Outokoppelaar SA-3: toestel, doel, afmetings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Een van die gewildste toestelle vir outomatiese koppeling en ontkoppeling van spoorwegtreinwaens is die SA-3 outomatiese koppelaar. Dit is 'n toestel wat koppeling en ontkoppeling van waens en lokomotief verskaf. Danksy sy ontwerp hou die SA-3 outomatiese koppelaar die motors op die regte interval, koppel en ontkoppel hulle, en maak hul kontak moontlik sonder om die motorraam en die outomatiese koppelmeganisme self te benadeel.

Doel van meganisme

Toe moderne toestelle wat nodig is vir outomatiese ontkoppeling en koppeling van motors, sluit SA-3 in, ondanks die feit dat dit in 1932 ontwikkel is. Die toestel is nou baie gewild. Die geheim van sukses is 'n goeie ontwerp, eenvoudig en doeltreffend, sowel as betroubaarheid en gemak van gebruik en onderhoud.

Die moderne vloot spoorvoertuie gebruikwaens van verskillende ontwerpe en doeleindes. Daar is vrag en passasiers. Daar is ook voorwaardes vir die gebruik daarvan. 'n Aantal waens en lokomotiewe word in taamlik moeilike toestande bedryf: verhoogde intensiteit van gebruik, buitensporige hoë of lae temperature, vervoer van mense en goedere oor kort afstande.

Met 'n klein kilometers neem die krag van die toestel toe wanneer laai- en aflaai-manipulasies uitgevoer word, en gevolglik word die kwessie van die gebruik van 'n toestel wat outomatiese koppeling en ontkoppeling van treinelemente moontlik maak, relevant. Dit is aan hierdie toestelle wat hierdie toestel toegeskryf kan word, aangesien die doel, kenmerke en ontwerp van die SA-3 outomatiese koppelaar ten volle geskik is vir hierdie doeleindes.

Skok-traksie toestel - outomatiese koppelaar SA-3 laat jou toe om uit te voer:

• Outomatiese verbindings van waens wanneer hulle bots en blokkeer die slot van gekoppelde outomatiese koppelaars.
• Outomatiese ontkoppeling van waens vir rollende voorraad, wat sonder die ingryping van 'n spesialis uitgevoer word, en hou die toestel in die ontkoppelde posisie totdat die outomatiese koppelaars oopgemaak word.
• Outomatiese terugkeer van die bevestigingsdele na hul aanvanklike posisie, sodat hulle gekoppel kan word en die slot blokkeer wanneer die waens getref word.

Daarbenewens laat die SA-3 outomatiese koppelmeganisme jou toe om lukraak ontkoppelde koppelaars weer te koppel sonder om treinwaens te skei. Maneuverwerk, m.a.w.hul optrede, lei die impak van outomatiese koppelaars nie tot hul assosiasie nie. Tot die oomblik van adhesie neem die dele van SA-3 die volgende onderlinge posisies in:

• asse van toestelle word op een reguit lyn geplaas;
• asse is vertikaal of horisontaal verskuif.

In hierdie geval kan vertikale aksiale verplasing in 'n goederetrein toegelaat word. Asverplasing vind tot 100 millimeter plaas, en ook in 'n hoëspoed-passasierstrein tot 50 millimeter. Die maksimum waarde van die horisontale aksiale verplasing oorskry nie 175 mm nie. Met hierdie verplasings van die asse bestaan die werking van die SA-3 outomatiese koppelaar uit hoë kwaliteit en veilige outomatiese koppeling van motors tydens hul werking.

Ontwerp van outomatiese koppelaarmodel SA-3

Die CA-3-koppelaar kan in verskeie komponente verdeel word om gladde werking te verseker:

1. Kasse, onderdele en onderdele van die werkmeganisme.
2. Impaksentreertoestel.
3. Konseptoestel.
4. Stop.
5. Ry om motors te ontkoppel.

Doeltreffende werking van die SA-3 outomatiese koppelaar word verkry deur die interaksie van alle dele van die meganisme en die gevormde hol spasie in die liggaam. In sy hoofgedeelte is die besonderhede van die meganisme (hulle word in 'n holte geplaas wat 'n sak genoem word):

• kasteel;
• slothouer;
• hysrol;
• sleutelhyser;
• smelter om teen arbitrêre selfontkoppeling van outomatiese koppelaars te beskerm;
• bout.

Benewens die kopgedeelte van die liggaamtoegerus met 'n langwerpige stert. Dit het ook’n gaatjie vir die lem, wat die vastrapkraag en die SA-3 outomatiese koppelaar verbind. In die gekoppelde posisie is die meganismes wat op aangrensende motors geleë is in kontak met mekaar deur middel van uitsteek uit die keel (dit is die segment tussen die groot en klein tande), slothouers en slotte.

In hierdie verband kan ons aflei dat die toestand van die CA-3 outomatiese koppeltoestelle die stabiele en ononderbroke werking van die hele toestel as geheel bepaal.

Dimensies en gewig van outomatiese koppelaar SA-3

Outokoppelaar het die volgende parameters:

• Dimensies van die SA-3 outomatiese koppelstuk: 1130 x 421 x 440 millimeter.
• Die gewig van die SA-3 outomatiese koppelaar kan wissel van 207, 18 tot 215 kilogram. Dit hang af van die bloudruk van die toestel.

Die afmetings van die outomatiese koppelaar maak dit 'n redelik veelsydige toestel wat ewe goed geskik is vir sowel goedere as passasierstreine.

Opgegradeerde SA-3-koppelaar

In die 2000's van die een-en-twintigste eeu het die gemoderniseerde SA-3 outomatiese koppelstuk in Rusland begin gebruik word. Die toestel en werking van die SA-3 outomatiese koppelaar het onveranderd gebly, maar die ontwerp is verbeter. Die toestel het twee hakies gekry wat verhoed dat dele van 'n stukkende haak op die relings val. Die val van die dele lei tot skade aan die pyl of tot die ineenstorting van die trein.

Dus, saam met die opgradering, verhoog die sekuriteitsvlak van die nuwe toestelmodel ook. Maar dit is nie al nieinnovasie gebring. Die afstand van die herstelvrye lopie van die nuwe model van die toestel was 1 000 000 kilometer. Die ou SA-3 outomatiese koppelaar, wat doel en eienskappe betref, spog met net 200 000 kilometer. Aangesien die veiligheid en besparings op toestelherstelwerk toegeneem het, het ouer modelle baie vinnig begin uit diens geneem word. Die doel en ontwerp van die SA-3 outomatiese koppelaar in sy oorspronklike weergawe het egter die geskiedenis van die Sowjet- en Russiese spoorweë stewig ingeskryf.

SA-3 koppelaar mislukkings

Autokoppelaar SA-3 met 'n sekere aantal probleme is nie in staat om sy funksies volledig uit te voer nie:

• Fraktuur van die meganismekomponente, sowel as 'n mikroskeur in die toestelkas.
• Konturering van werkoppervlaktes, gebreekte lonte, uitbreiding van die keel.
• 'n Roller wat nie vasgemaak was om uit te val nie, 'n roller wat verkeerd of abnormaal vasgemaak is, asook die afwesigheid daarvan.
• Breek van die wig of roller van die vastrapklem. Kraak in die wig, roller en trekkraag.
• Kraak en (of) breek van die sentreerbalk, slingervering. Verkeerd geïnstalleerde slingerhangers.
• Atipiese rol van wig of rol, breukkraag-komponent mislukking.
• Breek van die staaf of die vorming van 'n kraak daarin.

Die doel van die staaf is om die traksiejuk, die bracket, sowel as die dryfhouer vir die vrylating, die sok vir impak en die stootplaat, of die stoppe self te ondersteun. 'n Gebuigde vrylaathefboom is ook 'n groot probleem met die CA-3-koppelaar.

Die bogenoemde foute is die belangrikste. Met die teenwoordigheid van hierdie foute is die outomatiese koppelaar nie geskik vir werking nie, aangesien die stabiele werking daarvan 'n groot vraag sal wees. Om 'n aantal wanfunksies uit te skakel, word onderdele vir herstel gestuur. Daardie dele waarin die werkoppervlakke verslete is, kan nie herstel word nie en word met nuwes vervang.

Dit kan terugslag en afwykings van die norm veroorsaak. Hul voorkoms bedreig onvoldoende sterk adhesie en as gevolg daarvan ontkoppeling terwyl die trein beweeg. In die geval van terugslag en afwykings bo die norm, word die outomatiese koppeling onmiddellik herstel. Aangesien nie-nakoming van die gevestigde bedryfsreëls die lewens van treinpassasiers in gevaar stel.

Vergelykende kenmerke van outomatiese koppelaars SA-3 en CAKv

Die sewentigerjare van die twintigste eeu is gekenmerk deur die feit dat die ontwikkeling van 'n nuwe outomatiese koppelaarstandaard wat vir die EU-spoorwegverkeer bedoel is, begin het. Een van die ontwikkelings - CAKv het taamlik wyd gebruik geword, nie net in Europese nie, maar ook in Russiese treine.

CAKv gebaseer op SA-3 en ten volle versoenbaar met Sowjet-ontwerp. Daar is egter verskille; in die Duitse weergawe is 'n bykomende uitsteeksel op die groot tand toegerus, wat in 'n spesiale groef val. Dit verander die koppelstuk van sag na styf.

'n Stywe koppelstuk kan gebruik word om elektriese verbindings en remlyne aan te sluit. CAKv word gebruik om waens, groot goederetreine te verbind. Ditas gevolg van die feit dat die skroefharnas wat op die SA-3 gebruik word nie die vrag van die goederetrein kan weerstaan nie.

Lande waar CA-3-koppelaar gebruik word

Ondanks sy “eerbiedwaardige” ouderdom, is baie mense tevrede met die ontwerp en werking van die SA-3 outomatiese koppelaar, dit is steeds gewild in baie lande van die wêreld. Dit word byvoorbeeld in sommige Arabiese lande soos Iran en Irak gebruik. Die SA-3 outomatiese koppelaar kan ook op die spoorweë van Mongolië, Kazakstan, Oesbekistan, Belarus, Letland, Litaue, Georgië, Estland, Oekraïne, Tadjikistan, Moldawië, Azerbeidjan, Finland, Swede en Rusland gevind word.

Terselfdertyd is die Russiese weergawe toegerus met bykomende hakies wat verhoed dat die ontkoppelde dele van die outomatiese koppelaar op die treinspoor kom. Danksy die gebruik van beskermende toerusting is die aantal ongelukke en treinongelukke wat veroorsaak word deur 'n stukkende deel van 'n outomatiese koppelaar wat onder die wiele van 'n trein geval het, aansienlik verminder.

Ontsyfering van die afkorting SA-3

Die afkorting SA-3 word vertaal as Sowjet outomatiese koppelaar, 3de weergawe. Dit is opmerklik dat na sy skepping, in 1935, die oordrag van die hele spoorwegvervoer van die USSR na toestelle van 'n nuwe soort begin het. Die oorgang is in 1957 voltooi.

Dit is opmerklik dat op daardie tydstip 'n oorgangstoestel in die vorm van 'n tweeskakelketting gebruik is. Die toestel was 'n metaalhoek waaraan twee stukke ketting vasgesweis is. Die hoek is in die bek van die SA-3 gemonteer, maar die ketting is op die haak gegooi,aan die skroefhaak gesweis. Danksy hierdie element was dit moontlik om motors met 'n ou koppeltoestel en toegerus met 'n SA-3 outomatiese koppelaar te koppel.

Die skepping van die SA-3 het die lewe vir die koppelaar baie makliker gemaak. Die doel en ontwerp van die SA-3 outomatiese koppelaar het dit moontlik gemaak om sy pligte te verminder tot die kombinasie van huls wat rem- en elektriese kabels verskaf.

Nuuuskierige feite

Die CA-3 outomatiese koppelaar het 'n taamlik gewilde ontwerp, wat homself regdeur sy bestaan gevestig het as 'n betroubare en duursame element wat jou toelaat om outomaties motors te koppel en te ontkoppel.

Die doel van die SA-3 outomatiese koppelaar is om die elemente van die rollende materiaal te koppel en te ontkoppel, maar sy kenmerke laat die koppelaar net toe om te verseker dat die koppel- en ontkoppelproses verloop soos dit moet. Gedurende die hele bestaan van die outomatiese koppelaar het 'n aantal interessante feite oor hierdie element opgehoop:

• CA-3 is in 1932 in die USSR ontwikkel. Sowjet-ontwerpers het 'n outomatiese koppeling wat in die VSA gemaak is (Willison outomatiese koppelaar), wat in 1910 ontwikkel is, as basis geneem en die binnelandse weergawe feitlik herskep. Die verlowingskontoer is ook herontwerp. In die Weste word daar na SA-3 verwys as 'n "Russiese koppelaar" of "Willison koppelaar met 'n Russiese kontoer."
• As die outomatiese koppelaar CA-3 verkeerd ontkoppel is, is dit nodig om 'n staalstaaf in 'n sekere gat, wat in sy liggaam geleë is, in te druk. Die komponente van die meganisme sal terugkeer na hul oorspronklike posisie, en die outomatiese koppelaar sal gekoppel word.
• Die koppelaar is toegerus met 'n seinarm. Hyis 'n uitsteeksel wat aan die onderkant van die bevestiging gesien kan word, mits die slot nie gesluit is nie. Wanneer 'n gespesialiseerde treinonderhoudswerker elke outomatiese koppelaar inspekteer, die uitloper opmerk, sal hy weet dat die motors van mekaar ontkoppel is.
• Soos jy weet, is die outomatiese koppelstuk toegerus met 'n trekrat, 'n toestel wat die impakmomentum absorbeer en die waraamwerk en komponente van die outomatiese koppelmeganisme teen vernietiging beskerm. Die SA-3 lokomotief en enjin outomatiese koppelaars is egter nie toegerus met hierdie toestel nie. Die ding is dat daar op die lokomotief en motorraam eenvoudig geen plek is om hierdie element te installeer nie.
• Die Poolse weergawe van die naam van die SA-3 outomatiese koppelaar is Brezhnev se vuis.
• In 1898 is die vraag geopper oor die ingebruikneming van outomatiese koppelaars vir Russiese spoorweë. Een opsie was Janney se Amerikaanse koppelaar. Maar die idee moes laat vaar word. Weens die onbetroubaarheid van die ontwerp van die Amerikaanse weergawe, sowel as die onvermoë om 'n geskikte opsie uit bestaande huishoudelike outomatiese koppelaars te kies, is die bekendstelling van 'n toestel vir outomaties koppel en ontkoppel motors onbepaald uitgestel.
• Sowjet-koppelaar (3de opsie) word nie net in die post-Sowjet-lande gebruik nie, maar ook in sommige Europese lande, soos Pole, Finland, Noorweë en Swede. Ook, gebaseer op die SA-3, is 'n Europese weergawe van die CAKv ontwikkel, wat, met 'n effense verandering, die ontwerp van die huishoudelike outomatiese koppelaar heeltemal herhaal. Slegs in teenstelling met die binnelandse een, die buitelandse een maak dit moontlik om 'n taai te implementeerkoppelaar, wat nodig is om die waens van 'n goederetrein te verbind.
• Die gemiddelde koste van 'n nuwe SA-3 is 10 500 roebels. Herstel van dieselfde eenhede van die toestel wissel in die reeks van 300 tot 1000 roebels. Daarom kan tydige herstel van die koppelaar jou 'n redelike groot bedrag geld bespaar.

Gevolgtrekking

Om bogenoemde op te som, is dit die moeite werd om daarop te let dat die SA-3 outomatiese koppelaar 'n redelik betroubare en duursame toestel is wat outomatiese ontkoppeling en koppel van waens moontlik maak. Terselfdertyd word verhoogde vereistes aan die toestand van die toestel gestel: daar moet geen verslete dele, gebreekte komponente van die meganisme en krake in die liggaam en dele van die meganisme wees nie. In die geval van 'n wanfunksie, word die SA-3 vir herstel gestuur. As die toestel verslete is, word dit met 'n nuwe een vervang.

Die SA-3 outomatiese koppelaar is in 1932 ontwikkel op die basis van die Amerikaanse outomatiese Willison koppelaar. Terselfdertyd het Sowjet-ontwerpers onafhanklik die ontwerp van die koppelbaan uitgedink, waarvoor die SA-3-koppeling die naam "Russiese outomatiese koppelaar" ontvang het.

Die oorgang na outomatiese koppeling het in 1935 begin. Destyds is 'n oorgangstoestel gebruik wat dit moontlik gemaak het om motors wat toegerus is met koppelaars van 'n nuwe en ou model aan te sluit. Die oorgang het uiteindelik in 1957 geëindig. Aan die begin van die 2000's is die SA-3 effens aangepas. Spesiale hakies het in die ontwerp van die koppelaar verskyn, wat dit moontlik gemaak het om die spoorlyn te beskerm teen die val van dele wat van die koppelaar afgebreek is. Seilbeskerming, in sydraai, voorkom die mislukking van die skakelaar, en verminder ook die waarskynlikheid dat 'n noodgeval tot 'n volwaardige spoorwegongeluk sal lei. Gemoderniseerde koppelaars word gebruik in treine wat olieprodukte vervoer, sowel as in passasierstreine.

SA-3 outomatiese koppelstuk is welbekend in Europa. Grootliks te danke aan sy betroubaarheid en duursaamheid. Terselfdertyd, soos ons reeds opgemerk het, is baie monsters van buitelandse toestelle van 'n soortgelyke plan geskep op die basis van die Sowjet-outomatiese koppelstuk.

Dus, die gevolgtrekking suggereer self dat die SA-3, wat in 1932 geskep is, meer as tien of twintig jaar kan funksioneer, of selfs baie meer. Die betroubaarheid van 'n struktuur word immers nie net aan sy eienskappe gemeet nie, maar ook aan sy onberispelike reputasie en jare se konstante outomatiese koppeling en ontkoppeling van treine.

Maar ten spyte van die hoë gewildheid, het die CA-4 die CA-3 vervang - dit het 'n meer moderne en betroubare ontwerp. Daarbenewens, in vergelyking met die derde CA-4, het dit 'n groter hulpbron van onderhoudsvrye kilometers (200 duisend kilometer van die derde teenoor 1 000 000 kilometer van die CA-4).

Die vierde een is ook baie ligter en doeltreffender as sy voorganger. Ten spyte van die koms van 'n meer gevorderde koppelstuk, is die CA-3 steeds redelik algemeen, grootliks as gevolg van sy laer koste in vergelyking met die CA-4. SA-3 bly een van die gewildste outomatiese koppelaars.