Brandstofbeheer. Brandstofverbruik moniteringstelsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die brandstofverbruik-moniteringstelsel laat nie net toe om ongemagtigde hervulling en aflaai van brandstof in maatskappye met hul eie voertuigvloot uit te sluit nie. Die komplekse gebruik van tegniese metodes met die gebruik van satellietnavigasiestelsels vind toepassing in die konstante monitering van die situasie langs die roete van die motor en op die terreine van outomatiese vulstasies. Beheerkameroperateurs kan met 'n hoë mate van akkuraatheid die posisie van ondergeskikte voertuie op die grond op afstand volg. Vir hulle word die lesings van brandstofverbruiksensors en die vlak daarvan in brandstoftenks te eniger tyd beskikbaar.

Gebruikte beheertoestelle

Die brandstofbeheerstelsel laat jou toe om die feite van irrasionele gebruik van die voertuig te identifiseer en te voorkom. Dit sluit in oorskryding van die spoed deur die bestuurder, afwyking van die gespesifiseerde roete, verhoogde verbruikbrandstof as gevolg van oortollige gewig vrag. Die resultate wat deur elektroniese beheereenhede (ECU's) verkry is en via GLONASS/GPS-voertuigspoorsnyers na beheersentrums versend word, maak dit moontlik om die tegniese toestand van die voertuig en sy bedryfstoestande te ontleed.

Sensitiewe elemente van brandstofbeheersensors gebruik verskillende beginsels om die hoeveelheid daarvan te bepaal. Hulle kan in verskeie hoofgroepe verdeel word:

• vlakmeters wat gebruik word om voortdurend die persentasie brandstof wat in die tenk oorbly relatief tot die maksimum waarde op die huidige tydstip te bepaal;
• sensors van 'n diskrete tipe, wat seintoestelle is om die brandstofvlak van vaste waardes te bereik wat deur die verstellingselemente gestel word;
• brandstofmeters wat die oombliklike brandstofverbruik van 'n motorenjin bepaal.

Die eerste twee soorte sensors word in die brandstoftenks van motors geplaas. Die vloeimeters word in die pypleidings van die brandstofstelsellyne geïnstalleer. Hulle is deel van die boordtoerusting van die brandstofbeheerstelsel. Metingsakkuraatheid kan verbeter word deur die lesings van verskillende soorte meters te deel.

Meetmetodes

Om die brandstofvlak en sy verbruik te beheer, word kontakmetodes gebruik, waarin die elemente van die meetsensor direk in wisselwerking tree met die brandstofmedium waarin dit geplaas is. Die volgende tipes sensors word die meeste gebruik:

• meganiesdryfvlakmeters, waarvan die uitsetsein die veranderende weerstand van die reostaat is;
• vlotterskakelaars met magneties-sensitiewe metaalkontakte;
• kapasitiewe vlaksensors;
• turbinetipe vloeisensors.

Die gelyste sensitiewe sensors is 'n integrale deel van die elektroniese meetkring aan boord, waarvan die sein in analoog of digitale vorm vervolgens gebruik word om in die voertuig se ECU te registreer. Vlugopnemerinligting word via GLONASS/GPS-kommunikasiekanale na die hoofterminaal van die versender se vervoerbeheerstelsel versend.

Meganiese vlottermeters

Die sensitiewe element van hierdie tipe sensor is 'n ligte vlotter wat sy posisie op die oppervlak van die brandstof in die tenk inneem. 'n Stelsel van meganiese transmissieskakels verbind dit met die bewegende kontak van 'n reostaat wat aan die onderkant van die tenk vasgemaak is.

Die veranderende weerstand is die arm van die meetbrug. Die stroomaanwyser is ingesluit by die meethoek van die weerstandsbrug.

Met 'n minimum hoeveelheid brandstof, beweeg die vlotter die beweegbare kontak deur die hefboomstelsel na 'n posisie waar die brug gebalanseer is. Die stroom in die meetdiagonaal vloei nie en die brandstofvlaklesings van die toestel is naby aan nul. Soos die brandstoftenk vol word, volg die vlotter die posisie van die boonste vlak, terwyl die beweegbare kontak van die reostaat beweeg.

Dit veroorsaak brugwanbalansweerstand en stroomvloei deur die meetinstrument. Die pyltjie van die toestel beweeg langs die skaal na sy maksimum waarde.

Vloerskakelaars

Die sein by die uitset van so 'n sensor, wat 'n diskrete waarde het, waarsku dat die brandstofvlak in die tenk sekere vaste waardes bereik. Die aandryfelemente van die sensor is magneties-sensitiewe rietskakelaars, wat geïsoleerde glasgloeilampe is met hoëgeleidingsmetaalkontakte daarin geplaas.

'n Ligte vlotter met 'n klein permanente magneet wat in sy liggaam ingebou is, beweeg langs 'n vertikale gids wat styf in die brandstoftenk vasgemaak is. Op die binneoppervlak van die gids, geïsoleer van die brandstof in die tenk, is seintoestelle op verskillende hoogtes vasgemaak, waarvan die kontakte sluit (of oopmaak) wanneer die vlotter se permanente magneet die magneetveld binnegaan.

Hulle seine word deur 'n elektroniese stroombaan vasgestel. Die skaal van die instrument van die brandstofvlakaanwyser wat in die kajuit van die voertuig geïnstalleer is, word gemaak in die vorm van waardes (¼, ½, ¾) van die deel van die vul van die brandstoftenk. Sy volle vulling stem ooreen met die merk "F" (Vol), geleë in die uiterste regter posisie op die skaal van die toestel.

Terselfdertyd word die rietaflosseine deur die voertuig se ECU gebruik om 'n komplekse sein te vorm wat deur die GLONASS/GPS-spoorsnyer na die bediener wat aan die versender se terminaal gekoppel is, gestuur word.

Kapasitiewe vlaksensors

Eiendom van 'n kapasitorverander die waarde van sy elektriese kapasitansie na gelang van die diëlektriese konstante van die materiaal wat die spasie tussen sy plate vul, word in meters met kapasitiewe-tipe sensors gebruik.

Sulke sensors is koaksiale tipe kapasitors. Hul vlakke is gemaak in die vorm van hol silinders van verskillende diameters, met 'n gemeenskaplike vertikale as. Die vrye spasie tussen hulle met leë tenks vul met lug. In die proses van hervulling styg die vlak tussen die kapasitorplate, waardeur die waarde van die totale permittiwiteit van die diëlektriese materiaal verander word. Die kapasitansie van die koaksiale kapasitor van die sensor ingesluit in die kring van die ossillatoriese kring van die elektroniese stroombaan verander. Dit lei tot 'n verandering in sy resonante frekwensie, wat deur die frekwensie/spanning-omsetter gemonitor word.

Die vertoonkring genereer 'n waarde wat eweredig is aan die graad van vulling van die brandstoftenk op die huidige tyd.

Brandstofvloeisensors

Turbine-metingsmetode word die meeste in brandstofverbruikmoniteringstelsels gebruik. Dit is gebaseer op die afhanklikheid van die rotasiespoed van die stuwer (turbine), geleë in die pyplyn van die brandstofstelsel van die motor, op die vloeitempo van die vloeistof wat daardeur vloei.

Die stuwer is vasgemaak aan die liggaam van 'n permanente magneet (rotor), waarvan die rotasie lei tot die voorkoms van 'n veranderende elektromagnetiese vloed in die stilstaande statorwikkeling,geleë op die mure van die pyplyn. Die WS-spanning word omgeskakel na GS-spanning, wat deur die elektroniese stroombaan waargeneem word. Die oombliklike verbruik bepaal die rotasiespoed van die turbine, en die brandstofverbruik vir 'n sekere tyd word deur die ECU bereken op grond van die aantal omwentelinge gedurende hierdie tyd. Die maateenheid wat in brandstofbeheerstelsels gebruik word, is die hoeveelheid brandstof wat gebruik word om 'n sekere afstand af te lê. Meestal word die doeltreffendheid van 'n motor bepaal deur brandstofverbruik per 100 kilometer (l/100 km.)

Gevolgtrekking

Die brandstofverbruik-moniteringstelsel is 'n integrale deel van die algehele stelsel vir die monitering van die werking van voertuie deur die geïntegreerde gebruik van verskeie tegniese middele. Met behulp van die data wat verkry is, is dit moontlik om brandstofverbruikkoerse te ontwikkel vir die roetes wat die meeste vir padvervoer deur 'n vervoermaatskappy gebruik word. Sulke beheer help ook om die diefstal van petrol en diesel te voorkom of te verminder. Ongelukkig kan brandstofgeh altebeheer slegs in maatskappylaboratoriums uitgevoer word met spesiale toerusting.