Box DSG - resensies. DSG robot ratkas - toestel, beginsel van werking, pryse

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Soos jy weet, is daar net 'n paar soorte transmissies in die wêreld - meganies, outomaties, tiptronic en CVT. Elkeen van hulle verskil in sy ontwerp en beginsel van werking. 'n Paar jaar gelede het Duitse ingenieurs dit egter reggekry om "outomaties" met "meganika" te kombineer. As gevolg hiervan is hierdie uitvinding die DSG-boks genoem. Wat is hierdie oordrag en watter kenmerke het dit? Dit alles later in ons artikel.

Kenmerk

Die DSG is 'n soort meganiese transmissie en kan vir 6 of 7 spoed ontwerp word. Hierdie ratkas behoort aan die tipe direkteskakelkaste. Dit het sy eie outomatiese ratskakelaandrywing en is toegerus met twee koppelaars.

Bestemming

Die funksie van hierdie element is om glad ratte te verwissel sonder om die kragvloei te breek. As gevolg van sy spesiale ontwerp (ons sal hieronder oor die toestel praat)dit word gekenmerk deur hoër verbruikerseienskappe as tiptronic en ander soorte transmissies. Trouens, die DSG-boks voorsien die motor van groter versnellingsdinamika en ekonomiese brandstofverbruik.

variëteite

Soos ons vroeër gesê het, kan hierdie ratkas sewe- of sesspoed wees. Die eerste tipe ratkas word dikwels op laekragvoertuie (oorkruisings en motors) met 'n enjinwringkrag van minder as 250 N/m geïnstalleer.

Dit is B-, C- en D-klas-motors. Die sesgang DSG-transmissie is ontwerp vir wringkragtransmissie tot 350 N/m en word meestal op volgrootte SUV's en ander motors wat met kragtige enjins toegerus is gemonteer.

Device

Ongeag die aantal snelhede, die DSG outomatiese ratkas het dieselfde ontwerp, wat die volgende elemente insluit:

• hoofrat;
• differensiaal;
• crankcase (liggaam);
• dubbelkoppelaar;
• dubbelmassa-vliegwiel;
• twee rye ratte;
• beheerstelsel.

Soos jy kan sien, het die 7 DSG-boks amper dieselfde toestel as die gewone "meganika", met die uitsondering van sommige elemente. Onder hulle moet 'n mens so 'n detail soos 'n dubbelkoppelaar uitlig. Dit is hierdie element wat die funksie verrig om kragte van die enjin na die 1ste en 2de ratte oor te dra. Op 'n sesgang-transmissie dien die dryfskyf as 'n koppelaar. Laasgenoemde is deur die insetnaaf aan die vliegwiel gekoppel. Ook is 2 betrokke by die oordrag van wringkragveelplaatkoppelaars wat met rye ewe en onewe ratte deur 'n naaf kommunikeer. Die sewegang DSG-boks is eenvoudiger – daar is 2 konvensionele wrywingkoppelaars. Dit verseker die gladste ratwisseling met die minste las op die motor.

Die teenwoordigheid van 'n dubbelkoppelaar wat die boks met die enjin verbind, is die hoofkenmerk van hierdie tipe transmissies. Wat die interessantste is, een van hulle werk om ewe spoed oor te skakel, en die tweede - na onewe, en om terug te rat.

Dus, wanneer die motor in eerste rat versnel, is die tweede ratte reeds ingeskakel. Dit wil sê, die tussentyd vir die oorgang van een spoed na 'n ander neem verskeie kere af. Dit is baie waar vir sportmotors. Terloops, die eerste gevalle van DSG-bokse is op Duitse Volkswagen Golf-motors getoets, waarna DSG's met Skoda, Mercedes en baie ander buitelandse motors toegerus is.

Verskille tussen ses- en sewegangratkaste

Die kenmerkende verskil tussen hierdie transmissies is die hoeveelheid olie wat gevul moet word, wat bydra tot die gladde werking van die ratte binne die kas. Die 6-spoed DSG het 'n "nat" koppelaar, wat beteken dit is te alle tye in olie.

Die hoeveelheid vloeistof wat benodig word vir normale werking van die ratkas is ongeveer 6,5 liter. In terme van finansiële koste, kan die werking van so 'n transmissie grootlikstref die motoreienaar se sak. Daarom, op die meeste DSG-bokse (ons praat van 7-spoed), is die koppelaar van 'n "droë" tipe. In totaal, vir die werking van so 'n ratkas, is dit genoeg om 1,7 liter olie in te vul. Dit verhoog brandstofverbruik en verminder energiekoste. Terloops, die oliepomp op sulke bokse is nie hidroulies nie, maar elektries.

DSG-ratkas - resensies van motoriste

Te oordeel aan die inligting wat in die resensies aangebied is, waardeer die meeste bestuurders die doeltreffendheid van hierdie transmissie. Dit wil sê, die tyd vir ratwisseling word so verminder dat die werking van die DSG vergelyk kan word met die werking van 'n wisselaar (traplose outomatiese ratkas). Boonop voel die bestuurder nie die verskillende skokke en geluide wat gegenereer kan word wanneer hy met 'n gewone "meganika" of "outomaties" werk nie. En as die DSG “skop”, dan eers wanneer trurat aangeskakel word en die petrolpedaal skerp getrap word.

Sleutelvoordele

Wat is nog goed van 'n DSG-ratkas? Resensies van motoreienaars beweer dat brandstofverbruik nooit verder gaan as die norm nie. Aangesien hierdie boks eers slegs op die Duitse Golf geïnstalleer is, sal ons die kwessie van doeltreffendheid oorweeg deur sy voorbeeld te gebruik. Die gemiddelde enjin waarmee hierdie motor toegerus was, met sy 122 perdekrag, kon minder as 5,9 liter petrol per “honderd” verbruik. Dieselfde enjin, toegerus met die gewone "meganika", het sowat 6,3 liter brandstof verbruik. Soos jy kan sien, is daar 'n verskil in verbruik, en aansienlik. Maar dit is nie die enigste verskil tussen die DSG-ratkas nie. Bestuurder resensies sêdat in die teenwoordigheid van 'n dubbelkoppelaar, die motorhulpbron byna verdubbel word, aangesien die werkende dele nie so 'n skok ervaar soos met 'n konvensionele transmissie nie.

DSG word ook gekenmerk deur hoë bougeh alte en onderhoubaarheid. Volgens statistieke het die verkope van motors met so 'n transmissie in Europa met byna 30 persent toegeneem. In die toekoms beplan Europese vervaardigers om hierdie syfer verder te verhoog.

Te oordeel aan die resensies is die belangrikste pluspunt van die DSG die spoed van die ratkas. Volgens die toetsresultate is die tyd wat die kontrolepunt in die bystandmodus spandeer slegs 0,08 sekondes. Ook, as gevolg van die teenwoordigheid van 'n dubbelkoppelaar, verloor die enjin amper nie sy krag nie, en werk dus op volle sterkte. Terselfdertyd let bestuurders op die moontlikheid om die boks uit te skakel wanneer hulle op 'n skuins oppervlak ry (soos 'n "neutrale" op 'n handratkas), wat die totale brandstofverbruik verminder.

Wel, die laaste goeie kwaliteit van hierdie ratkas is sy gewig, wat 70 kilogram is. Konvensionele outomatiese ratkas weeg baie meer as 'n DSG ratkas.

Belangrikste foute

Wat is die probleme en nadele van die DSG 7-boks? Oor die algemeen kenmerk bestuurders hierdie transmissie aan die positiewe kant, maar let op klein nadele. Onder hulle is die hoë koste van onderhoud. Herstel van DSG-bokse in Rusland kan slegs by gespesialiseerde diensstasies uitgevoer word. As gevolg van sy ontwerpkenmerke vereis hierdie ratkas spesiale vaardighede en kennis tydens montering en demontage, en daar is nie baie spesialiste wat baie van sulke bokse weet nie. Meerhierdie boks is baie duur om te vervaardig. Daarom kos motors met so 'n ratkas 500-1000 dollar meer as byvoorbeeld motors met handratkas.

Bron

Hoe lank hou 'n DSG-ratkas? Resensies van motoreienaars sê dat die gemiddelde lewe van hierdie transmissie ongeveer tweehonderdduisend kilometer is. Daarna word die ratkas herstel. Dikwels is dit 'n koppelaarvervanging, wat deurentyd enorme vragte opneem.