Motors van die DDR: oorsig van modelle

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die motorbedryf in Duitsland ná die Tweede Wêreldoorlog het goeie wortels gehad. Die DDR, of Duitse Demokratiese Republiek, was nie 'n suiwer agrariese land nie. Die fabrieke van so 'n industriële hoewe soos Auto Union, 'n tak van BMW en verskeie kleiner ondernemings het hier gebly. Voor die ontkoppeling het Duitse ingenieurs aan dieselfde opvoedkundige instellings gestudeer, so die land se wetenskaplike en industriële basis was op 'n hoë vlak. Hoe het die motorbedryf van die DDR ons op die ou end verras?

DDR-motorvloot

DDR-motors het 'n goeie verskeidenheid gehad. Beskikbaar en bekend aan alle "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" en DKV is hier vervaardig. Die belangrikste onderskeidende kenmerke van passasiersmotors van die Sowjet-deel van Duitsland is soos volg:

• voorwielaangedrewe ontwerp;
• tweeslag-enjin;
• Ekonomiese Duroplast-liggaam (meestal);
• eenvoudige en growwe liggaamsvorms.

Baie ondernemings na die verdeling van Duitsland is saamgesmelt in een groot motorhoewe onderdie naam IFA ("Ifa"). Meestal het IFA vragmotors bedoel. Die bekendste model onder hulle - W50L - was baie gewild en het die gewilde naam "Ellie" gehad.

Kom ons kyk noukeuriger na die motors van die DDR, modifikasies en die tyd waartydens hulle vervaardig is.

DKW - Duitse motor

Die geskiedenis van hierdie maatskappy het begin met 'n klein fietsenjin. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is militêre produksie by die aanleg gevestig. Maar die eienaar van die maatskappy het geweet hoe om vorentoe te kyk en het vooraf gesorg om 'n kragtiger enjin teen 'n matige koste te ontwikkel. Die idee was om 'n motor te skep wat byna almal kan bekostig.

Voor die oorlog is die DKW-F1-model vervaardig. Dit was 'n tweesilinder lugverkoelde motor. Daar was 'n onafhanklike vering en konstante snelheid gewrigte, of CV gewrigte. "'n Motor uit die DDR" - dit was hoe die DKW-F8-model genoem kon word. Benewens haar was daar 'n model F9, wat selfs in 'n kombi-liggaam vervaardig is. Al hierdie masjiene is gekenmerk deur 'n voorwielaangedrewe ontwerp en lugverkoelde aandryfstelsel.

Die fabrieke wat DKV vervaardig het, was in Zwickau en Eisenach geleë. Die voorvoegsel vir die handelsmerk van die motor vir die F8- en F9-modelle was IFA. Dit het gesê dat sy aan die verenigde motoronderneming van die DDR behoort.

Zwickau AWZ P70

Die Zwickau was die volgende ontwikkeling ná DKW. In plaas van 'n laaghoutliggaam wat met leer bedek is, is plastiek - duroplast - begin gebruik. Dit is 'n maklik om te stempel fenoliese hars saamgestelde verbinding.met die byvoeging van katoenpluis. As gevolg van sy gemak van produksie, ligtheid en relatiewe sterkte, het die materiaal vinnig gewild geword onder begrotingsmotors.

Soos sy voorganger, die DKW-F8, het die Zwickau 'n dwarsenjin gehad. Daar was reeds waterverkoeling en 'n boordnetwerk van 12 volt. Die ratkas was driegang. Van die ontwerpkenmerke moet die ratskakelkabel gelet word. Dit gaan reguit deur die verkoeler. Motors van die DDR, wie se tegniese kenmerke kan verras, laat hulle vandag bewonder.

Die AWZ P70 het in 1955 van die monteerbaan afgekom en het 'n paar foute gehad. Veral om toegang tot die bagasieruim te kry, was dit nodig om die agtersitplekke te laat sak. Daar was ook geen aftrekvensters nie.’n Jaar later het’n kombi-variant verskyn, wat’n groot kattebak en’n ligte dak van geïsoleerde kunsleer gehad het. 'n Jaar later is 'n sportmodel vrygestel, wat 'n aansienlik herontwerpte bak gehad het, maar die enjin was standaard vir hierdie motors.

Gewilde Trabant

Trabant beteken "Satelliet" in Duits. Die vrystelling van hierdie ikoniese masjien het in 1957 begin, toe die eerste Sowjet-satelliet in die ruimte gelanseer is. Die totale aantal motors wat onder die Trabant-handelsmerk vervaardig is, insluitend die voorgangers van die P70, het 3 miljoen oorskry. Hierdie motorhandelsmerk van die DDR was 'n ware simbool van die land. Hoe hulle ook al op “Trabi” geskel het, en danksy dié motor kon’n groot aantal van die bevolking “op wiele klim”. So, wat was hierdie motor?

Net soos sy voorganger, die Zwickau R70, het die Trabant R50 (asook die P60- en P601-weergawes) 'n duroplast-bak op 'n metaalraam gehad. Die krageenheid was 'n tweeslag met 'n kapasiteit van slegs 26 pk. Met. en het 0,5 of 0,6 liter volume gehad. Enjinverkoeling was lug. Brandstof in die vergasser is voorsien deur swaartekrag vanaf die petroltenk wat hier geleë is, in die enjinkompartement. Die rokerige motor het daarna 'n groot minus geword. As gevolg van hom het die Trabant 'n bynaam gehad - "'n viersitplekmotorfiets met 'n gewone helm."

Die voor- en agtervering was onafhanklik. Struktureel is dit op dwarsvere gedoen. Presiese stuur is uitgevoer danksy die tandstang en tandwiel.’n Deel van die motors wat vir gestremdes bedoel was, het’n semi-outomatiese ratkas gehad. Die ratte is met die hand deur die bestuurder aangeskakel, en die koppelaar is outomaties deur 'n spesiale elektromeganiese samestelling gemaak.

In 1988 is die Trabant opgedateer na die P1.1-model. Die belangrikste verandering is die nuwe 41 pk WV Polo-enjin. Met. en met 'n werkvolume van 1,1 liter. Benewens die klassieke sedan, is Trabant in die stasiewa vervaardig. Daar was ook 'n ooptipe troefmodel vir die weermag en jagters. Passasiersmotors van die DDR, waarvan die geskiedenis saam met die industrie ontwikkel, word die naaste aan die bevolking. Die Trabi is een van daardie karre.

"Wartburg" van die DDR

Die Wartburg-motorhandelsmerk van die DDR is die tweede bekendste ná Trabant. Hierdie motors is saamgestelfabriek in Eisenach sedert 1956. Die basis vir die motor was "Ifa F9" of DKV F9, wat vroeër vervaardig is. Die modelbenaming was Wartburg 311. Anders as die Trabant en sy voorgangers het die Wartburg meer metaal in sy konstruksie gehad. Die bak was groter, waardeur die binnekant van die motor baie ruimer was.

Die krageenheid van die 311 Wartburg was 'n 3-silinder tweeslag.’n Normale smeerstelsel is nog nie uitgevind nie. Daarom het betonrook by die uitlaatpyp uitgekom, en toe die enjin aan die gang was, is 'n kenmerkende motorfietsgeluid gehoor. Ook, anders as die Trabant, was die Wartburg waterverkoel. Die pluspunte van die model sluit in 'n redelik moderne voorkoms vir daardie jare.

In 1965 ondergaan "Wartburg" modernisering. Die liggaam is aansienlik herontwerp. Ronde lyne word geleidelik deur reguit lyne vervang. Die modifikasie het die nommer 353 gekry. Die groot ruim kattebak is selfs meer getransformeer in die stasiewa- en bakkiemodelle. Die voorkoms van die motor het ietwat herinner aan die Sowjet VAZ-2101. Die grootste nadeel van die model was dieselfde 2-slag enjin. Kleinskaalse produksie het die Wartburg duurder gemaak, in teenstelling met dieselfde Trabi. Oor die algemeen was sy prys egter bekostigbaar, en die motor is suksesvol na buurlande uitgevoer.

Die laaste modernisering van die Wartburg het in 1988 plaasgevind. Toe kry die motor die nommer 1,3 en kry 'n gewone enjin van die WV Polo met 'n volume van 1,3 liter. Die algehele tegnologiese gaping was egter reeds sterk, en in 1991Die aanleg word deur Opel uitgekoop. Vandag is die Wartburg, soos die res van die motors van die DDR, 'n rariteit.

Sowjet-BMW's

Dit is bekend dat een van die BMW-fabrieke op die grondgebied van Sowjet-Duitsland (of die DDR) gebly het. Watter soort motors is by hierdie onderneming vervaardig, wat ook genasionaliseer is? Onmiddellik na die einde van die oorlog is hier BMW 321 en BMW 327 vervaardig. Die laaste model was 'n klassieke sportmotor van daardie tyd. Agter die taamlik aantreklike voorkoms van die motor was 'n 6-silinder- en amper 2-liter-enjin. Brandstof het die enjin van 2 vergassers binnegekom. 327-model kan tot 125 km/h versnel.

Na die stigting van die DDR het dit onmoontlik geword om die BMW-handelsmerk te gebruik. Daarom is sy eie benaming geskep - EMW, wat in vertaling "Eisenach Motorwerke" beteken het. En die eerste model van die nuwe onderneming in 1949 was die EMW 340. Dit was 'n herontwerpte BMW 326 en eintlik die eerste eie motor van die DDR. Die bak is heeltemal oorgedoen, wat die krageenheid byna onveranderd gelaat het. Nou kon vyf van ons in die kar ry. Wringkrag is verhoog tot 4200 rpm. Weereens, as gevolg van die groter massa, het die maksimum spoed minder geword - 120 km/h.

Daar was 3 modifikasies van die EMW 340: 'n sedan, stasiewa of kombi en 'n bussie van hout. Die motor is aktief gebruik in openbare dienste, soos die polisie, in mediese instellings en regeringsinstansies. Die meeste van daardie motors neem vandag deel aan retro-uitstallings en lei nogal 'n aktiewe lewe. BaieEMW se tegniese oplossings is gebruik en toe in die Wartburg 311 geïmplementeer. Regte motors van die DDR, foto's waarvan die beskrywing in hierdie artikel gevind kan word, is vandag werklike rariteite.

Motor vir kringresies - "Melkus RS1000"

Ons praat van 'n renmotor uit die DDR, wat deur 'n klein werkswinkel onder leiding van Heinz Melkus aanmekaar gesit is. Hierdie man was 'n ywerige baanrenjaer. Eers het hy 'n bestuurskool geopen, en toe het die idee ontstaan om renmotors op die basis van die Wartburgs saam te stel.

In 1959 is die eerste sportweergawe van Melkus vrygestel. Die naam van die model was eenvoudig: "Melkus-Wartburg". In 1968 is begin met werk aan 'n bak in die vorm van 'n veselglas-sportkoepee. In hierdie model is meeuvlerkdeure veronderstel.’n 70- of 90-perdekrag-enjin met’n volume van 1-1,2 liter is as krageenheid gebruik. Danksy hom kon 'n renmotor snelhede van tot 165 km/h bereik (in 9 sekondes tot 100 km/h). Hierdie wysiging is aangewys as Melkus RS1000. In totaal is sowat 100 kopieë vrygestel. Ongelukkig was dit na die dood van Heinz nie moontlik om voort te gaan met die vervaardiging van sportmotors nie.

4WD-motors van die DDR

Motors van die DDR kon nie met landloopvermoë spog nie, alhoewel daar regte vierwielaangedrewe (4 x 4) motors was, wat nie gedek was nie. Die heel eerste was "Horch". Uiterlik was dit 'n Horch 901, maar dit het 'n ander naam gehad - HK1.’n V-vormige enjin is hier geïnstalleer, wat 80 pk gehad het. Met. met 'n volume van 3,6 liter.

Tweede vierwielaangedrewe motorvervaardig by die voormalige BMW-tak in Eisenach. Die hoofnaam is P1, maar daar was ander opsies: EMW 325/3, KFZ 3. Die motor het 'n 2-liter 6-silinder krageenheid met 55 pk gehad. Met. Voordat die aanleg heeltemal vir Wartburgs herbou is, het hulle daarin geslaag om sowat 160 stukke P1 te maak.

Die P2 is beskou as die belangrikste vierwielaangedrewe model van die DDR. Dit is van 1955 tot 1958 op die geheime "Object 37" vervaardig. Gedurende hierdie tyd is ongeveer 1800 eenhede vervaardig. Ekstern was die kar nogal onooglik. Die hoekvlakke van die liggaam was net goedkoop om te vervaardig. Maar agter hierdie voorkoms skuil 'n kragtige 6-silinder-enjin met 'n volume van 2,4 liter teen 65 pk. Met. en 'n kort viertrekbasis.

Die finale ontwikkeling van die ontwerpers van die DDR was die P3-model. Grondvryhoogte het selfs groter geword – 330 mm. Die aantal motoriese "perde" het ook toegeneem tot 75. Die voorkoms van die liggaam het ook meer presenteerbaar geword. Daar was 'n 4-spoed handratkas en 'n 2-spoed oordragkas. Dit was moontlik om die middelste ewenaar te blokkeer.

Ligte vragmotor "Barkas"

Cars of the DDR, waarvan die handelsmerke die IFA-benaming gehad het, het eintlik produkte van verskillende ondernemings ingesluit. Een van die bekende minibusse en ligte vragmotors was "Barkas".’n Tweeslagenjin van Wartburg is natuurlik nie die beste oplossing nie. Terselfdertyd het "Barkas" 'n onafhanklike vering op torsiestawe vir elke wiel gehad. Danksy die voorwielaandrywing was die vloer in die passasierskompartement van minibussemaksimaal onderskat. Dit het baie binneruimte bygevoeg.

3-silinder-enjin met 'n volume van 1 liter het 'n minibus met 'n kapasiteit van 8 mense tot 100 km/h versnel. Die eerste weergawe van "Barkas" het die benaming V 901/2 gehad en het reeds 'n skuifdeur gehad. So 'n motor is in 1951-1957 vervaardig.

Nadat daar veranderings was aan 'n motor met 'n enjin van IZH: "Moskvich 412". So 'n monster is Barkas B1000 genoem. Later, in 1989, is 'n WV diesel 4-slag enjin op die Barkas geïnstalleer. Die modelindeks het verander na B1000-1.

Die hoofbasis van "Barkas B1000" het 'n groot aantal spesialisasies ontvang. Hier was:

• minibusse;
• ambulansmotor;
• brandweerwaens;
• motor vir resussitasie;
• isotermiese bakkies.

Motors van die DDR "Barkas" was in groot aanvraag. Oor die hele tydperk van hul produksie is byna 180 000 eenhede vervaardig.

IFA-vragmotors

Agter die frase "IFA-vragmotor" is dit moeilik om te onderskei of 'n spesifieke motor aan 'n spesifieke saak behoort. Daar was op 'n tyd baie verwarring, maar uiteindelik was die W50L-motor met die gewilde naam "Ellie" word as 'n IFA-vragmotor beskou. Die letter W in die naam staan vir die stad waar hierdie motor ontwerp is - Werdau, en die letter L - die stad waar dit vervaardig is - Ludwigsfelde, die nommer 50 dui aan dat die vragmotor kan 50 centners dra, of 5 ton.

IFA W50L gehaddiesel krag eenheid eerste met 110 pk s., en na wysiging - vanaf 125 liter. Met. 'n Groot aantal spesifikasies vir hierdie vragmotor is vervaardig. Daar was altyd brandweermanne, hyskrane, stortwaens, boormasjiene. Die foto van 'n DDR militêre vragmotor kan ook presies die W50L wys.

Die Elli-vragmotor was in groot aanvraag en was baie gewild nie net in die DDR nie, maar ook in die buiteland. Die USSR het ook aktief modifikasies van die stortvragmotor en platbakvragmotor gebruik. Meer as 570 000 eenhede het oor die hele tydperk van 25 jaar van die monteerbaan afgerol.

Robur-vragmotors

"Robur" was 'n mediumdiensvragmotor wat sedert 1961 in die dorp Zittau vervaardig is. Die LO 2500-model kan tot 2,5 ton se loonvrag dra. Daar was ook 'n dieselweergawe van die LD 2500 en 'n vierwielaangedrewe militêre weergawe van die LO 1800A, wat 'n vrag van 1800 kg geneem het.

In 1973 was daar 'n wysiging in die rigting van die verhoging van die dravermoë. Nou het die dieselmotor 2,6 ton gelig, en die petrol - 3 en 2 ton. Krageenhede het kragtiger geword. 75 "perde" het begin om 'n petrol "Robur" en 70 - diesel te hê. Die kajuit van die motor het onveranderd gebly en het ook 3 mense geakkommodeer.

Die motor was nie so gewild soos die IFA W50L nie, en teen die middel-70's het dit uitgedien geraak. Byna alle vragmotors van die DDR, waarvan foto's in hierdie artikel gesien kan word, het eenvoudige hoekige vorms gehad. Maar die belangrikste vertraging was natuurlik tegnies.

Gerieflike stasiewa multicar

Motors van die DDRbestaan uit 'n vloot motors en vragmotors. Maar onder hulle was produkte soos Multicar. Dit is ligte vragmotors vir verskeie doeleindes. Die maatskappy wat multimotors vervaardig het, is Multicar genoem. Bestaan tot 2005.

Die eerste multimotors van die DDR was bedoel vir die aflewering van goedere binne pakhuise en fabriekspersele. Dit is dieselvoertuie DK2002 en DK2003. 'n Later gewysigde DK2004 is die Multicar M21 genoem. Hierdie vragmotor is ook voortdurend verbeter. As die bestuurder eers net kon staan, toe gaan sit hy, en op die ou einde het die kajuit van die multimotor 'n dubbele een geword.

DDR-busse

Benewens die vloot motors en vragmotors, was daar 'n busvervaardigingsmaatskappy in die DDR. Hulle is vervaardig deur die private onderneming Fritz Fleischer. Die bushandelsmerke S1 en S2 was gebaseer op die IFA H6B. In die 70's is die lywe en die naam vervang vir die eerste modelle: S4 en S5, onderskeidelik. Motors van die DDR-handelsmerk S4, S5 tot die einde van die 80's het puik diens gelewer, want buiten die buitelandse "Ikarus" was daar nie meer busse in die Unie nie.

In plaas van 'n gevolgtrekking

Wanneer jy na modelle van DDR-motors kyk, leer jy 'n hele laag geskiedenis. Hoekige en eenvoudige motors was volwaardige assistente vir mense van daardie tye. En op die oomblik is DDR-motors slegs rariteite.