Tien masjien: gedetailleerde beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die tien-masjien is een van die algemeenste in die gebied van die voormalige Sowjetunie.

Ondanks die skeptisisme jeens die binnelandse motorbedryf, het die motor verlief geraak op die bestuurders. Alhoewel die VAZ-2110 nie sedert 2007 vervaardig is nie, kan dit steeds gereeld op die paaie gesien word.

Geskiedenis

Masjien "tien" is vir meer as twaalf jaar ontwikkel. Die vervaardiging daarvan is baie keer uitgestel, en op sommige punte kon dit glad nie plaasvind nie. In die drie-en-tagtigste jaar het VAZ-ingenieurs begin om 'n kwalitatief nuwe motor te ontwikkel wat aan alle moderne vereistes moes voldoen. Aanvanklik het die projek die wysiging van "Sputnik" behels. Die ontwerpers het klein veranderinge aan die liggaam en sommige besonderhede aanvaar. Maar tydens die ontwikkelingsproses het dit duidelik geword dat daar te veel veranderinge was. Daarom is besluit om 'n aparte motorreeks te skep. 'n Eksperimentele weergawe was reeds in 1985 gereed. Daarna het die na-ontwikkelingstadium begin.

In 1990 het Sowjet-motoriste die eerste foto's van die motor "dosyne" gesien. Hulle is in die geheim deur joernaliste verwyder tydens toetse by die Porsche-toetsterrein. Die model was reeds gereed om na die vervoerband te gaan. Probleem wasvir die twee en negentig jaar aangestel. Die ineenstorting van die Sowjetunie en die daaropvolgende diep ekonomiese krisis het hierdie planne egter verhoed. Die kar "tien" het eers drie jaar later die lig gesien.

Begin vrystelling

Ná 'n reeks probleme en mislukkings het die motor uiteindelik in massaproduksie gegaan. Teen hierdie tyd was daar egter reeds twaalf jaar sedert die begin van ontwikkeling. Nuwe tegnologieë en tegniese standaarde het in die motorbedryf na vore gekom. Daarom was die nuwe "tien"-motors nie meer 'n deurbraak nie en was dit aansienlik minderwaardig aan baie buitelandse eweknieë. Dit het egter steeds 'n deurbraak vir die binnelandse motorbedryf geword.

"Tien" was ideaal vir post-Sowjet-realiteite. Die kar was redelik gemaklik.

Dit het die vermoë gehad om kragvensters en kragstuur te installeer.’n Boordrekenaar is bygevoeg wat die werking van die enjin beheer het. Die motor het baie aantreklik gelyk en was opvallend anders as die ou Sowjet-motors. Op die binnelandse mark was die "tien" 'n redelik duur aankoop en het meer gekos as baie buitelandse motors. Die regte op die vrystelling daarvan is deur verskeie korporasies uit die Oekraïne gekoop. Die motor is ook na die buiteland uitgevoer.

Enjins

In totaal is die motor Lada "ten" in vier afwerkingsvlakke vervaardig. Die gewildste van hulle is die VAZ 21124. Die enjinkapasiteit is 1,6 liter. Gemaak van gietyster. Op sommige modelle is 'n aluminiumkop geïnstalleer. Gietyster het die ergste termiese uitsetting, maar is meer betroubaar. Buitendien,enjinsilinders van gietyster kan verveeld wees. En dit is 'n baie goeie opsie vir huishoudelike realiteite. Nadat die suier misluk (uitgevee), kan jy die silinder boor en 'n nuwe een installeer.

Die maksimum krag van die enjin is negentig perdekrag.

Brandstofverbruik is gemiddeld tot nege liter per honderd kilometer. Op die baan het hierdie syfer afgeneem tot vyf en 'n half liter. Dit is 'n baie goeie aanwyser vir 'n huishoudelike motor. Die wysiging van die enjin het ook die "top tien" toegelaat om aan Euro-3-omgewingstandaarde te voldoen.

Innovasies

Motor "tiene" was sy belangrikste onderskeidende kenmerk van ander huishoudelike motors. Die vergasser-inspuitingstelsel is vervang deur 'n revolusionêre verspreide inspuitstelsel. In plaas van 'n mengkamer, gaan die brandbare mengsel spesiale kanale binne wat direk na die enjin lei. Die inspuiting van die mengsel in die silinder word uitgevoer met behulp van spuitpunte. Hulle is op die kop gemonteer en is aan die tydstelsel gekoppel. Wanneer die suier die kompressieslag voltooi, spuit die inspuiter die vereiste hoeveelheid brandstof in. Hierdie prosesse word deur 'n elektroniese rekenaar beheer. Spesiale sensors word in die verbrandingskamer geïnstalleer, wat 'n sein na die "sentrum" stuur. Dit lei tot aansienlike brandstofbesparings en verhoogde krag.

Motor "tien": resensies van bestuurders

"Tien" het amper onmiddellik die post-Sowjet-mark verower. Sy was perfek vir binnelandse paaie. duursame skorsing ensterk vere het 'n gemaklike rit en "onvernietigbaarheid van knope" verseker. Die motor het ook goeie landloopvermoë gehad.

Die ontwerp van die liggaam het 'n gemaklike binneruim veroorsaak, wat vryelik vyf mense geakkommodeer het. Bestuurders het ook van die onpretensieusheid van die motor gehou. Die olie was goedkoop, en die filters en seëls het die gespesifiseerde tydperk gedien. Daar was baie "volks" wysigings van die "dosyne". Die brandstofstelsel is aangevul met nuwe tenks, en die verkoelingstelsel is aangevul met verkoelers van ander modelle.

Ekonomie

Ook 'n belangrike faktor was die lae koste van onderdele en die beskikbaarheid daarvan. As onderdele vir soortgelyke buitelandse motors 'n paar keer meer kon kos en dit moes van die buiteland af bestel word, dan is onderdele vir "dosyne" in elke stad verkoop. Die voorkoms van die motor het ook gelei tot 'n goeie kennis van al sy stelsels deur motorwerktuigkundiges.

Enige diensstasie kan die Lada teen 'n bekostigbare prys herstel. In die krisis van die negentigerjare kon nie alle mense duur buitelandse motors bekostig nie. 'n "Tien" het 'n soort aanwyser van status geword. Tot die vrystelling van "Priora" is die motor as die mees gesogte beskou. Elke vervaardiger het self bepaal hoeveel 'n tien motor kos. Daarom het baie "skemas" verskyn, wat geïmpliseer het om "dosyne" uit die Oekraïne te bring. In plaaslike motormarkte kan jy steeds die VAZ-2102 vind.