Fiat 600 - die geboorte van die stadsmotor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Italia se verpletterde na-oorlogse ekonomie het 'n beskeie potensiaal gehad, en die bekendstelling van 'n nuwe in-aanvraag motormodel was 'n uitdagende taak. Fiat 600 het destyds een van die simbole van die na-oorlogse Italiaanse "ekonomiese wonderwerk" geword. Hierdie motor is in voldoende getalle vervaardig ná sy debuut by die 1955 Geneefse Motorskou.

Die klein utilitaristiese Fiat, genaamd die Seicento, was binne 'n paar maande 'n dawerende sukses. Die vraag daarna het produksiekapasiteit oorskry, en die wagtyd vir 'n koper om 'n motor te ontvang was 'n jaar. Mededingende prys, oorspronklike voorkoms en relatief ruim binneruim het die strategiese komponente van sukses geword. Dit alles, gekombineer met taamlik lae brandstofverbruik destyds, het hierdie motor nie net in Italië nie, maar ook ver buite sy grense gewild gemaak.

Fiat 600-spesifikasies

Wat is so merkwaardig aan hierdie model? Die Fiat 600 Seicento van 1955 is 'n kompakte stadsmotor met 'n monocoque-bak van slegs 3,2 m lank, met 'n 21,5 pk 4-silinder petrolkrageenheid wat agterin geleë is. Met. Die voertuig was toegerus met hidrouliese dromremme op al vier wiele. In die onafhanklike vering, wat destyds uniek was, is vere saam met gasskokbrekers gebruik, wat ook as bakstabiliseerder gedien het. Die ratkas het vier trappe gehad – drie gesinchroniseerde ratte en trurat. Koppelaar - enkelskyf, droog. Enjin – inlyn, viersilinder vloeistofverkoel.

Die verkoelingstelsel is ook vir binneverhitting gebruik. In sommige wysigings is 'n bykomende agterverkoeler geïnstalleer. Die tegniese spesifikasies van Fiat 600 stem ooreen met die gevorderde. Byvoorbeeld, 'n ekstern beheerde kragopwekker en 'n battery-ontstekingstelsel is gebruik. Topspoed het gewissel van 95 km/h met die 633 cc-inlynenjin tot 110 km/h met die 767 cc-enjin. So 'n motor het begin gebruik word nadat die model in 1960 opgedateer is. Die motor het 'n ordentlike ventilasiestelsel gehad.

Ontwikkeling van Seicento

'n Jaar na die aanbieding, in 1956, is sagte topmodelle vrygestel, sowel as 'n sessitplekvariant van die Fiat Multipla 600. Dit was die voorloper van die huidige minibusse. 'n Groot kenmerk van die Multipla was dat een van die drie rye sitplekke afgevou het wanneer nodig, wat die motor in 'n mini-vragmotor verander het.

Fiat 600 het ongelooflik vinnig verkoop. Die eenmiljoenste motor is in Februarie 1961 verkoop, minder as ses jaar nadat dit in massaproduksie gegaan het. DaaropOp die oomblik, volgens die vervaardiger, was die volume van gemonteerde motors 1000 eenhede per dag. In totaal is net meer as 2 600 000 eenhede in Italië alleen vervaardig. Die motor is in 1969 gestaak, maar die vervaardiging van sy verskillende modifikasies het in die buiteland voortgegaan. Die Fiat 600, wat nou baie mense laat glimlag, is destyds as net 'n luukse voertuig beskou.

Gemaak in Europa

In Spanje is die 600 van 1957 tot 1973 onder die SEAT-handelsmerk vervaardig. In totaal is byna 800 000 motors vervaardig, wat na byna alle lande van Wes-Europa, sowel as na Sentraal-Amerika en Afrika uitgevoer is. Die onderneming het verskeie wysigings van die oorspronklike 600ste model opgelewer, sommige van hulle met verbeterde eienskappe. Spesiale weergawes van die SEAT 600 was die Descapotable-omskepbare en die duurder kommersiële weergawe, die Formicheta.

Die Italiaanse stadsmotor was ook baie gewild in die voormalige Joego-Slawië. By die Zastava-aanleg in Kragujevac is 'n analoog van die oorspronklike model genaamd Zastava 750/850 tot 1985 vervaardig. Die Joego-Slawiese motor is verskeie kere aangepas, hoofsaaklik om enjingrootte en krag te vergroot.

Gemaak in Suid-Amerika

Die gewildheid van die motor in Suid-Amerika was so groot dat die invoer van hierdie model uit Italië en Spanje nie alle aanvraag gedek het nie, en in 1960 is produksie in drie lande gelyktydig geopen – Argentinië, Chili en Uruguay. Soos in ander buitelandse ondernemings,Suid-Amerikaanse Fiats was anders as die oorspronklike. Hulle was toegerus met 32-perdekrag-enjins, verchroomde metaalonderdele is met plastiek vervang. Alhoewel produksie nie lank in Uruguay en Chili geduur het nie, het produksie in Argentinië voortgeduur tot 1982.