Hoekom laai die battery nie? Moontlike redes

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Eienaars van gebruikte of eerder ou motors kan so 'n probleem ondervind soos die gebrek aan effektiewe batterylaai. Dit is 'n algemene situasie wat om verskeie redes voorkom. Soms word die battery nie gelaai nie, selfs wanneer 'n spesiale laaier gebruik word, maar moenie haastig wees om dit weg te gooi nie. Eerstens moet jy uitvind hoekom die battery nie laai nie, en die redes uitskakel.

probleemdefinisie

As die motor nie die battery laai nie, sal dit onmiddellik opgemerk word deur die werking van elektriese toerusting. Op 'n minimum wil die motor eenvoudig nie begin nie, want die aansitter moet die enjin draai om die enjin te begin, en energie word uit die battery geneem om dit op te draai. As die motor egter teen 'n heuwel afgestoot of afgerol word, dan sal die enjin as gevolg van die wiele gedraai word, en so sal dit ook begin. Dit kan nie met 'n outomatiese ratkas gedoen word nie.

Dikwels batterytoestelglad niks nie, en die probleem skuil dalk in die kragopwekker of selfs die drade. Om die wanfunksie te bepaal, moet u eerstens die spanning by die terminale met 'n multimeter nagaan. As jy nie jou eie multimeter het nie, dan het enige diensstasie of net 'n buurman in die motorhuis dit. Let daarop dat as die battery nie laai nie, ons slegs die hoofredes met 'n multimeter kan uitvind. Ons het hom net nodig.

Kontroleer met 'n multimeter

Om na te gaan moet die enjin eers aangeskakel word. Ons begin, stel die spanningsmetingsmodus op die multimeter in, koppel sy probes aan die batteryklemme. As laai aan die gang is, sal die spanning in die omgewing van 14-14,4 V wees. As die battery nie laai nie, sal die spanning op die multimeter 12 V of laer wees as die battery te laag is.

As jy die battery aan die laaier koppel en die spanning met 'n multimeter meet, kan jy sien dat die spanning by die terminale voortdurend toeneem, wat 'n volle lading aandui. Dit sal by 'n sekere waarde stop - dit is normaal. As die spanning egter glad nie verander het sedert laai nie, beteken dit dat laai glad nie aan die gang is nie.

Hierdie eenvoudige toetsmetode laat jou toe om te verstaan of die probleem in die battery self is en of dit in die kragopwekker gesoek moet word. In elk geval, nou weet jy hoe om te kyk of die battery laai. Dit vereis egter 'n multimeter. Gelukkig is dit 'n goedkoop toestel wat in enige verkoop wordspesialiteitswinkel.

Hoekom laai die battery nie? Redes

Een van die mees algemene oorsake is plaatsulfatering, wat plaasvind wanneer die battery vir 'n baie lang tyd nie gebruik is nie. Tydens sulfatering vorm 'n wit deklaag op loodplate - dit is loodsulfaatkristalle, wat die werkoppervlak van die plate verminder. As gevolg hiervan word die batterykapasiteit aansienlik verminder. As die battery normaal werk, dit wil sê, voortdurend ontlaai en gelaai word, sal kristalle nie vorm nie. Hulle verskyn net wanneer ledig.

As daar min van hierdie kristalle op die plate is, dan kan jy van hulle ontslae raak deur die battery voortdurend te ontlaai en te herlaai. Hiervoor word selfs spesiale laaiers voorsien wat die battery laai, dan 'n groot las toepas om dit te ontlaai, dit dan weer te laai, ens. Wanneer 'n lading ontvang en vrygestel word, verdwyn die kristalle geleidelik, die werkoppervlak van die loodplate neem toe, en die battery is in staat om 'n normale lading te aanvaar. Dit kan egter gedoen word sonder spesiale heffing. Maar in hierdie geval sal dit twee of drie dae neem om die battery te laai en te ontlaai (koppel byvoorbeeld lampe daaraan), wat nie baie gerieflik is nie.

In gevalle waar sulfatering groot dele van die plate affekteer, sal fisiese skoonmaak vereis word. Dit wil sê, die plate self word uit die plastiekhouer verwyder (die suuroplossing word voorheen gedreineer) en die kristalle word met die hand verwyder. Dit is 'n radikale manier wat dikwels vereissoldeer die boonste deksel van die battery. Dit moet baie versigtig gedoen word, aangesien daar suur binne is, en om dit op die vel te kry, sal ernstige brandwonde veroorsaak.

So 'n wanfunksie kom net op ou batterye voor. Daarom, as die VAZ-2107-battery nie laai nie, is die saak waarskynlik in sulfatering. Op relatief nuwe batterye is die eerste stap om te kyk of die terminale geoksideer is.

Geoksideerde terminale

Oksidasie is die proses van chemiese interaksie van 'n metaal met suurstof in die lug. As gevolg hiervan vorm 'n wit deklaag op die terminale, wat die weerstand aansienlik verhoog. Dit is logies dat met 'n hoë weerstand 'n normale batterylading nie moontlik is nie, dus moet die gedenkplaat verwyder word. Dit kan met gewone fynkorrelige skuurpapier gedoen word. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat jy die terminale versigtig moet vryf, want lood is 'n sagte metaal. Nadat die gedenkplaat verwyder is, moet die terminale teruggeheg word en die lading nagegaan word.

Let daarop dat dit die mees banale en onbeduidendste probleem is wat maklik opgelos kan word.

oksidasie of gebreekte drade

Nie net die terminale kan geoksideer word nie, maar ook die drade. Of eerder, nie die drade self nie, maar die plekke waar hulle met die terminale in aanraking kom. Hulle moet ook met skuurpapier skoongemaak en weer verbind word. In seldsame gevalle kan die draad op 'n plek uitbrand as gevolg van 'n spanningsval. Dit sal 'n oop stroombaan veroorsaak en die battery sal nie laai nie, aangesien dit glad nie aan die kragopwekker gekoppel sal wees nie. Daarom is dit nodig om die hele draad vir uitbranding te inspekteer.

Tysriemglip

Die volgende rede waarom die battery nie laai nie, is dalk die tydband. Wanneer die enjin gestart word, hou hierdie gordel dit glad. As die band erg verslete is, kan dit gly, wat sal lei tot onstabiele rotasie van die enjinkrukas en as gevolg daarvan die kragopwekkerrotor.

Let daarop dat gordelglip 'n kenmerkende hoë fluitjie veroorsaak wat van onder die enjinkap af kom wanneer die enjin loop. En 'n breek in hierdie band kan oor die algemeen die kleppe van die kragsentrale buig, om nie te praat van die onvermoë om die battery te laai nie. Daarom is dit baie belangrik om die verdagte fluitjie wat onder die enjinkap gehoor kan word, te monitor, asook om die tydsberekening betyds te verander. Afhangende van die model van die motor, beveel vervaardigers aan om dit na 50-80 duisend kilometer te vervang. Dit is raadsaam om by die frekwensie te hou, want as gevolg hiervan sal gebuigde kleppe groot beleggings in herstelwerk verg. 'n Gebreekte tydband buig egter nie altyd die klep nie, maar dit is nie meer die onderwerp van hierdie artikel nie.

Generator Relay Diodes

Die batterylaaistelsel, hoewel eenvoudig, bevat baie toestelle. Mislukking van enige van hulle kan veroorsaak dat die battery misluk. 'n Algemene item wat dikwels misluk, is die kragopwekker-aflos.

Die kontrole word soos volg uitgevoer: met 'n multimeter word die spanning by die batteryklemme gemeet wanneer dieenjin. Dan word die enjin aangeskakel en die spanning word weer gemeet. Normaalweg moet die spanning met die enjin aan die gang 13,5-14,3 V wees, met die enjin wat nie loop nie - 12,5-12,7 V. As jy die spoed verhoog terwyl die enjin loop deur die petrolpedaal te druk, sal die kragopwekker vinniger tol, die waarde op die multimeterskerm kan ook toeneem. Niks soos hierdie behoort te gebeur nie, maar as daar 'n toename in spanning is, is die probleem heel waarskynlik 'n wanfunksie van die kragopwekker-aflosdiodes. In hierdie geval word die kragopwekker afgeskroef, sy deksel word oopgemaak en die aflos word heeltemal vervang. Dit is onwaarskynlik dat 'n persoon sonder ondervinding in sulke werk so 'n taak sal hanteer, so jy sal die diensstasie moet volg.

Nadat die diodes vervang is, sal die battery normale stroom ontvang. Daarom sal dit ook normaal laai.

Probleem met die battery self

As alles in orde is met die kragopwekker, bly net die battery oor. Oor sulfatering is reeds hierbo geskryf, maar die redes waarom die VAZ-battery en ander handelsmerke motors nie laai nie, kan verskil.

Alternatiewelik kan jy probeer om die elektroliet te vervang. Om dit te doen, word vloeistof uit alle blikkies gedreineer, gedistilleerde water word gegooi. Na 'n rukkie moet hierdie water ook gedreineer en met elektroliet gevul word - dit word in byna alle winkels verkoop met goedere vir motors waar daar batterye is. Nadat die elektroliet verander is, kan die battery herstel.

Terloops, dit is baie belangrik om die elektrolietdigtheid op 1,285 g/cm3 te hou. Digtheidgemeet met 'n spesiale toestel, wat bestuurders meestal nie het nie. Daarom is dit die beste om hierdie bewerking by die vulstasie te doen.

Oor die algemeen, as iets fout is met die battery, word dit meestal eenvoudig na 'n nuwe een verander. Die ou een is te koop. Gewoonlik, as u 'n nuwe battery koop, word die ou een vir 'n gemiddeld van 400-500 roebels weggeneem. Dus, as die VAZ-battery of ander motorhandelsmerke nie laai nie, lyk die vervangingsopsie aantreklik. Die battery is 'n verbruikbare item en het 'n beperkte lewensduur, so moenie te ontsteld raak as dit misluk nie. Dit is heel normaal wanneer dit by ou toestelle kom.

Meer redes

En hoewel daar net drie hoofredes is (die battery, die kragopwekker self, die stroombaan tussen hierdie toestelle), kan die wanfunksie dieper lê. Baie ou kragopwekkers het baie verslete rotors. Hulle kan in die proses vashaak. As dit gebeur, is 'n volledige vervanging van hierdie eenheid nodig. 'n Oop stroombaan is ook moontlik waardeur die kragopwekker aangedryf word. Dit is nogal moeilik om die spesifieke ligging van die krans te bepaal, en slegs ervare vakmanne by die vulstasie kan dit doen.

Gevolgtrekking

Nou weet jy hoekom die battery nie laai nie. Ongelukkig is dit 'n algemene probleem, wat in die meeste gevalle opgelos word deur laasgenoemde te vervang. Maar dit is nie die ergste wanfunksie wat met enige motor kan gebeur nie, so moenie te ontsteld raak hieroor nie.