Motor "Renault Traffic": eienaarresensies en modelresensie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

'n Motor kan nie so vinnig soos 'n sportmotor wees, ruim soos 'n bus, en ekonomies soos 'n Smart op dieselfde tyd nie. Daar is egter modelle wat die voordele van heeltemal verskillende masjiene kan kombineer. Ten minste tot 'n mate. Dit is hieraan wat die Renault-Traffic-motor behoort. Vandag sal ons die jongste, derde generasie van die model hersien.

Historiese agtergrond

In Europa word die Renault Trafic-model saam met die Volkswagen Transporter- en Opel Transit-modelle as een van die handelsvoertuie wat die meeste verkoop, beskou. Die tweede generasie is vir 13 jaar vervaardig en suksesvol verkoop. Weliswaar, in ons omgewing was die kar nie baie bekend nie. Daar is verskeie redes hiervoor: 'n skeptiese houding jeens Franse motors, die persoonlike voorkeure van die 90's se sleepwaens en 'n swak advertensieveldtog. Jare het verbygegaan en prioriteite het verander. En nou, toe die nuwe Renault-Traffic te koop aangebied word, het die model homself nogal ambisieus in ons mark verklaar.

Die ontwikkelaars het probeer om 'n nuwe generasie te skepmotor in alle opsigte, terwyl die sterkpunte van sy voorganger behou word en nie 'n beduidende styging in prys toelaat nie. Boonop het die bestuur die ontwerpers die moeilikste taak gestel: om brandstofverbruik te verminder, maar terselfdertyd binneruimte te vergroot en die lys nuttige opsies uit te brei.

Exterior

Dit is tyd om kennis te maak met die voorkoms van Renault-Traffic. Resensies van eienaars en kenners eggo dat die buitekant van die model nie net verander het nie, maar ook dramaties verander het. Natuurlik is ons held nog ver van die foutlose Mercedes Vito in die jongste wysiging. Dit is egter ook baie ver van die Duitser wat prys betref. Die nuwe Renault Traffic is merkbaar groter as sy voorganger en, kom ons sê, "besiger".

Volgens die voorbeeld van die tweede generasie, is die model beskikbaar in verskillende weergawes: vrag, vrag-passasier en passasier. Die spektrum van kleure het ook aansienlik uitgebrei, baie helder, vars skakerings is bygevoeg. Die helder kleur lyk nogal oorspronklik op 'n motor van so 'n klas soos Renault-Traffic. Eienaarresensies wys daarop dat so 'n motor baie lekkerder lyk, en op die pad kan dit van ver af gesien word.

Wat is binne?

Voordat die bestuurder die passasierskompartement binnegaan, ontmoet die bestuurder breë en swaar deure waarvan die massiewe handvatsels horisontaal is.’n Tree is beslis hier nodig, terloops, daarsonder sal jy klimvaardighede moet toon. Hoogteverstelling van die bestuurdersitplek is beskikbaar selfs in die basiese opset, wat goeie nuus is, want wanneer jy so 'n groot motor bestuur, wil jyhet 'n goeie oorsig. Terloops, met die resensie, soos die resensies toon, is hier geen probleme nie. Groot vensters en yslike truspieëls (bestaande uit twee seksies, waarvan die onderste 'n halfronde vorm het), hanteer hul taak met 'n knal.

Nuttige opsies

In topweergawes kan die sentrale spieël toegerus word met 'n vloeibare kristalskerm, wat data van die trukamera af vertoon. Parktronic is ook beskikbaar vir die motor. Beide die eerste en tweede opsies sal beslis nie inmeng nie, aangesien die motor baie lywig en lank is, en die agterdeur wat in die helfte gedeel is, die uitsig deur die binnespieël negatief beïnvloed.

Indien verkies, kan 'n handelsmerk multimediastelsel met navigasie op die motor geïnstalleer word. Presies dieselfde stelsel is op Renault-motors geïnstalleer. Selfs 'n eenvoudige, basiese radio hier het 'n gerieflike stuurkolom-beheerpaneel en 'n gleuf vir 'n flitskaart. Nog 'n USB-invoer is bo-op die paneelbord geleë. As jy dus jou foon moet laai, hoef jy nie die musiek af te skakel nie. So, byna al die opsies wat nou op die Logan-, Megane- of Sandero-passasiersmodelle geïnstalleer is, is ook in die Renault Traffic 2015-model. Resensies van eienaars sal jou nie laat lieg nie. Auto herken regtig baie gemaklik. As jy spoedbeheer wil hê, asseblief. Of wil jy dalk 'n sleutellose toegangstelsel hê? Geen probleem. En in die "Traffic" kan jy kantlugsakke en 'n opvoubare passasiersitplek byvoeg wat in 'n tafel verander. Oor die algemeen hang die keuse van toerusting af van die begroting en behoeftes. Byvoorbeeld, virdit is onwaarskynlik dat enigiemand 'n wegspring vanaf 'n knoppie vir 'n maatskappymotor sal bestel.

Ergonomie

Nuttige opsies is nie beperk tot die vlak van gerief "Renault-Traffic" nie. Eienaarresensies let op die oorvloed van verskillende nisse, kompartemente en rakke in die kajuit, wat baie gerieflik is, veral op lang reise. En dit alles is selfs in die basiese opset. Aan die bokant van die paneelbord is 'n gerieflike uitsparing vir houers met drankies. Hier kan jy beide 'n bottel water en 'n koppie koffie plaas. Die middelkonsole behaag met 'n gerieflike intrekbare bekerhouer. Die kajuit het selfs gleuwe vir munte. In totaal het die kajuit 14 kompartemente, waarvan die totale volume 90 liter is. Dit kan 'n 54-liter-houer onder die passasiersitplek insluit.

Die dashboard van die derde "Traffic" het merkbaar verander. Die skild het 'n elektroniese snelheidsmeter ontvang, wat baie gemakliker is as die analoog draaiknop. Dit neem die minimum tyd om die spoed te lees. Gereedskapwenke is by die dashboard gevoeg om aan te dui wanneer die beste ratwisseling moet plaasvind.

Die ventilasiestelsel en die deflektors self het ook verander. En as dit vir 'n passasiersmotor 'n kleinigheid is, dan is dit 'n waarborg van gemak in 'n minibus. Passasiers in die middelste ry het lugkanale vir die bene en’n beheerpaneel vir lugvloei op die plafon. Deflektors word ook vir die agterste ry voorsien. Dit alles dui op 'n hoë vlak van gemak vir Renault-Traffic. Eienaarresensies word egter as betekenisvol beskougebrek aan onvermoë om die kajuit deur die vensters te ventileer. Helaas, alle vensters, behalwe die twee voorste, is doof.

Die rusbanke in die agterste ry is redelik breed en, soos gebruiklik met die "krale", amper plat. In die tweede ry kantel een gedeelte om passasiers toegang te gee tot die derde ry Renault Traffic. Bestuurder resensies let op 'n klein rugleuning en, as gevolg daarvan, nie 'n baie gemaklike pas vir agterste passasiers nie. Selfs in die kajuit van die opgedateerde "Traffic", in vergelyking met die ouer generasie, is daar nie genoeg (maar nie kritiek nie) kopruimte.

vragkapasiteit

Dis wat die voorganger beslis nie gehad het nie, so dit is 'n kattebak met 'n volume van 1800 liter. Deur die agterste bank te lê, kan jy hierdie syfer tot 3400 liter verhoog. As daar 'n behoefte is om 'n lang vrag (yskas, klerekas, ens.) te vervoer, kan die banke eenvoudig uitmekaar gehaal word. Maar hier kan jy nie sonder 'n assistent klaarkom nie - die gewig van die banke is redelik groot. Na aftakeling kry ons 'n heeltemal plat vloer. Agterdeure swaai 90 of 180 grade oop vir maklike laai/aflaai.

Renault Trafic-enjins

Vir die nuwe "Traffic" bied die Franse maatskappy 'n nuwe generasie turbodiesel-krageenhede. Daar is net twee motors. Albei het 'n volume van 1,6 liter. Die krag van die eerste is 115 perdekrag, en die tweede - 140 (tweeling turbo). Die eerste gee 300 Nm wringkrag en verbruik 6,6 liter brandstof per 100 kilometer. Die tweede gee 340 Nm wringkrag, maar verbruik net 5,8 liter per 100 kilometer. Verbruik word in gemengde aangeduiwyse. Natuurlik word die verbruiksyfers wat deur die vervaardiger verklaar is, aangedui met inagneming van die leë kajuit. Soos jy dalk opgemerk het, is daar geen "Renault-Traffic" petrol in hierdie generasie nie. Eienaarresensies wys dat petroleenhede nie vir so 'n motor benodig word nie.

Die derde "Traffic" het 'n ECO-knoppie, wat volgens Renault brandstofverbruik met soveel as 10 persent kan verminder. Die hooftaak van hierdie funksie is om die maksimum wringkragstaaf te “afkap”. Dit behoort in teorie so te wees, maar in die praktyk lei 'n gemaklike rit 'n verbruik van 7 tot 8 liter.

In Eco-modus tel die motor baie traag spoed op, veral as die lugversorger aan is. Daarom is die gebruik van hierdie modus glad nie geregverdig nie, want vir normale versnelling moet jy die enjin meer "draai", wat natuurlik nie tot besparings lei nie. Dis waar die ekonomie-modus nuttig is, dit is op die snelweg of in die verkeer wanneer jy teen 'n konstante spoed ry. Natuurlik ry die jonger enjin bietjie traag. Maar die Renault-Traffic-turbine, wat op die boonste enjin geïnstalleer is, beïnvloed die dinamika grootliks.

Transmissie

"Renault-Traffic" (toerusting speel nie 'n rol nie) is toegerus met 'n sesgang-handratkas. Die eerste rat, soos dit sulke masjiene betaam, skakel kortstondig aan. En die sesde kan veral op die baan nuttig wees. Die duidelikheid van insluiting en die verloop van die tonele is ver van die standaard, maar dit veroorsaak nie haat vir die Franse motorbedryf nie. Danksy die terugslagstelsel kan jy veilig op enige helling wegspring. Die basiese weergawe het 'n sluitweerremstelsel, en teen 'n toeslag kan jy ESP en 'n sleepwabystandstelsel kry,wat die opbou van die liggaam uitskakel.

Op pad

Dinamika is reeds gesê, so kom ons praat oor gemak en hantering. Selfs teen 'n spoed van 130 km/h voor kan jy rustig praat, goeie geraasisolasie en 'n aangename brandstofverbruiksyfer skep die gevoel dat daar na jou omgesien is. Wat hantering betref, is die motor natuurlik ver van 'n passasiersmotor, maar hy ry nogal goed, en die belangrikste is dat dit gehoorsaam en verstaanbaar is. Suksesvolle veringinstelling en lang reis laat jou toe om selfs op ons spesifieke paaie gemaklik te beweeg. Maar dit geld net vir diegene wat voor sit.

Agterste passasiers van Renault-Traffic (diesel) kry natuurlik nie sulke gemak nie. En selfs wanneer dit vol gelaai is, bewe die agterstewe steeds. En dit is normaal vir motors van hierdie klas. "Verkeer" kan beide 'n gesinsmotor en 'n vragmotor wees, maar "kommersiële are" laat hulself voel. Die agtervering is ontwerp vir verhoogde vragte. Daarom, vir die veelsydigheid van die motor moet jy betaal vir die gerief van die agterste passasiers.

Markvooruitsigte

Reno-Traffic (diesel) het die nis van sy voorganger in die maatskappy se kommersiële lyn beklee, maar of dit 'n topverkoper kan word, is nog onduidelik. Dit sal vir Franse produksie moeilik wees om met markleiers mee te ding. Boonop verlustig Ford en Volkswagen ook die publiek met nuwe produkte. Die Franse sal dus beslis nie op nuutheid kan speel nie. Nietemin verdien die held van vandag se verhaal aandag. Terloops, die prys van die motor begin by $25,5 duisend. Die nuwe "Transporter", byvoorbeeld, in 'n 2-liter weergawe kos 38 duisend.

Gevolgtrekking

Vandag het ons geleer wat die derde generasie van die Renault-Traffic-motor is. Foto's, resensies en deskundige assessering het ons gehelp om 'n beter idee van die motor te kry. Om die resensie op te som, kan ons sê dat die motor, in vergelyking met die vorige generasie, 'n groot stap vorentoe geneem het. Hy het interessanter en gemakliker geword. Vrag-eienskappe het ook toegeneem. Dit is 'n werklik veelsydige motor wat jou toelaat om enige probleme op te los. En met sulke brandstofverbruik is dit nie jammer nie en gaan maar werk toe. Die Franse het geweet hoe om om te koop. Miskien sal Renault-Traffic 1, 9 in die toekoms verskyn. Resensies van eienaars wys egter dat 'n turbo-aangejaagde 1, 6-enjin ook genoeg is.