Wiper werk nie: moontlike oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Onwerksame veërs veroorsaak nie net ongerief vir die bestuurder terwyl hy in reën of sneeu ry nie, maar kan ook 'n verkeersongeluk veroorsaak. Nadat u so 'n ineenstorting in slegte weer ontdek het, is dit beter om die reis te laat vaar en maatreëls te tref om dit uit te skakel.

In hierdie artikel sal ons praat oor die redes waarom die veër nie werk nie, en ook metodes oorweeg om hulle uit te skakel deur die voorbeeld van 'n VAZ-2114-motor te gebruik.

Wiper-voorruitontwerp

Die veërs by die "veertiende" word aangedryf deur 'n meganisme wat bestaan uit:

• motor;
• beheereenheid;
• elemente van elektriese beskerming;
• aandrywing (trapezium);
• leibande met borsels.

Engin

Die veërs word aangedryf deur 'n elektriese motor wat onder die enjinkap geleë is naby die afskorting wat die enjinkompartement en die passasierskompartement skei. Dit het 'n ingeboude reduksierat en is toegerus met drie borsels. Dit is hulle wat jou toelaat om die spoed van beweging van die borsels op die glas aan te pas.

Beheereenheid

Die veërbeheereenheid is op die stuurkolom aan die regterkant geleë. Sy rol is om die ruitveër aan te skakel en sy spoedmodusse te verander.

Veërbeheereenheid het 4 posisies:

• eerste (laagste) - die meganisme is af;
• sekonde - veërs werk af en toe;
• Derde - die borsels beweeg vinnig;
• vierde - veërs beweeg so vinnig as moontlik.

Beskermende elemente

Elektriese beskerming van die veërkring word deur 'n lont uitgevoer. Dit is in die hoofmonteerblok geleë en word in die diagram F-5 aangedui. Daar is ook 'n aflos wat verantwoordelik is vir die werking van die veërs in intermitterende modus. Op die diagram word dit as K-2 of K-3 aangedui.

Drive

Die krag van die elektriese motor na die borsels word oorgedra met 'n trapezium. Dit is 'n stelsel van stawe en hefbome wat die wringkrag van die motor omskakel in die heen-en-weer beweging van die veërs. Die trapezium is ook onder die enjinkap geleë, langs die elektriese motor.

Leibande en borsels

Elke veër bestaan uit 'n leiband en 'n kwas. Hulle is onderling verbind deur middel van 'n spesiale hegstuk. Die leiband dien as 'n hefboom, wat die krag van die trapezium kruk na die kwas oordra. Dit word deur middel van splines en 'n klemmoer aan die krukas vasgemaak.

Die beginsel van werking van die meganisme

Om die rede te vind hoekom die ruitveër nie werk nie, moet jy verstaan hoe dit werkmeganisme. En dit werk soos volg. Wanneer ons die ruitveërbeheerknop na die eerste posisie beweeg, word spanning deur die aflos aan die elektriese motor verskaf. Danksy hom beweeg die veërs in 'n intermitterende modus, dit wil sê met tussenposes tussen houe. Wanneer die vinnige modus aan is, beweeg hulle met korter pouses. Deur die handvatsel na die hoogste posisie te skuif, beweeg die veërs so vinnig as moontlik (sonder gapings).

Waarom die veërs nie werk nie

Van die mees algemene ruitveërprobleme is:

• lont geblaas;
• breuk in die elektriese stroombaan (oksidasie van kontakte, ontkoppeling van verbindings, gebreekte drade);
• aflosfout;
• foutiewe beheerboksskakelaar;
• borselslytasie of kortsluiting (breek) in die motorwikkelings;
• blokkering van dryfhefbome (trapezium);
• dra op die splines van die leibande.

Fuse

Wanneer jy agterkom dat die ruitveërs ophou werk het, is die eerste ding om na te gaan die lont. Dit is hy wat meestal die oorsaak van die wanfunksie is. Dit word nagegaan deur die toetser te "bel". 'n Uitgebrande beskermende element moet eenvoudig vervang word, en dan moet die werking van die meganisme nagegaan word.

Oop stroombaan

As die veërblaaie steeds nie werk nadat die lont vervang is nie, kan daar 'n bedradingprobleem wees. Kyk of die kontak in die verbindings gebreek is:

• blokkontroles;
• aflos;
• motor.

As enige spore van oksidasie op die kontakte van die verbindings gevind word, maak dit skoon met fyn amarildoek en behandel met 'n anti-roes vloeistof (soos WD-40).

Aflos mislukking

Nog 'n rede waarom die veër nie werk nie, kan die aflos wees. Verwyder dit eerstens van die sitplek in die monteerblok en plaas dit terug. Dikwels lê die probleem in die banale oksidasie van kontakte. As dit nie help nie, los dit in die monteerblok en gaan na die salon.

Die veër-aflos is slegs verantwoordelik vir sy werking in intermitterende modus, daarom neem dit nie deel aan vinnige en baie vinnige modusse nie. Ons skakel die aansitter aan en skuif die wissermodusskakelaar na die hoogste posisie. Het die ruitveërs gewerk? Ons verander die aflos. Terloops, sy katalogusnommer vir die "veertiende" is 52.3747 of 525.3747, en dit kos ongeveer 150 roebels. 'n Bietjie duurder (ongeveer 250 roebels) sal 'n verstelbare veër-aflos kos, wat jou sal toelaat om die duur van die pouse tussen hul houe aan te pas.

Die vertraging word aangepas deur die modusskakelaarknop van die "Aan"-posisie te beweeg. na die tweede posisie, waarin die veërs afwisselend werk. Terselfdertyd begin hulle in die normale modus beweeg, met 'n sluiterspoed van ongeveer 4 sekondes. Vervolgens word die knop na die "Af" posisie geskuif, en die aftelling vir die programmeerbare pouse begin. Die volgende keer as jy die onderbroke veërs aanskakel, sal die gaping wat jy gehandhaaf het, gerespekteer word.

Foutiewe beheereenheid

'n Teken van 'n wanfunksie van die beheereenheid is die gebrek aan reaksie van die veërmeganisme met 'n bekende goeie lont, elektriese motor en hele bedrading.

Dikwels misluk dit nie as gevolg van meganiese mislukking nie, maar as gevolg van oksidasie van die kontakte. Om moontlike oorsake op te spoor, sal die blok uitmekaar gehaal, geïnspekteer en, indien nodig, die kontakelemente skoongemaak moet word.

As dit misluk, moet die blok vervang word.

Elektriese motorprobleme

Nadat ons die bedrading en beskermingselemente van die veërkring nagegaan het, en nie 'n wanfunksie gevind het nie, diagnoseer ons die elektriese motor wat sy meganisme aandryf. Om dit te doen, is dit beter om die enjin uitmekaar te haal.

Nadat jy dit gedoen het, skakel die aansitter aan en beweeg die veërbeheerskakelaarknoppie na vinnige of baie vinnige modus. Gebruik 'n multimeter en meet die spanning by die motoraansluiting. Die toestel moet dieselfde spanning as op die battery wys. Nadat ons seker gemaak het dat die stroom die elektriese motor bereik, maar dit nie begin nie, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die veër nie juis werk nie as gevolg van die enjin wanfunksie.

Dit gebeur meestal as gevolg van slytasie van die stroomdraende borsels, maar soms lê die probleem in die kortsluiting van die draaie van een van die windings. Jy kan probeer om die elektriese motor te herstel deur die borsels te vervang, of die windings te herstel, maar dit is makliker om 'n nuwe een te koop. Dit kos binne 'n duisend roebels.

Trapesium wanfunksie enleibande

Die trapezium self misluk uiters selde, want om dit te breek, sal dit baie moeite verg. In die meeste gevalle kom probleme daarmee voor na herstel of vervanging van die dryfhefbome.

Maar wat die leibande betref, hulle breek dikwels. Die hoofoorsaak van die mislukking is die slytasie van die splines. Die feit is dat hulle van aluminium gemaak is, so selfs 'n klein poging wat in die rigting teenoor die beweging van die ruitveërs toegepas word, kan veroorsaak dat hulle "lek". In so 'n situasie is daar net een uitweg - vervanging.

Agterruitveër werk nie

VAZ-2114 is toegerus met 'n agterruitskoonmaker. Ongelukkig misluk dit soms. Gelukkig is daar geen lont en relais nie. Die agterruitveërmeganisme bestaan uit 'n elektriese motor met 'n ratkas en 'n leiband met 'n kwas. Die insluiting daarvan word uitgevoer deur die handvatsel van jou af weg te skakel (horisontaal).

Diagnose van die agterruitveër word ook gedoen deur die spanning by die enjinkoppelaar te meet. As dit verskaf word, sal jy dit óf moet herstel óf 'n nuwe elektriese motor moet koop.