Autobahn is Definisie, kenmerke, reëls en geskiedenis

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Autobahn is deel van die federale snelwegstelsel in Duitsland. Die amptelike Duitse term is Bundesautobahn (BAB), wat na federale hoofweg vertaal word.

Autobahns is paaie met geen spoedbeperkings nie. Die uitsondering is herstelde gebiede wat nie aan die standaarde voldoen nie, en geleë in die federale lande (streke), wat onderhewig is aan beperkings. Autobahns in Duitsland het egter 'n aanbevole spoedgrens. Dwarsdeur die land is dit nie meer as 130 km/h nie.

Kenmerke en klassifikasie

Soos snelweë in ander lande, het motorbane verskeie bane vir verkeer in elke rigting. In die middel is daar noodwendig 'n skeidingsversperring. Wisselkoerse met kruisende paaie word hoofsaaklik in die vorm van 'n klawerblaar uitgevoer, met bane vir versnelling en vertraging.

Autobahn-nommering

Die huidige motorbaannommerstelsel is in 1974 bekendgestel. Alle name begin met 'n hoofletter "A"staan vir Autobahn) gevolg deur 'n spasie en die motorbaannommer. Wat beteken hierdie nommer? Groot federale hoofweë het 'n enkelsyfernommer. Korter autobahns van streekbelang het twee syfers in die getal. Die stelsel lyk soos volg:

• Van 10 tot A 19 - in Oos-Duitsland (Berlyn, Sakse-Anh alt, dele van Sakse en Brandenburg).
• 20 tot A 29 - in noordelike en noordoostelike Duitsland.
• Van 30 tot A 39 - in Nedersakse en Thüringen.
• Van 40 tot A 49 - in die Ryn-Ruhr- en Frankfurt am Rhein-Main-konglomerate.
• Van 50 tot A 59 - in die Nederryn-streek in Keulen.
• Van 60 tot A 69 - in Rynland-P alts, Saarland, Hesse en noordelike Baden-Württemberg.
• 70 tot A 79 - in Thuringia, noordelike Beiere en dele van Sakse.
• Van 80 tot A 89 - in Baden-Württemberg.
• Van 90 tot A 99 - in Beiere.

Daar is ook baie kort motorbane in Duitsland. Dit is spesifiek ingestel om die hoofpaaie van plaaslike verkeer af te laai. Hulle is genommer met 'n driesyfergetal. Die eerste syfer stem ooreen met die streek uit die klassifikasie hierbo gegee. Roetes van oos na wes het 'n ewe getal in die naam, onderskeidelik van noord na suid, vreemd.

Geskiedenis

Beplanning vir die bou van autobahns het in die middel-1920's begin. Maar om die idee tot lewe te bring was baie stadig weens ekonomiese probleme en gebrek aan politieke steun. Een van die projekte was 'n pad wat Duitsland langs die volgende roete deurkruis: van noordelike Hamburg, die sentraleFrankfurt am Main na Switserse Basel. 'n Deel van hierdie snelweg is gebou, maar werk is deur die Tweede Wêreldoorlog gestaak. Die eerste volledig geboude autobahn was die pad tussen Keulen en Bonn. Die werk is in 1932 voltooi. Vandag is dit die Bundesautobahn A 555. Toe was hierdie roete nog nie die autobahn genoem nie. Dit was 'n snelweg met twee bane in elke rigting met geen kruispad, geen voetgangers, geen fietse, geen dierevervoer.

In 1933, net ná die Nazi-oorname van Duitsland, het Hitler entoesiasties 'n ambisieuse autobahn-projek aangepak. Dit is gelei deur die inspekteur-generaal van die Duitse padkonstruksie Fritz Todt. Teen 1936 was daar 130 000 werksgeleenthede direk in konstruksie en nog 270 000 in die voorsieningsketting van masjinerie, staal, beton, masjinerie en ander hulpbronne.

Snelweë en motorrenne

Wat is die Duitse autobahn sonder spoedbestuur? Die geskiedenis van Duitse snelweë is nou verbind met motorwedrenne. So, in die dertigerjare van die 20ste eeu, is 'n wêreldspoedrekord van 432 kilometer per uur opgestel, wat vir 'n lang tyd onoortreflik gebly het. Die skrywer van die rekord is Rudolf Caraciolla. Snelwegrenne is egter periodiek deur bestuurdersterftes ontsier. Byvoorbeeld, die Duitse jaer Rudolf Rosemeyer van die Mercedes-Benz-span het tydens 'n motorren op die Frankfurt-Darmstadt-gedeelte verongeluk.

Snelweë tydens die Tweede Wêreldoorlog

In oorlogstyd het sjiek Duitse paaie ook 'n gebruik gevind. Dikwels is snelweë inas aanloopbane vir die Luftwaffe, die Duitse militêre lugvaart.

Aan die ander kant was die autobahns duidelik nie geskik om militêre toerusting en vrag te verskuif nie. Die tenks het deur die asf alt van die paaie gedruk en kon nie vinnig daarlangs beweeg nie. Dit is nie verbasend dat die pragmatiese Duitsers verkies om spoorvervoer te gebruik vir die oordrag van goedere en toerusting nie.

Infrastruktuur

Autobahn is die definisie van nie net 'n grootskaalse snelweg nie, maar ook sy infrastruktuur. Baie fasiliteite langs hoofweë dien die doel om veilige en gemaklike reis op hierdie paaie te verseker.

In Duitsland is vulstasies elke paar kilometer op die snelweë geleë. Dit is eenvoudig onmoontlik om sonder petrol op die Duitse snelweg te bly.

Daar is ook 'n goed ontwikkelde netwerk van toegewyde parkeerterreine wat toegerus is met toilette vir moeë bestuurders om te rus.

Terselfdertyd is stilhou en parkeer oor die hele lengte van die hele snelweg streng verbode en strafbaar met boetes. Sulke oortredings skep 'n ernstige risiko van 'n ernstige verkeersongeluk.

Snelheidsperke op hoofweë

Vir passasiersmotors is daar geen spoedbeperking op sigself op Duitse snelweë nie. Elke bestuurder bepaal self die spoed wat gemaklik is om te bestuur, gelei deur die tegniese eienskappe van die motor, sy bestuursvaardighede en die vermoë om nugter te assesseersituasie.

Snelheidsperke op sulke paaie word slegs vir sekere vervoermiddels gestel. Byvoorbeeld, motorfietse met 'n sleepwa en busse wat staande passasiers vervoer, moet teen 'n spoed van hoogstens 60 kilometer per uur beweeg. Busse, vragmotors en motors met sleepwaens mag nie vinniger as 80 kilometer per uur versnel nie. 'n Limiet van 100 kilometer per uur word gestel vir busse en spesiale gesertifiseerde motors met 'n sleepwa vir hoëspoedry.

Beperkings bestaan ook by padaansluitings en uitgange, op plekke waar padwerke uitgevoer word. Daar moet kennis geneem word dat die benadering tot padherstel in Duitsland baie verskil van die Russiese weergawe. Dit is gebruiklik om asf alt te verander wanneer die nominale lewensduur verby is, en nie wanneer putte 'n halwe meter diep daarop verskyn het nie. As gevolg hiervan word padwerke op Duitse snelweë redelik gereeld uitgevoer.