderlike kleptydstelsel is die VVTI-koppelaar. By verstek het die enjinontwerpers die klepopeningfases ontwerp om goeie traksie teen lae enjinsnelhede te kry. Soos jy groeiRPM verhoog ook die oliedruk, waardeur die VVTI-klep oopmaak. Die Toyota Camry en sy 2,4 liter-enjin werk op dieselfde beginsel.

Nadat hierdie klep oopgemaak het, sal die nokas draai na 'n sekere posisie relatief tot die katrol. Die nokke op die as is spesiaal gevorm en die inlaatkleppe sal effens vroeër oopmaak soos die element draai. Gevolglik, sluit later. Dit behoort die beste uitwerking op die krag en wringkrag van die enjin teen hoë snelhede te hê.

Gedetailleerde posbeskrywing

Die hoofbeheermeganisme van die stelsel (en dit is die koppelaar) is op die enjinnokas-katrol gemonteer. Sy liggaam is aan 'n kettingwiel of katrol met tande gekoppel. Die rotor is direk aan die nokas gekoppel. Olie van die smeerstelsel word van een of albei kante aan elke blomblaar van die rotor op die koppelaar voorsien, waardeur die nokas draai. Wanneer die enjin nie loop nie, stel die stelsel outomaties die maksimum vertragingshoeke in. Hulle stem ooreen met die nuutste opening en sluiting van die inlaatkleppe. Wanneer die enjin aanskakel, is die oliedruk nie sterk genoeg om die VVTI-klep oop te maak nie. Om enige skokke in die stelsel te vermy, word die rotor met 'n pen aan die koppelaarhuis gekoppel, wat, wanneer die smeerdruk toeneem, deur die olie self uitgedruk sal word.

Die stelsel word deur 'n spesiale klep beheer. Op 'n sein van die ECU sal 'n elektriese magneet wat 'n suier gebruik, beginbeweeg die spoel en laat daardeur olie in die een of ander rigting beweeg. Wanneer die motor gestop word, word hierdie spoel deur 'n veer beweeg om die maksimum vertragingshoek in te stel. Om die nokas teen 'n sekere hoek te laat draai, word hoëdrukolie deur die spoel aan die een kant van die kroonblare op die rotor verskaf. Terselfdertyd gaan 'n spesiale holte oop om te dreineer. Dit is aan die ander kant van die blomblaar geleë. Nadat die ECU verstaan het dat die nokas na die verlangde hoek gedraai is, oorvleuel die katrolkanale en dit sal steeds in hierdie posisie gehou word.

Tipiese simptome van VVTI-stelselprobleme

Dus, die stelsel moet die fases van die gasverspreidingsmeganisme verander. As daar enige probleme daarmee is, sal die motor nie normaalweg in een of meer bedryfsmodusse kan funksioneer nie. Daar is verskeie simptome wat wanfunksies aandui.

So, die motor bly nie op dieselfde vlak ledig nie. Dit dui aan dat die VVTI-klep nie werk soos dit moet nie. Ook, die "rem" van die enjin sal vertel van verskeie probleme in die stelsel. Dikwels, met probleme met hierdie faseveranderingsmeganisme, is dit nie moontlik vir die motor om teen lae snelhede te werk nie. Nog 'n probleem met die klep kan aangedui word deur fout P1349. As die luierspoed hoog is op 'n warm krageenheid, ry die motor glad nie.

Moontlike oorsake van kleponderbreking

Die hoofoorsake van klepfoute is nie so baie nie. Twee kan onderskei wordwat veral algemeen voorkom. Dus, die VVTI-klep kan misluk as gevolg van die feit dat daar breek in die spoel is. In hierdie geval sal die element nie korrek op spanningsoordragte kan reageer nie. Foutsporing word maklik gedoen deur die sensorspoelweerstandmeting na te gaan.

Die tweede rede hoekom die VVTI (Toyota) klep nie behoorlik werk nie of glad nie werk nie, is om in die stam vas te steek. Die oorsaak van sulke blokkering kan die banale vuiligheid wees wat mettertyd in die kanaal opgehoop het. Dit is ook moontlik dat die seëlgom binne-in die klep vervorm is. In hierdie geval is die herstel van die meganisme baie eenvoudig - maak net die vuilheid van daar af skoon. Dit kan gedoen word deur die element in spesiale vloeistowwe te week of te week.

Hoe om die klep skoon te maak?

Baie wanfunksies kan genees word deur die sensor skoon te maak. Eerstens moet jy die VVTI-klep vind. Waar hierdie element geleë is, kan in die foto hieronder gesien word. Hy is omring in die prentjie.

Om die sensor uitmekaar te haal, verwyder die plastiekdeksel van die krageenheid. Verwyder dan die metaalbedekking wat die kragopwekker vasmaak. Die gewenste klep sal onder die deksel sigbaar wees. Dit is nodig om die elektriese aansluiting daarvan te ontkoppel en die bout los te skroef. Dit is baie moeilik om hier 'n fout te maak - dit is die enigste bout hier. Die VVTI 1NZ klep kan dan verwyder word. Maar hiervoor hoef jy nie die aansluiting te trek nie. Dit is baie naby aan die sensor. Dit het ook 'n rubber O-ring geïnstalleer.

Skoonmaak kan weesuitgevoer word met vergasser skoonmakers. Om die stelsel heeltemal skoon te maak, verwyder die filter. Hierdie element is onder die klep geleë - dit is 'n prop waarin daar 'n gat vir die seshoek is. Die filter moet ook met hierdie vloeistof skoongemaak word. Na al die bewerkings bly dit net om alles in die omgekeerde volgorde aanmekaar te sit, en dan die alternator gordel te installeer, sonder om teen die klep self te rus.

Hoe om die VVTI-klep na te gaan?

Om te kyk of die klep werk, is baie eenvoudig. Om dit te doen, word 'n spanning van 12 V op die sensorkontakte toegepas. Daar moet onthou word dat dit onmoontlik is om die element vir 'n lang tyd aangeskakel te hou, aangesien dit nie so lank in sulke modusse kan werk nie. Wanneer spanning toegepas word, sal die staaf na binne intrek. En wanneer die stroombaan breek, sal hy terugkom.

As die stingel maklik beweeg, is die klep ten volle funksioneel. Dit moet net gewas, gesmeer word en kan bedryf word. As dit nie werk soos dit moet nie, dan sal herstel of vervanging van die VVTI klep help.

Klep-selfherstel

Eers word die alternator-beheerstaaf uitmekaar gehaal. Verwyder dan die hegstukke van die kapgrendel. Dit sal toegang gee tot die alternator-asbout. Skroef dan die bout af wat die klep self hou en verwyder dit. Verwyder dan die filter. As die laaste element en die klep vuil is, word hierdie dele skoongemaak. Herstel is 'n tjek en smering. Jy kan ook die seëlring vervang. Meer ernstige herstelwerk is nie moontlik nie. As 'n onderdeel nie werk nie, is dit makliker en goedkoper om dit te vervang met 'nnuut.

Selfvervangende VVTI-klep

Dikwels lewer skoonmaak en smering nie die gewenste resultaat nie, en dan ontstaan die vraag van 'n volledige vervanging van die onderdeel. Boonop beweer baie motoreienaars ná die vervanging dat die motor baie beter begin werk het en brandstofverbruik het afgeneem.

Om mee te begin, verwyder die kragopwekker-beheerbalk. Verwyder dan die hegstukke van die kapslot en kry toegang tot die kragopwekkerbout. Maak die bout oop wat die gewenste klep hou. Die ou element kan uitgetrek en weggegooi word, en 'n nuwe een word in die plek van die ou een geplaas. Dan word die bout vasgedraai, en die motor kan bedien word.

Gevolgtrekking

Moderne motors is beide goed en sleg. Hulle is sleg omdat nie elke operasie wat verband hou met herstel en instandhouding onafhanklik uitgevoer kan word nie. Maar jy kan hierdie klep met jou eie hande vervang, en dit is 'n groot pluspunt vir die Japannese vervaardiger.