API SL CF: dekripsie. Klassifikasie van motorolies. Aanbevole enjinolie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die hooffunksie van motorolies is om die korrekte werking van die binnebrandenjin (ICE) te verseker. Terselfdertyd is hul sleutelkenmerk die vorming van 'n beskermende film op die metaalvryfoppervlaktes van die dele van die krageenheid om wrywing te verminder. Dit is belangrik om die viskositeit van die smeermiddel in ag te neem, aangesien dit een van die hooffaktore is by die keuse van 'n olie. En hiervoor moet jy die dekodering van API, SL, CF verstaan.

Die afwesigheid van 'n smeerlaag tussen vryf metaaloppervlakke lei tot 'n toename in wrywingskrag en as gevolg daarvan temperatuur, wat die piek van metaalsmelting kan bereik (daar is selfs so 'n sweisproses wat hierop gebaseer is, maar dit is nie meer die onderwerp van hierdie artikel nie).

Uiteindelik eindig dit met die feit dat alle nodusse vas is en die suiergroep reeds sy doeltreffendheid verloor. Ander skade kan ook nie uitgesluit word nie.veroorsaak deur oorverhitting en onderdele wat vasgesteek is.

API-standaard. Waaroor gaan dit?

Die American Fuel Institute of American Petroleum Institute het in 1969 'n klassifikasiestelsel vir motorolies ontwikkel - API. Terselfdertyd is dit opmerklik dat die materiaal wat ontwerp is vir ratkaste en outomatiese transmissies nie in hierdie tipologie val nie. Dit is die verantwoordelikheid van die voertuigvervaardigers self.

Maar eintlik, wat beteken CF en SL met API? Smeermiddels wat aan hierdie klassifikasie voldoen, bied 'n toename in die slytasieweerstand van die krageenheid van voertuie. Maar benewens dit verminder hulle ook die risiko dat dit misluk tydens die operasie. Boonop kan die gebruik van hoëgeh alte-olie brandstofverbruik verminder, bestuursverrigting verbeter en ook vreemde geluide in die enjin uitskakel.

Een van die belangrikste voordele van hoë-geh alte smering is om die stabiliteit van die krageenheid teen negatiewe omgewingstemperature te verseker. Nog 'n ewe belangrike eienskap is die vermindering van skadelike emissies.

Behoefte aan etikettering

Hoekom is al hierdie olies eintlik gemerk? Wel, eerstens, 'n sekere tipe enjin of transmissiesamestelling benodig sy eie "smeer". Tweedens moet die bedryfstoestande van die materiaal en ander faktore in ag geneem word (in die dekodering van API, SL, CF word dit alles in ag geneem), waarop ons vir eers nie sal fokus nie.

In die stel van onverstaanbare op die eerstedie voorkoms van die letters en syfers wat op die houer met die samestelling gedruk is, is presies die hele punt. Dit wil sê, dit bepaal die moontlikheid om een of ander olie vir 'n enjin of transmissie te gebruik. En aangesien 'n belangrike aanduiding van enige olie viskositeit is, laat die merk jou toe om die klas en die graad van hierdie parameter te bepaal, afhangende van die eienskappe.

Met die eerste oogopslag blyk dit dat alles nog meer verwarrend is, maar as jy verstaan wat presies al hierdie letters en syfers beteken, dan kom die geheelbeeld reeds na vore.

Ontsyfer nasiensimbole

Motorsmeermiddels van 'n verskeidenheid vervaardigers is tans op die mark. Daar is onder hulle diegene wat 'n wêreldwye reputasie en die ooreenstemmende kwaliteit het, terwyl ander minder bekend is, maar hulle kan geen slegter opsie bied nie. Ongelukkig kan daar ook 'n "selfgemaakte" wees, en dit het nie net 'n lae koste nie, maar ook die kwaliteit is op dieselfde vlak. Moet dus nie goedkoopheid najaag nie, gevolglik kan koste net toeneem.

Voordat jy hierdie of daardie smeermiddel koop, moet jy die etiket met die merk van motorolies noukeurig bestudeer. As 'n reël bevat dit al die nodige inligting van die volgende aard:

• titel;
• produsent;
• basis gebruik - organies, sinteties of semi-sinteties;
• oliekwaliteit en doel volgens API-standaard;
• viskositeitswaardes volgens SAE-klassifikasie;
• vervaardigingsdatum;
• batchnommer.

Met die keuse van die vervaardiger en die naam van die enjinolie is dit gewoonlik niedaar behoort probleme te wees - advertensies en aanbevelings van spesialiste sal as 'n deurslaggewende faktor dien. Die bondelnommer en vervaardigingsdatum dui die geskiktheid van die formulering aan.

Alhoewel die smeermiddel nie 'n bederfbare produk is nie, moet jy nietemin weerhou van verdere gebruik van die vervalde produk.

API-motorolieklassifikasie

Tipologie neem parameters soos die tipe krageenheid in ag, insluitend sy werkswyse, sowel as die vervaardigingsjaar, gebruiksvoorwaardes en operasionele eienskappe. Volgens standaard word alle olies in twee hoofgroepe verdeel met die ooreenstemmende benaming:

1. Die "S" (of Diens)-kategorie sluit olies in wat ontwerp is vir gebruik met petrolenjins.
2. Nog 'n kategorie - "C" (kommersieel op 'n ander manier) stem ooreen met smeermiddels wat relevant is vir dieselkrageenhede, insluitend padkonstruksietoerusting en landboumasjiene.

Terselfdertyd bestaan elke nasienklas volgens die API-stelsel uit twee letters van die Latynse alfabet. Die eerste dui net aan dat dit aan 'n spesifieke enjin behoort, afhangende van sy "krag" - petrol of dieselbrandstof.

Wat die tweede letter in API SL en CF betref, dit dui die vlak van prestasiegeh alte aan. En kenmerkend is dat hoe verder dit geleë is, hoe beter is die eienskappe van die olie.

Verbruiksgoedere vir transmissie-eenhedeaangedui met die letter "G".

Performance S

In totaal is daar 12 klasse in hierdie kategorie volgens die letters van die Latynse alfabet van A tot N (behalwe vir I en K):

1. A - hierdie tipe olie verskil van ander deurdat dit toegelaat word om dit nie net in petrolenjins te gebruik nie, maar ook in dieselkrageenhede. Net hierdie groep is so verouderd dat dit vandag feitlik nie gebruik word nie. Voorheen was bymiddels nie nodig vir hoëgeh altebeskerming van onderdele nie, dus is SA API-olies in hul tyd wyd gebruik.
2. B - smeermiddel vir laekrag-enjins. Maar aangesien dit nie voldoende beskerming aan laers teen slytasie, oksidasie en korrosie gebied het nie, is dit teenaangedui in moderne motors. Behalwe wanneer dit in die instruksies self geskryf is.
3. C - Hierdie handelsmerk olie was gewild onder ligte en swaar voertuie vanaf 1964-1967. Die verbruiksgoedere kan op ou gebruikte motors gebruik word.
4. D - hierdie tipe smeermiddel was relevant vir petrolenjins tot 1968 van motors en vragmotors. Word ook as 'n uitgediende kategorie beskou.
5. E - die handelsmerk is geskik vir alle krageenhede wat na 1972 vervaardig is.
6. F - Volgens die API-enjinolie-spesifikasie word hierdie klas ook as uitgedien beskou. Sulke ghries kan ná 1980 se "geboorte" in enjins gegooi word.
7. G - hierdie olies is van toepassing op motors nie vroeër as 1989 van vrystelling nie. Daar is reeds bymiddels wat beskerming teen korrosie biedproses en roes.
8. H is die beste opsie vir enjins wat vanaf 1994 en later vervaardig is. Hierdie olie is bestand teen korrosie, koolstofafsettings, oksidasie en slytasie. Dit is nie net relevant vir motors, minibusse nie, maar ook vir vragmotors. Slegs die vervaardiger se goedkeurings moet nagekom word (dit word in die instruksiehandleiding aangedui).
9. J - hierdie olies is hoofsaaklik bedoel vir enjins wat na 1996 vervaardig is met betrekking tot motors, sportmotors, minibusse, klein vragmotors. Die olie behou sy eienskappe perfek in die winter, maar wanneer dit gebruik word, word 'n bietjie roet gevorm.
10. L - SL-enjinolie is een van die beste opsies vir die meeste voertuie wat reeds in die nuwe millennium gemaak is. Hierdie materiaal is eko-vriendelik en energiebesparend. Dit is van toepassing op multiklep-, skraalbrand-, turbo-aangejaagde kraglyne.
11. M - Hierdie klas is goedgekeur op 2004-11-30 en is bedoel vir petrolenjins wat tans vervaardig word. Hierdie opsie is beter as API SL. Die olie bied beskerming teen oksidasie en vroeë slytasie. Boonop behou dit sy eienskappe by lae temperature.
12. N – goedkeuringsdatum 01.10.2010. Hierdie smeermiddel bevat 'n beperkte hoeveelheid fosfor. Dit is ten volle versoenbaar met baie moderne stelsels wat in staat is om uitlaat te neutraliseer. Die olie is 'n energiebesparende tipe.

Hierdie klassifikasie is wydverspreid oor die wêreld.

Verouderde kategorieë wat feitlik nie meer gebruik word nie (met seldsame uitsonderings) sluit olies in met Latynse letters van A tot H.

Klas C - dieselopsies

Hierdie kategorie sluit smeermiddels in wat reeds 'n ander merk het - C:

1. A. CA-vet is uitsluitlik in lig gelaaide dieselenjins gebruik. Dit is ook 'n relevante opsie vir ou gebruikte motors.
2. B. Die CB-klas is ook baie lank gelede aangeneem - in 1949 en was 'n verbeterde weergawe van die CA API.
3. C. Die datum van die verskyning van die BK-kategorie is 1961. Dit sluit daardie olieprodukte in wat in medium-gelaaide krageenhede gegooi kan word.
4. D. Die CD-klas het in 1955 in diens geneem. Sulke olie het wye toepassing gevind met betrekking tot landboumasjinerie - trekkers, stropers.
5. E. CE-klas-olies is van toepassing op dieselenjins vanaf 1983 of later. Dit is 'n werklike opsie vir gebruik in baie kragtige turbo-aangejaagde enjins, waar die werksdruk aansienlik verhoog word.
6. F-4. Die CF-4-kategorie sluit smeermiddels in wat vanaf 1994 en later in vierslag-diesel-aandrywingstelsels gebruik kan word. Sulke olie kan ook in petrolenjins gegooi word, as daar geen teenoorgestelde instruksies in die motorhandleiding is nie.
7. F-2. API CF 2-klas-olie is ontwerp vir hoë-lading tweeslag binnebrandenjins wat op diesel werk in moeilike bedryfstoestande.
8. G-4. Volgens reedsbekende API-standaard, is die CG-4-kategorie 22 jaar gelede bekendgestel. Sulke olie kan gevul word met hooggelaaide enjins, waar brandstof met 'n swaelinhoud van nie meer as 0,05% gebruik word nie. Terselfdertyd is die materiaal ook relevant in gevalle waar daar geen spesiale vereistes vir brandstofkwaliteit is nie (swaelkonsentrasie kan reeds 0,5% bereik). In elk geval help hierdie smeermiddel om erge slytasie van enjinonderdele, asook roet te vermy.
9. H-4. Kategorie CH-4 bekendgestel aan die massas op 1998-01-12. Die olie is die beste opsie vir gebruik in enjins wat in hoëspoedmodus werk, aangesien dit voldoen aan die vereistes vir die inhoud van giftige stowwe in die uitlaat. Die samestelling van die verbruiksgoedere bevat spesiale bymiddels wat die vorming van koolstofafsettings voorkom en behoorlike beskerming teen slytasie bied.
10. I-4. Die CI-4-enjinolieverrigtingklas is 15 jaar gelede bekendgestel. So 'n smeermiddel word in moderne enjins gebruik, ongeag die tipe brandstofinspuiting, insluitend die tipe hupstoot. En dit alles te danke aan die inhoud van dispergerende skoonmaakmiddel bymiddels. As gevolg hiervan is die olie bestand teen termiese oksidasie en het dit ook uitstekende verspreidingseienskappe. Tydens operasie neem die hoeveelheid rook af. Die olie begin verdamp wanneer dit 370 °C bereik. Wat vloeibaarheid betref, is die ghries geskik vir gebruik in uiterste koue.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS-vet het effens verbeterde werkverrigting - baie min roet word gevorm, verdamp swak en is feitlik nie onderhewig aan oksidasie onder hoë temperatuur nie. Boonop tydensproduksiesmeermiddel slaag tot 17 toetse.
12. J-4. Dit is die aanbevole enjinolie vir die meeste enjins, aangesien die CJ-4-klas sonder oordrywing 'n moderne verbruiksartikel genoem kan word, hoewel dit ongeveer 13 jaar gelede bekendgestel is - 2006-01-10. Smering voldoen aan die vereistes waarvolgens enjins in 2007 vervaardig is. Terselfdertyd is daar sekere beperkings: asinhoud moet nie 1% oorskry nie, swaelkonsentrasie - nie meer as 0,4% nie, fosforinhoud - minder as 0,12%. Hierdie olies kan in baie moderne krageenhede gevul word, aangesien hulle ten volle aan die ingevoerde omgewingstandaarde voldoen.

Nommers word reeds hier in die merk van motorolies (gewoonlik 2 of 4) aangedui.

Dit dui aan dat hierdie olies geskik is vir onderskeidelik 2-slag- of 4-slag-enjins.

Generiese tipe

Daar is ook 'n aparte klassifikasie van enjinolies volgens API, wat nie net geskik is vir petrolenjins nie, maar ook vir krageenhede wat op dieselbrandstof werk. In hierdie geval word twee tipes gelyktydig aan hierdie smeermiddels toegeken, en in die merk word hulle geskei deur 'n skuinsstreep "/" (skuinsstreep). 'n Goeie voorbeeld hiervan:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

In hierdie geval is daar in die eerste plek 'n aanduiding van 'n meer verkieslike toepassing vanuit die oogpunt van die vervaardiger. Uit die voorbeelde hierbo kan ons aflei dat die hoofgebruik van motorolies hoofsaaklik petrolkrag betrefaggregate. Terselfdertyd is daar geen kontraindikasies vir dieselenjins nie.

Kom ons neem API SL/CF-olie as 'n voorbeeld. Die eerste letter (S) dui aan dat dit aan petrolenjins behoort, die tweede (L) verwys na die optimale geh alteklas vir voertuie. Uitgereik sedert 2001.

Kom ons gaan nou na die tweede deel van die SL CF API-dekripsie na die skuinsstreep ("/"). Hier laat die vervaardiger die opsie toe om olie in dieselenjins te gebruik. Soos blyk uit die letter C. Vervolgens kom die F-aanwyser, wat die gebruik van sportnutsvoertuie wat sedert 1994 vervaardig is, aandui.

Brandstofekonomie

Baie landgenote was omring deur advertensies wat verbruikers aan energiebesparende olies bekendstel. Daarbenewens beveel die meeste motorvervaardigers hierdie spesifieke smeermiddels aan vir massagebruik. Daarbenewens, volgens die versekering van die vervaardigers van hierdie motorolies self, spaar hul produkte brandstof terwyl hulle terselfdertyd die hulpbron van die krageenheid verhoog.

Sulke olies word gekenmerk deur lae viskositeit, en dit maak nie saak in watter toestand nie – koud of warm. Advertensie-aansprake kan ten minste vertrou word: die toetse wys eintlik dat die verminderde viskositeit oor die hele temperatuurreeks gehandhaaf word. Dit wil sê, dit is eintlik die aanbevole enjinolie wat in baie moderne enjins gegooi kan word.

Wat brandstofverbruik betref, is daar geen twyfel daaroor nie, aangesien die vloeibare konsekwentheidvereis nie veel moeite van die enjin en oliepomp nie. Ook, danksy hierdie kwaliteit, word koste verminder met betrekking tot die verskuiwing van die oliefilm in die hoof- en verbindingsstanglaers, insluitend die nokaslaers. So 'n samestelling word vinniger deur olieskraperringe uit die silinders ontslaan.

Verskil tussen petrol- en dieselenjinolies

Aan die een kant blyk dit dat daar geen verskil is wat om in 'n dieselenjin te gooi nie - API CJ-4 of API SN. Baie bestuurders doen dit. Maar in werklikheid is dit nie verniet dat daar sulke merke vir API-motorolies is nie - SL en CF. Wat individueel van toepassing is op hierdie tipe krageenhede (met die uitsondering van gemengde opsies). Met ander woorde, as gevolg van die API-spesifikasie, moet olies gemerk C slegs in dieselenjins gegooi word, en die letter S dui aan dat dit aan petrolenjins behoort.

Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat moderne enjins baie verskillende bedryfstoestande het, afhangende van die tipe brandstof. Natuurlik is daar universele olie-opsies te koop wat relevant is vir beide tipes motors (API SM / CF, ens.). Dit moet net in gedagte gehou word dat sulke smeermiddels minderwaardig in kwaliteit is as gespesialiseerde eweknieë.

Nuttige wenke

Hoe om enjinolie vir 'n motor te kies? Voordat jy deur hierdie vraag verbaas word, moet jy die tegniese eienskappe van jou voertuig goed ken. Waaraan moet u aandag gee? Eerstens, onthou dat jy nie die kwaliteit van enjinolie net op grond daarvan moet beoordeel niekonsekwentheid.

Die kleur kan selfs verander afhangende van die bymiddels. Daarbenewens beïnvloed die teenwoordigheid van hierdie bymiddels op 'n sekere manier die eienskappe van die finale olieproduk. Ja, sommige eiendomme kan aansienlik verbeter word, maar weereens ten koste van ander eienskappe.

As die smeermiddel donkerder word, dui dit op sy uitstekende skoonmaak-eienskappe. Maar dit behou produkte perfek as gevolg van onvolledige verbranding van brandstof.

Jy moet ook altyd 'n aantal ander ewe nuttige wenke in gedagte hou:

1. API SL CF laat nie toe dat olies van verskillende basisse saam gemeng word nie.
2. Indien nodig, vervang die smeermiddelverbruik, spoel eers die enjin.
3. Daar is tans baie vervalste produkte van ooglopend lae geh alte op die mark. Alhoewel hulle goedkoop is, kan niemand waarborge gee oor hul kwaliteit en effek op die krageenheid nie. Dit is beter om olie by vervaardigers of hul amptelike verteenwoordigers te koop.

Moderne enjins is hoogs sensitief vir petroleumprodukte. Daarom moet die keuse van olies met alle verantwoordelikheid geneem word.

Belangrike waarskuwing

Daar moet ook in gedagte gehou word dat die API-olieklasse wat in hierdie artikel bespreek word vorentoe versoenbaar is. Met ander woorde, elke daaropvolgende kategorie oorvleuel die vereistes van die vorige een en olie kan gegooi word in enjins wat ontwerp is vir verouderde ghries.

Vir diegene wat belangstel om te ontsyferAPI, SL, CF, dit is die moeite werd om te weet dat die standaard 'n paar kenmerke het wat nie die beste effek op die toestand van ou enjins het nie. Die feit is dat in moderne olies die basisgetal verminder word, veral vir smeermiddels met 'n lae graad van viskositeit.

Motors met hoë deurblaasgasse benodig hoë-alkaliese olies tydens werking met medium kwaliteit brandstof.

Moderne smering het sonder twyfel die gunstigste uitwerking op die werking van krageenhede. Maar weereens, dit geld net vir nuwe ontwerpe en is beslis nie 'n olie vir ouer motors nie. Dit is duidelik nie die moeite werd om hierdie opsie te kies vir enjins wat reeds die meeste van die hulpbron op ou materiaal uitgewerk het nie.

Dit is nie meer moontlik om die duur van die dienslewe te verleng nie, en dit is 'n feit! Boonop sal die bedryfskoste aansienlik styg.