MAZ-503 - die legende van die Sowjet-motorbedryf

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Sowjet-vervaardigde toerusting verras baie nou selfs met sy betroubaarheid, krag en duursaamheid. Onder die interessantste verteenwoordigers van die motorbedryf van die USSR, is dit die moeite werd om die MAZ-503 uit te lig.

Dit is in 1965 by die Minsk-aanleg bekendgestel en word steeds gebruik om grond, klippe en ander swaar materiale te vervoer.

Stamvader

Die nuwe model van groot-grootte toerusting is ontwikkel op grond van die moderne en progressiewe vragmotor MAZ-500 destyds. Dit was 'n stortwa met 'n 11,2 liter-dieselenjin met 180 perdekrag. Vir vragvervoer was die standaardmodel toegerus met houtkante.

Die maksimum drakrag was 7,5 duisend kg. Wysigings van die MAZ-500-model het verskil in verskillende tipes kante:

• MAZ-500V in sy ontwerp het 'n metaalplatform gehad, wat 'n positiewe uitwerking op vervoervermoë gehad het;
• MAZ-500G het 'n verlengde liggaam gehad, wat dit moontlik gemaak het om lang materiaal te vervoer.

Gevolglik is hierdie twee hoofwysigings vervang deur nuwe verteenwoordigers van swaarvoertuie - MAZ-503 (dumpvragmotor), MAZ-504 (vragmotortrekker) en MAZ-509,bedoel vir die vervoer van houtmateriaal. Oorweeg die eerste opsie in meer besonderhede.

MAZ-503: modelbeskrywing

Sowjet-wetenskaplikes het nie iets heeltemal nuuts uitgevind nie, so die vragmotor in die eerste jare van produksie was feitlik nie anders as sy "vader" nie. Beduidende innovasies is in 1970 aan die ontwerp bekendgestel.

Sedertdien was die basis van die motor 'n soliede raam wat van gestempelde dele vasgenael is. Die onderstel van die vragmotor rus op 4 semi-elliptiese vere wat in die lengte na die raam geleë is. Dit, in kombinasie met hidrouliese teleskopiese skokbrekers, het die MAZ-503-stortvragmotor met 'n laaivermoë en goeie landloopvermoë besorg.

Die motor was gemaklik vir lang reise. Die kajuit was 'n volledig metaal-gesweisde kajuitontwerp. Dit was toegerus met 'n slaapplek en kon, benewens die bestuurder, nog twee passasiers akkommodeer. Kragstuur het gehelp om die motor te bestuur.

Vir die vervoer van goedere was die model toegerus met 'n universele metaalgelaste platform, waarin die agterklep outomaties op skarniere oop- en toegemaak het. 'n Hidrouliese aandrywing het die platform gekantel, en 'n spesiaal ingeboude klep het dit geskud om volledige aflaai te verseker.

Spesifikasies

Weens sy ontwerp het die MAZ-503 indrukwekkende tegniese eienskappe:

• maksimum vragkapasiteit - 8 ton;
• randsteenmassa - 7520 kg;
• maksimum spoed - 75km/h;
• brandstofverbruik - 22 liter per 100 km;
• maksimum wringkrag - 1503 rpm;
• afmetings - 5785x2500x2650 mm;
• draairadius - 15 m;
• vryhoogte (grondvryhoogte) - 29,5 cm.

Weens die relatief groot grootte en draairadius kan die motor nie manoeuvreerbaar genoem word nie.

Dit word hoofsaaklik in oop putte, groot konstruksieterreine en industriële aanlegte gebruik.

Enjin en transmissie

Die MAZ-503-stortvragmotor het sy landloopvermoë en dravermoë te danke aan die kragtige YaMZ-236-dieselenjin. Die kragsentrale bevat 6 silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is. Die verplasing is 11,15 liter, en daarom is die maksimum krag op die vlak van 180 perdekrag.

Die verkoelingstelsel is vloeibaar, met gedwonge sirkulasie van vriesmiddel en 'n termostatiese toestel. Die laaste toestel is ontwerp om 'n optimale temperatuurregime te skep, ongeag weerstoestande.

'n Komplekse brandstofsuiweringstelsel kan 'n kenmerk van die installasie genoem word. Voordat dit die verbrandingskamer binnegegaan het, is die diesel aan growwe en fyn skoonmaak onderwerp. Om dit te doen, is twee filters in die brandstoftoevoerstelsel ingebou - 'n element vir 'n katoenswerwer vir primêre verwerking en 'n houtmeelfilter op 'n verpoeierde bakelietbondel.

Dit het terselfdertyd die duursaamheid van die eenheid verhoog en die gebruik van brandstof van lae geh alte toegelaat.'n Soortgelyke stelsel is in die gemengde enjinoliestelsel gebruik.

Die oordrag van die MAZ-503 word verteenwoordig deur 'n meganiese 5-spoed ratkas met sinchroniseerders teen alle snelhede behalwe die eerste een. Die droëtipe dubbelplaatkoppelaar met koppelaars het homself aan die positiewe kant bewys.

In vandag se wêreld

Jy sal nie meer hierdie verteenwoordiger van stortwaens in die mark van groot voertuie vind nie. Hulle was relevant en in aanvraag tot in die 1980's, maar toe is hulle vervang deur meer progressiewe vragmotors gebaseer op die MAZ-5335.

Maar kopieë van die Sowjet-uitgawe wat tot vandag toe oorleef het, kan aktief op mediumgrootte konstruksieterreine, in die landbou en in sommige industriële gebiede gebruik word. En elke jaar word hul getal kleiner.

Binnekort sal MAZ-503 (wie se foto in hierdie artikel gesien kan word) net 'n herinnering word. Diegene wat in die Sowjet-motorbedryf belangstel, kan 'n skaal (1:43) model van die Kostroma-aanleg vind.