Koppeling wanfunksies. Koppelaarprobleme - gly, maak geraas en gly

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die ontwerp van enige motor, selfs met 'n outomatiese ratkas, maak voorsiening vir die teenwoordigheid van so 'n nodus soos 'n koppelaar. Die oordrag van wringkrag vanaf die vliegwiel word daardeur gedoen. Soos enige ander meganisme, misluk dit egter. Kom ons kyk na koppelaar wanfunksies en sy variëteite.

Bestemming

Hierdie samestelling verrig die funksie van korttermyn ontkoppeling van die enjin se vliegwiel en ratkas, sowel as hul gladde kontak wanneer dit wegspring. Die koppelaarskyf beheer en voorkom oormatige vragte op die samestelling, en demp ook wringkragskommelings. Dit alles is tussen die ratkas en die kragsentrale van die motor geleë.

variëteite

Op die oomblik, ongeag watter ratkas geïnstalleer is, is daar drie tipes koppelaars:

• Elektromagneties.
• Wrywing.
• hidroulies.

Hoe werk dit?

Die beginsel van werking van hierdie nodus is soos volg.

Wanneer jy die pedaal druk, werk die koppelaaraktuator op die vrylaatlaer deur die vurk te beweeg. Die voorlaaste element druk op die blaar van die drukplaatveer, wat dan diep na die enjin se vliegwiel beweeg. In hierdie geval werk die tangensiële vere op die drukelement. As gevolg hiervan stop die oordrag van wringkrag van die vliegwiel na die boks. Wanneer die bestuurder die pedaal los, druk spesiale vere uit en bring die slaaf in kontak met die drukplaat, sowel as met die vliegwiel. As gevolg van die wrywingskrag van die voering word die elemente “ingelap” - die oordrag van wringkrag word hervat.

Foute

Een van die mees algemene wanfunksies van hierdie nodus is gly en onvolledige afskakeling. In laasgenoemde geval, met die koppelaarpedaal heeltemal ingedruk, sal dit moeilik wees om die rat in te skakel. Haar skuif self is redelik groot. As gly voorkom, kan dit gepaard gaan met 'n brandreuk in die kajuit. Dit is as gevolg van die wrywing van die koppelaarskyfvoerings op die vliegwiel. Terselfdertyd daal versnellingsdinamika aansienlik, en brandstofverbruik neem toe.

Is dit moontlik om met sulke wanfunksies te ry?

As sulke koppelaarfoute waargeneem word, is dit verbode om elke dag so 'n motor te bestuur. In uiterste gevalle kan jy by die motorhuis of vulstasie uitkom. Om die knoop soveel as moontlik te red, moet jy versigtig ry, sonder om te ruk en te snak, versigtig om spoed te verander. Kenners beveel in hierdie situasie aan om 'n dubbele druk te gebruik. Diegene wat geleer het om ZIL's te ry, ken hierdie tegnologie goed.

Die kern daarvan is soos volg. Om na’n hoër rat oor te skakel, moet jy die pedaal trap en die ratskakelhefboom na die neutrale posisie beweeg. Los dan die pedaal, druk dan weer en skakel reeds die verlangde spoed aan. Skakel op dieselfde manier af. Die enigste ding om sinchroniseerders te red, is om die spoed 'n bietjie te verhoog voordat jy aanskakel deur die petrolpedaal te druk. Terloops, hierdie metode kan "vir alledaagse" gebruik word. Ervare motoriste sê dat dubbele vrystelling ratkas- en koppelaarsamestellings aansienlik bespaar. Die hulpbron van sinchroniseerders word veral vergroot, wat tydens so 'n operasie feitlik sonder vragte werk.

Waarom kom glip en slytasie voor?

Soortgelyke koppelaarfoute verskyn as gevolg van die harde werking van die motor. Byvoorbeeld, in die winter het die motor "buik" op die sneeu gesit. Om uit hierdie "strik" te probeer kom, druk die motoreienaar hard op die versnellerpedaal. Dieselfde geld vir ry in modder en sand. As jy daar vashaak, hoef jy nie die koppelaar te verbrand nie – so sal jy die wiele nog meer begrawe. En natuurlik, skerp wegspring met 'n dun gedeelte en ry "tot die afsnypunt" dra daartoe by.

Dit verminder die lewe van die skyf met ten minste 'n faktor van drie. Maar nie net hierdie element is geneig om te verslyt nie. Die koppelaarlaer is ook onder las. Die bepaling van sy wanfunksie is redelik eenvoudig. Soos enige ander laer, begin dit pieper en ander kenmerkende geluide maak. Wanneer die koppelaarpedaal heeltemal ingedruk word en in neutraal staan, verdwyn hierdie klank. Maar sodraverwyder jy jou voet, kom daar weer krete in die ratkas-area voor. Op voertuie waar die koppelaarkabel geïnstalleer is, is dit geneig om te rek.

Hoe om te ry sonder 'n peiling?

As die "vrystelling" tot 'n einde gekom het, sal jy nie die koppelaar heeltemal kan ontkoppel nie. Daarom moet jy op 'n spesiale manier aanraak. Op 'n gedempte motor skakel ons eerste rat aan, dan begin ons dit in rat. As die battery 'n goeie voorraad lading het, sal jy in eerste rat kan begin en na die naaste werkswinkel ry. In hierdie geval word dit nie aanbeveel om na 'n hoër een oor te skakel nie. Die skyf is konstant in maas, so die ratte van die ratkas sal swaar vragte verduur. Indien moontlik, word dit aanbeveel om 'n insleep of 'n insleepwa te neem.

Sommige motoriste deel egter wenke oor hoe om van eerste na tweede en derde oor te skakel sonder om die koppelaar te gebruik. Om dit te doen, moet jy 'n sekere aantal omwentelinge kry - hoe hoër, hoe beter. Dan word die versnellerpedaal teruggestel en die volgende rat word aangeskakel sonder om te vergas. As jy nie die gewenste oomblik van rewolusie waarneem nie, sal jy 'n kenmerkende geknars hoor. Daarom word sulke optrede slegs as 'n laaste uitweg toegelaat, in die afwesigheid daarvan om 'n insleepvoertuig te roep of insleep te "trek".

Met betrekking tot so 'n element soos die koppelaarkabel, kan die breek of blokkering daarvan veroorsaak dat die samestelling misluk. Die skyf sal altyd in dieselfde posisie wees. As dit 'n hidrouliese aandrywing is, kan daar ook vloeistoflekke weesry. Gevolglik vind koppelaarfoute soos gly en onvolledige ratinskakeling/ontkoppeling plaas.

Jerks

As die motor ruk wanneer dit van stilstand begin, kan verskeie elemente gelyktydig verslyt. Dit kan 'n beslaglegging op die splines van die naaf van die aangedrewe skyf wees of slytasie van die element self (skade aan die bestaande voerings). Rukke kom ook voor wanneer die dempervere verslete is en die drukelement vervorm is. Watter nodus misluk het, word tydens demontage bepaal deur die teenwoordigheid van meganiese skade en spore van brand.