Koppeling in kar

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die koppelaar is ontwerp om die enjin en ratkas kortliks tydens ratskakelings te ontkoppel en om glad te begin. As ons direk die skyfkoppelaarmeganisme self in ag neem, dan word sy werk uitgevoer as gevolg van die wrywingskragte wat tussen die kontakvlakke voorkom.

Die koppelaarskywe self is van twee tipes: voorloop, dit wil sê met 'n vliegwiel, en aangedrewe, dit wil sê dié waarmee die YuMZ-koppelaar gekoppel is. Die ontwerp van die koppelaar self wissel na gelang van die aantal koppelaarskywe, wat óf een óf twee kan wees.

Daar is drie hooftipes koppelaar: meganies, hidroulies en elektromagneties.

Vandag is nie baie motors toegerus met 'n elektromagnetiese koppelaar of ETM-koppelaar nie. Oor die algemeen het elektromagnetiese koppelaars 'n baie wye reeks toepassings, maar as gevolg van die kompleksiteit van hul ontwerp, het hulle nie veel gebruik in motors gekry nie. Dus, ETM-koppelings word redelik dikwels gebruik in die meganisme van metaalsnymasjiene en ander industriëlemasjiene. Natuurlik het hulle die wydste toepassing in ratkaste gevind. Voordele van elektromagnetiese koppelaars:

• beskerm teen oorladings (beide enjin en masjien);
• hou die vorige wringkragwaarde;
• weens glyskyfies versag skokke en stampe.

Hierdie koppelaar het die volgende beduidende voordele:

• gewaarborgde vinnige beginmeganismes met vrag;
• ledigingsverliese word aansienlik verminder, wat die termiese balans van die bediende toestel normaliseer;
• beskerm die meganisme teen impulsiewe laai.

Spesifiek, in motors word meganiese of hidrouliese koppelaars die meeste gebruik. Afhangende van die tipe motor. Hidrouliese koppelings word byvoorbeeld hoofsaaklik op trekkers en ander landboumasjinerie geïnstalleer.

Hierdie koppelaar het die volgende voordele:

• kinetiese energie van vloeistof;
• lae persentasie slytasie-onderdele, gladde begin;
• hoë doeltreffendheid en gladde demping van alle skokladings.

Hierdie koppelaars kan ook droog of olie wees, enkel- of dubbelskyf, toe of oop.

As die koppelaar sekere wanfunksies het, dan word dit onmoontlik om glad van rat te verander, daarom is die normale aansit van die motor uitgesluit. Koppelaars kan ook onderskei word deur drukkrag: met 'n sentrale of met 'n perifere veer,onderskeidelik is daar 'n semi-sentrifugale of sentrifugale koppelaar.

'n Konvensionele koppelaar bestaan gewoonlik uit die volgende onderdele: vliegwiel, koppelaarvrylaatvurk, sentrale drukveer en transmissie-insetas, koppelaardekselbout, aangedrewe plaat, drukplaat, koppelaarhuis, koppelaarvrystelling, omhulselkoppelaar. Maar vir verskillende tipes motors, en, in die algemeen, vir verskillende tipes motors en masjiengereedskap, word die koppelaar op verskillende maniere gemaak en kan 'n fundamenteel verskillende struktuur hê.