Tuisgemaakte dieselmotorfiets. DIY diesel motorfiets

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die ontwerp van 'n motorfiets en 'n dieselenjin is amper gelyktydig uitgevind. Hierdie toestelle het egter deur afsonderlike paaie van evolusie gegaan. Min mense sou kon dink dat hierdie strukture eers in 'n enkele ensemble sou werk. Natuurlik is 'n dieselmotorfiets iets uit die eksotiese kategorie, maar moderne vakmanne monteer nie sulke eenhede nie.

Geskiedenis

Die eerste motorfiets het lank gelede verskyn. Genieë in meganika het daarin geslaag om 'n groot hoeveelheid werk te doen. As gevolg hiervan het 'n eenvoudige fiets sonder vering, toegerus met 'n konvensionele motor, 'n wonderwerk vir baie geword. Ingenieurs kon tydens die oplossing van die moeilikste take die vlak van krag-tot-gewigverhouding van hierdie tweewielvoertuie tot byna onrealistiese hoogtes verhoog. Hulle kon perdekrag in elke kilogram van die tweewieler se gewig sit. Toe, heelwat later, het motorfietse slim veerstelsels, remme met ABS, en verskeie interessante elektronika gekry wat die gasklep en inlaatkanaal beheer het.

Al hierdie werk is gedoen sodat jy vandag vir vriende, werkskollegas, familie en familie kan spog. Jy vra oor wat 'n dieselmotorfiets daarmee te doen het. Alhoewel dit nie wydverspreid geraak het nie, is dit 'n vesting wat nog nie ingeneem is nie. Kom ons probeer om hierdie onderwerp te ontleed.

Wat is so spesiaal aan diesel?

Jy kan begin met definisies en titels. 'n Dieselenjin is 'n meganiese toestel wat gebaseer is op 'n klassieke suier binnebrandenjin wat op diesel loop. Die belangrikste verskil tussen so 'n eenheid en die gewone petrol een is die metode om die lug-brandstof mengsel voor te berei, die mengsel in die silinder in te voer en dit aan te steek.

In 'n tradisionele petrol-ICE word brandstof met lug gekombineer voordat dit die silinder binnegaan en deur 'n vonkprop aangesteek word.’n Dieselenjin werk op’n ander beginsel. Hier word eers lug voorsien, dan word die lug onder druk saamgepers. Daarna word die lug verhit tot temperature waarteen die brandstof op sy eie kan ontbrand. Diesel word in die silinders ingespuit deur inspuiters onder erge druk. Dit is egter nie al die verskille nie. Die belangrikste pluspunt is die verhoogde doeltreffendheid van sulke motors.

Die teorieë van Rudolf Diesel

Toe die wetenskaplike dae en nagte spandeer het om sy werk te ontwikkel - die "rasionele hitte-enjin", wat uit 1890 dateer, het hy probeer om twee groot ontdekkings tegelyk te maak. Aangesien die mengsel in die silinders saamgepers word, het dit dit moontlik gemaak om die doeltreffendheid van die proses van omskakeling van termiese energie in meganiese energie aansienlik te verbeter. Ook uitgeskakel die behoefte aan kerse virontsteking, want dan was hulle moeilik om te kry.

Eerste diesel

Die eerste enjin wat behoorlik kon werk, is in 1897 geskep. Hy het dadelik al sy voordele gewys. Die doeltreffendheid van die nuwe enjin het alle petrol-eenhede van daardie tyd aansienlik oorskry. Toe, in 1903, is die eerste skip toegerus met dieselenjins, in 1912 - 'n lokomotief, in 1922 - 'n trekker. Toe is dit op vragmotors en motors geïnstalleer. Logies, ná dit alles moes 'n dieselmotorfiets verskyn het, maar nee.

Solyara en motorfiets

Die doeltreffendheid van sulke motors het nutteloos geword. Krag per eenheid volume blyk 1,5 keer laer te wees in teenstelling met petrol eenhede. En by klein volumes was dit heeltemal gelyk aan amper nul. Boonop verwelkom diesel nie hoë snelhede nie.

Die mengsel brand immers nie heeltemal in die silinder uit nie. Ingenieurs het daaraan gedink om op een of ander manier 'n dieselenjin op 'n motorfiets te ontwikkel, maar 'n groot volume was nodig, en probleme het ontstaan toe hulle probeer het om 'n groot masjien te begin. Dit het egter nie die entoesiaste gekeer nie. Danksy sulke mense word onrealistiese idees werklikheid.

Dnepr-dieselmotorfiets

Vandag is sulke voertuie niks anders as eksoties nie. Hulle word 'n bietjie regoor die wêreld geproduseer, maar daar is geen produksie op 'n industriële skaal nie. Maar danksy vakmanne en entoesiaste verskyn hier en daar interessante masjiene, heeltemal met die hand saamgestel.

Byvoorbeeld, baie mense, wanneer hulle die eenheid hieronder sien sien, het 'n vraag oor wat met hierdie motorfiets gebeur het, watter soorthoop yster. Wat 'n wonderwerk Maar eintlik is dit geen wonderwerk nie, maar 'n Dnepr-dieselmotorfiets.

'n Ontwerper en liefhebber van motorfietse van 'n klein Oekraïense dorpie in die Chernihiv-streek het daarin geslaag om 'n Tsjeggiese enkelsilinder-dieselenjin op die Dnepr te installeer. Die enjin was tweeslag, met 'n direkte inspuitingstelsel. Hierdie motors is bekend vir hul gereelde gebruik in 'n verskeidenheid kragopwekkers, trekkers, kompressors.

In die Oekraïne sal so 'n opgradering 500 Amerikaanse dollar kos vir tegnologieliefhebbers, en as die enjin in die fabriek opgeknap is, sal die prys met 'n derde daal.

Om 'n dieselmotorfiets met jou eie hande te maak, is werklik

Dit is nie so maklik om so 'n motor in die ontwerp van 'n tweewiel-ystervriend te installeer nie. Om die enjin aan die ratkas te koppel, moes die ingenieur die raam sny en dit dan 38 mm langer maak. Die vliegwiel, wat standaard op die Tsjeggiese eenheid geïnstalleer is, het nie gepas nie, so die skepper van die ontwerp het die MT-vliegwiel geplant, nou werk dit in tandem met die inheemse een. Om die motor normaalweg met die ratkas te laat werk, was dit nodig om die aluminiumadapter skerp te maak. Nou verbind hierdie adapter die motor en boks.

Ontwerpkenmerke

Die hoofrat het dieselfde gebly soos dit was. Die boks het egter veranderinge vereis. Die ontwerper het die vierde rat vervang, of eerder die ratte in die boks herrangskik. Gevolglik het die ratverhouding na die veranderinge kleiner geword, nou is dit 0.8 Hoekom? Die dieselenjin ontwikkel slegs 2200rpm.

Met so 'n ratkas werk die motor perfek. So 'n motorfiets trek onder enige toestande, selfs gelaai. Op asf alt ry die motor teen 'n spoed van tot 70 km/h. Dit is normaal, want dit is nie vir wedrenne geskep nie.

Ekonomie

In hierdie opsig het alles uitgewerk. Tweeslag-enjins is meer brandstofdoeltreffend, maar hierdie dieselfiets het sy aptyt in die helfte gesny. Nou is die standaardverbruik vir hom 3,5 l / 100 km.

Verder, aangesien die enjin redelik groot is, was dit nodig om 'n kleiner brandstoftenk te installeer. Nog 'n tenk is ook in die stootwaentjie geïnstalleer. Hierdie brandstofreserwe is genoeg vir 'n motorfiets vir 700 km. Dit is goed genoeg.

Wat dinamiese eienskappe betref, alles is ook heel normaal hier. Nie vinnig nie, maar met selfvertroue kan die motor spoed tot 90 km/h optel. Aangesien die verkoeling van die eenhede gedwing word, sal dit nooit oorverhit nie. En dit is veral waar as die motorfiets met verskeie bagasie en gereedskap gelaai is, en selfs veldry.

Die omskakelingsproses het 4 jaar geneem. Die netto tyd vir die verandering self is egter slegs 4 maande. Dit is net in my vrye tyd gedoen, na werk.

So, ons sien dat jy maklik en natuurlik, met klein beleggings en veranderings, 'n ekonomiese dieselmotorfiets "Dnepr" kan maak.

Diegene wat lief is vir tweewielperde met kragtige enjins, sal hulle self kan skep. Baie entoesiaste en net amateurs doen soms sulke dinge in hul motorhuise dat dit baie mense eenvoudig verstom. Vandag se motorfietsryers sal kans gee aan enige ingenieur. Hierdie mense ken die kar tot by elke bout. Sommige motorfietse word heeltemal met die hand saamgestel. Boonop is pasgemaakte motorfietse die resultaat van talle veranderings en transformasies. Diesel motorfiets "Ural" kan gemaak word van die gewone "Ural" in analogie met die "Dnepr". Hulle is broers en is baie soortgelyk. En vir die meesters van die motorfietsbesigheid sal dit nie moeilik wees nie, en bowendien is dit 'n baie opwindende aktiwiteit. Dieselmotorfiets "Ural" sal die trots van sy skepper wees!

Al wat jy hoef te doen is om die brandstofstelsel te vervang, die vergasser met inspuiters te vervang, die motor aan die motorfietsratkas te koppel. So, elke aanhanger kan maklik 'n tuisgemaakte dieselmotorfiets saamstel. Natuurlik, mits jy 'n liefde vir tegnologie en direkte hande het.

Dit is byvoorbeeld hoe dieselfde liefhebber van twee wiele van die Oekraïne 'n dieselenjin in 'n Jawa-motorfiets kon installeer. Laat hierdie wysiging dien as 'n aanbeveling vir aksie vir diegene wat so iets vir hulself wil hê.

Diesel "Java"

Hoewel die dieselenjin vir die Dnepr-motorfiets ekonomies was, het die entoesias en ontwerper baie goed geweet dat daar geen beperking op perfeksie was nie. Hy het besluit om 'n ernstiger vierslag-enjin in die Java-raam te installeer. Vir hierdie doeleindes is 'n huishoudelike silinder dieselenjin met direkte inspuiting CH-6D gebruik. Winsgewendheid word geregverdig deur 'n aansienlike verlies aan krag. Die wringkrag is ongeveer 2 keer laer. Dit word egter uitgereik by revolusies wat baie minder is as die oorspronklikes. Hier sal 'n dieselmotorfiets kans op die standaard geepetrol "Java".

Die CH-6D-motor het 'n longitudinale krukas, so baie werk moes gedoen word om dit met 'n ratkas van 'n motorfiets te laat werk.

Die agterkant van die fiets is weer oorgedoen. Die motor het 'n nuwe ratkas, dryflyn, slinger, asook 'n ander agterwiel gekry. Dit alles is geneem uit die MT-10. Die vliegwiel is gemonteer op die tapse nek van die krukas deur 'n adapter.’n Ratkas is deur’n aluminiumpakking aan die krukas gekoppel. So, die motor het 'n bietjie langer geword en pas nie meer in die raam nie, so daar is besluit om dit te verleng. Toe is die krageenheid in 'n langwerpige raam met vier stil blokke vasgemaak.

Nuwe stutte is vasgesweis om die pendulum vas te maak. Ek moes egter die middelste deel uitsny om dit smaller te maak. Die finale aandrywing is herontwerp om krag en trekkrag ten volle te benut.

Aangesien dit 'n dieselenjin is, was die battery nie by die ontwerp ingesluit nie. Die motor kan selfs vir drie jaar staan, en dan rustig aanskakel. Daar is ook geen ontsteking, anti-diefstal alarm nie. Danksy 'n kragtige kragopwekker werk die lig beter.

Dus, met 'n sterk begeerte en 'n sekere hoeveelheid tyd, is die installering van 'n dieselenjin op 'n motorfiets 'n heeltemal oplosbare taak.