Die duurste Ferrari-motor: resensie, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

'n Ferrari is sinoniem met luukse. Die Ferrari-motormaatskappy is in 1939 gestig en het byna van die begin van sy bedrywighede gewild geword. Ten spyte van die feit dat hierdie maatskappy sedert 1989 'n filiaal van FIAT geword het, gaan dit steeds voort om ongelooflike mooi, kragtige en vinnige motors te produseer.

Oor die storie

Die motor "Ferrari" is nie onmiddellik na die stigting van die maatskappy vrygestel nie. Aanvanklik het die maatskappy verskeie toerusting vervaardig wat nodig is vir motors. En toe die onderneming motors begin vervaardig het, het hulle 'n ander naam gehad, nie minder bekend nie - Alfa Romeo. Feit is dat Ferrari’n ooreenkoms met dié maatskappy gehad het – om motors onder hul handelsmerk te maak. Die eerste Ferrari-motor het reeds in die na-oorlogse jare verskyn - in 1946. Hierdie model is die Ferrari 125 genoem. Onder die enjinkap van 'n motor wat nou meer as 65 jaar oud is, het 'n 12-silinder aluminium enjin gedreun, waardeur die maatskappy daarin geslaag het om 'n gewone stedelikemotor met wedrenne, sport eienskappe, en nie ten koste van gerief. Daarom het Enzo Ferrari (die stigter) besluit om 'n galophings op 'n geel agtergrond as die embleem van die handelsmerk te kies.

Met hierdie motor het die maatskappy die Targa-Florio- en Mille Miglia-renne gewen, en 'n bietjie later die 24-uur-ren. Die model was beslis 'n sukses, en 'n ooglopende een. So daarna het 'n nuwe motor "Ferrari" gekom - 340 America.

1975-1985-uitgawe

Om nie te diep in die geskiedenis te delf nie, is dit die moeite werd om oor meer moderne modelle te praat. En die duurste. En jy kan hulle benader deur die geskiedenis van daardie modelle wat sedert 1975 vervaardig is. Toe was dit die motor "Ferrari", bekend onder die merk "400". Die motor het stylvol gelyk - skouspelagtige luginlate, pragtige hoofligte, vier uitlaatpype, 'n sportbak. Maar nie minder aantreklik was sy tegniese eienskappe nie.’n 4,8-liter V12-enjin wat 340 perdekrag lewer, het hierdie motor selfs meer begeerlik gemaak vir baie potensiële kopers. Maar dit is nie al nie. Die belangrikste is die 3-spoed outomatiese ratkas bekend as die GM Turbo-Hydramatic. Haar Ferrari het besluit om by 'n maatskappy genaamd General Motors te leen. Tot 1985 is hierdie Ferrari-sportmotor vervaardig. En toe is dit vervang deur die 412i.

1992-1994-model

In die vroeë negentigerjare is 'n nuwe motor van die wêreldberoemde Italiaanse onderneming vrygestel - kragtig, betroubaar, met uitstekendehantering, uiters mooi. Die Ferrari-motor het 'n bietjie anders geword, en hierdie model was bekend as die 512 TR. Dit was 'n dubbel, toegerus met 'n 4,9 liter-enjin met 428 perdekrag. Baie het gesê dat hierdie model net 'n verbeterde Ferrari Testarossa is. Trouens, daar is 'n mate van waarheid hierin. Ten minste visueel is hulle baie soortgelyk. En in tegniese terme is daar 'n mate van ooreenkoms. Die nuwigheid blyk egter baie kragtiger te wees. Omdat kenners 'n aantal verbeterings aan die ontwikkeling aangebring het. Daar was vlambuise wat deur Nikasil vervaardig is en 'n splinternuwe luginlaatstelsel. Die kompressieverhouding is ook verhoog, verskillende suierstange en 'n verbeterde uitlaatstelsel. En die motor was toegerus met 'n beheerstelsel soos Bosch Motronic M2.7. Die nuwigheid het ook vinniger geword in terme van spoed om die punt van 100 km / h te bereik - in minder as 5 sekondes. En die maksimum was 309 km/h. Die verskille van die voorganger is dus sigbaar.

Ferrari 550 Maranello

Hierdie Ferrari-motor, wat vandag sowat 100 000 dollar kos (hou in gedagte dat die motor nie nuut is nie, dit is ten minste 13 jaar oud), is in 1996 deur die Testarossa F512M vervang. Vervaardigers het verskeie spronge vorentoe gemaak deur die model te verbeter. Die enjin het baie kragtiger geword. Eerstens het sy volume toegeneem - tot 5,5 liter. Krag is ook verhoog tot 485 pk. s.

Die voorkoms het ook verander. Die ontwerpateljee, regoor die wêreld bekend as Pininfarina, het die motor 'n ongelooflike slanke en pragtige beeld gegee. Die helderrooi motor "Ferrari" het soos 'n magneet die aandag op homself getrek. Die binneruim is ook 'n sukses. Binne lyk dit onverwags beskeie, maar stylvol. Die spesialiste het besluit om alles in 'n onkonvensionele minimalistiese styl te doen. En dit het geblyk, moet ek sê, nie sleg nie. Die paneelbord blyk gerieflik te wees – daar is niks wat die bestuurder se aandag kan aftrek nie. Die bagasierak in die agterste ry is baie goed ontwerp, dit blyk funksioneel te wees - jy kan veilig 'n taamlike groot tas daarop plaas, wat boonop ook met swart bandjies vasgemaak is.

Ferrari 612 Scaglietti

Dit is nog 'n legende van die Italiaanse saak. Hierdie model is agter in 'n Gran Turismo-klas-sportkoepee gemaak. Dit word sedert 2004 vervaardig. Die vervaardigers het die liggaam volgens die nuutste moderne tegnologieë gemaak en slegs aluminiumlegerings in die vervaardigingsproses gebruik. Hierdie cool motors "Ferrari" het regtig sjiek geword. Eerstens het 'n ander landingstelsel verskyn - 2 + 2. Tweedens, meer as 70% van die hele liggaam is kragdele. Die oorblywende 20% plus is aluminiumpanele. Dit is ook interessant dat hierdie model die eerste in die geskiedenis van Ferrari is met 'n V12-enjin en 'n bakwerk wat heeltemal van aluminium gemaak is.

Oor Scaglietti-spesifikasies

Wat die aandryfstelsel betref, is die motor toegerus met 'n 5,7-liter V12-enjin met 'n verhoogde kompressieverhouding. Sy krag is 533 perdekrag! Dit neem net meer as vier sekondes vir 'n motor om honderd kilometer te bereik. En die maksimum is 315km/h.

Terloops, die transmissie wat op hierdie model geïnstalleer is, het 'n spesiale skema. Sy naam is Transaxle. Die motor van die motor is agter die vooras geleë, en dit dra wringkrag oor na die ratkas, wat by die agterste ratkas vasgemaak is. As gevolg hiervan word die mees optimale gewigsverdeling bereik. 54% word aan die agteras gegee, en die oorblywende 46% aan die voorkant. Die model kan toegerus word met 'n 6-spoed "meganika" en nog 'n spesiale ratkas. Hierdie is 'n 6-spoed ratkas toegerus met elektro-hidrouliese koppelaarbeheer en ratskakeling. Dit word F1A genoem. Uit die naam kan jy verstaan dat dit 'n kontrolepunt is, tydens die skepping waarvan tegnologie gebruik is wat in Formule 1 gebruik is.

Ferrari F430 Spider

Praat van Ferrari-renmotors, hierdie model kan nie geïgnoreer word nie. Sy is van 2005 tot 2010 gepubliseer. Hierdie motor was 'n gereelde deelnemer aan motorrenne en natuurlik Formule 1. Hierdie model het ook 'n nuwe ontwerp. Vyfbalk-wiele, stylvolle luginlate, 'n agtervlerk wat in 'n deursigtige plastiekbedekking geïntegreer is, pragtige, aërodinamiese bakvorms… Dit alles het die motor nie net kragtig en vinnig gemaak nie, maar ook aantreklik.

Hierdie masjien het 'n krag-sagteblad wat binne 20 sekondes vou. Die motor het ook 'n taamlik groot (vir so 'n model) kattebak - 250 liter. En ja, dit is baie gemaklik binne. Die sitplekke moet met spesiale aandag gelet word - hulle is ongelooflik gemaklik en het uitstekende fiksasie. Die generasie van hierdie motors is toegerus met8-silinder enjins. Dit was 'n 32-kleppe petrolenjin, wat deur die maatskappy saam met Maserati ontwikkel is, en die resultaat was uitstekend. 490 "perde", tot honderd - in vier sekondes, en 'n maksimum van 311 km / h. Die verbruik is natuurlik taamlik groot – 13,3 liter op die snelweg en amper 27 liter – in die stad (per 100 km), maar as so’n motor minder benodig, sal dit verbasend wees. Die enjins, terloops, word beheer deur 'n 6-spoed semi-outomatiese ratkas.

Ferrari FF “Gran Turismo”

Daar moet met spesiale aandag kennis geneem word van hierdie model. Die motor is amptelik in 2011 aangebied. Hierdie model het twee kenmerke wat fundamenteel nuut is vir die onderneming. En hulle lê in die feit dat die maatskappy besluit het om 'n vierwielaangedrewe weergawe en 'n luikrug-supermotor te implementeer.

Hierdie model het 'n motor soos die Ferrari 612 Scaglietti vervang. Sy maksimum spoed is 335 kilometer per uur, en om tot honderd te versnel, benodig die motor net meer as 3,5 sekondes. Hierdie model is geposisioneer as die kragtigste en vinnigste vierwielaandrywing ter wêreld. Hoeveel kos 'n Ferrari-motor? Die prys daarvan is 300 duisend dollar. Die koste is indrukwekkend, maar die moeite werd.

Die motor het prakties geblyk te wees – as gevolg van die vierwielaandrywingstelsel blyk dit dat die motor selfs in moeilike weersomstandighede met meer selfvertroue bestuur word. Selfs sneeu, selfs reën - die motor sal perfek ry. Boonop is dit op hierdie masjien wat 'n natuurlik geaspireerde V12-enjin geïnstalleer word. Sy volume is soveel as 6,3 liter. Hierdie krageenheid lewer 'n drywing van 660"perde". En die enjin loop onder die beheer van 'n 7-spoed robotratkas toegerus met 'n dubbele koppelaar - soos baie ander motors wat deur hierdie onderneming vervaardig word. Dieselfde is op die California- en 458 Italia-modelle geïnstalleer.

“Ferrari Italia 458”

Hierdie masjien is in 2009 aan die wêreld bekendgestel. Sy vervaardigers het volgens die middel-enjinskema geskep, waardeur dit moontlik is om die mees optimale gewigsverspreiding op beide asse te bereik. Hierdie motor is ontwikkel in samewerking met die bekende ateljee Pininfarina. Interessant genoeg is die 458 Italia die eerste motor in die program van die hele onderneming, toegerus met 'n enjin met direkte brandstofinspuiting. En wat van die enjin? Dit is net so kragtig soos baie ander Ferrari-kraglyne. 570 "perde", versnelling tot honderde - 3,4 sekondes, en 'n maksimum van 325 km / h. Dit is nie die kragtigste model nie, maar een van die mees skouspelagtige en, terloops, ekonomies. Hierdie motor benodig 13,7 liter per 100 kilometer. En dit is minder as baie van sy voorgangers.

Toegerus met onafhanklike veervering (voor - dubbele wensbeen, agter - multi-skakel).

Ferrari F12 Berlinetta

Nou is dit die moeite werd om te praat oor die motor wat 275 000 euro kos. Dit is die "Gran Turismo" met 'n 6,3-liter enjin met natuurlike aspirasie. Tot op hede word hierdie V12 beskou as die kragtigste onder alle motors wat deur Ferrari vervaardig word. Die motor is baie doeltreffender as die 599. Wat van die beheerstelsel? Die masjien is toegerus met 'n spesiale begin / stop stelsel, wathelp om die verbruik van petrol by luier te verminder. Net soos op die 458 Italia, FF en sommige ander modelle, is 'n 7-gang semi-outomatiese ratkas hier geïnstalleer. Terloops, hierdie motor gebruik verkorte ratverhoudings.

Die bak is op 'n aluminiumraam gemaak. Hier, net soos op baie ander masjiene, het die ontwikkelaars die derde generasie skywe wat van koolstofkeramiek gemaak is, gebruik. Uitstekende stabiliteit van die motor en vastrapbeheer is behaal danksy die Manettino-stel wat op die stuurwiel gemonteer is. Terloops, selfs in hierdie model is nuwe aërodinamiese metodes beliggaam. Een van die onderskeidende kenmerke van hierdie sportmotor is die lugkanaal wat die enjinkap volg, aan die kante van die motor en deur die flanke. Dit verhoog afwaartse krag.

Die motor is nie goedkoop nie. Maar die duurste motor "Ferrari" - SA Aperta. Eksklusiewe weergawe! En dit kos sowat $520 000.

Nuutste

En 'n paar woorde oor 'n motor soos die Ferrari 488. Hierdie nuwigheid is in Februarie 2015 bekendgestel. Luuks, vertoonbaar, betroubaar, vinnig - die motor het almal beïndruk. Dit spog met 'n 670-perdekrag-enjin, wat die kragtigste is onder daardie enjins wat op Ferrari-produksiemotors geïnstalleer word. Tot 'n honderd versnel die model in presies drie sekondes. Van die opdaterings - nuwe remme gemaak van koolstof-keramiek. Boonop het die vervaardigers die motor met 'n aktiewe remverkoelingstelsel toegerus. Hierdie model is in staatoorkom die Fiorano-baan in 'n minuut en 23 sekondes. Oor die algemeen blyk die motor ordentlik te wees - aantreklik met sy binne- en buitekant, sowel as tegniese eienskappe. Dit is een van die duurste modelle van die onderneming. Dit kos meer as $275 000.