Ford Torino-motor: modelresensie, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar is tans groot belangstelling in die klassieke Amerikaanse spiermotors van die tweede helfte van die vorige eeu. Hierdie motors sluit Ford Torino in.

Oorsprong

Hierdie motor is vervaardig as 'n luukse modifikasie van die Fairlane-model van die 1962-1970-reeks. Die Ford Torino, gebaseer op die Ford Falcon, was 'n middelslagmotor. In die vervaardiger se reeks het Fairlane 'n posisie beklee tussen die model wat die basis daarvoor geword het, dit wil sê die Falcon, en die groter Galaxie en Custom.

Geskiedenis

Ford Fairlane, waarvan 'n modifikasie Torino was, is voorheen vervaardig. Die 1955-1961-generasie was egter volgrootte, en vanaf 1962 is dit afgegradeer na middelgrootte. In 1968 het die vervaardiger die ontwerp van hierdie model verander en dit meer sportief gegee.

Ford Torino het in dieselfde jaar as 'n ouer weergawe van die Fairlane-familie verskyn.

In 1970 het die model veranderinge ondergaan, soos die hele gesin. Nou het die motors waaruit dit bestaan, rolle omgekeer. Dit wil sê, die Ford Torino het die plek van die hoofmodel ingeneem, enFairlane is in sy wysiging omskep. Die ontwerp is weer verander.

In 1971 het Ford die Fairlane-naam laat vaar. Nou is die hele gesin uitsluitlik deur die Torino-model verteenwoordig.

Hierdie motor het die volgende jaar 'n groot opknapping gekry.

Die vervaardiger het ook elke volgende jaar klein veranderinge aangebring tot 1976, toe hierdie familie effens getransformeer is, en toe sy produksie voltooi is.

Liggame

Aanvanklik is Ford Torino in vyf bakstyle vervaardig: sedan, stasiewa, snelrug, hardtop en cabriolet. Die eerste twee tipes was 4-deur, die res was 2-deur. Die 1970 Ford Torino-gesigopknapping het nog twee tipes bygevoeg, naamlik die 4-deur hardedak en die 2-deur sedan. In 1971 is die eerste van hulle verwyder. In 1972 is die reeks bakkies tot 4 opsies verminder: 2-deur snelrug en hardtop, 4-deur stasiewa en sedan. In 1974 is die 2-deur fastback ook gestaak. In hierdie vorm is die bakreeks bewaar tot aan die einde van die vervaardiging van die model.

Die mees algemene bakwerkstyle op die mark was 4-deur hardedak en sedan.

Enjins

Vir die Ford Torino is 'n redelik uitgebreide reeks enjins aangebied.

Aan die begin van produksie was die basis 'n 3.0L 6-silinder. Daarby is nog verskeie eenhede aangebied. Hulle is almal 8-silinder: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Laasgenoemde enjin was baie skaars op beide die Ford Torino en die Fairlane, en kort nadat produksie begin hetmodelle het opgehou om dit te installeer. Toe, in plaas daarvan, is die motor toegerus met 'n 4V-enjin van dieselfde volume. Dit is ook 428 Cobra-Jet genoem. Dit was die kragtigste enjin vir die betrokke model, en die modifikasie wat daarmee toegerus is, is as die Ford Torino Cobra aangewys. Daar was ook meer beskeie modifikasies, aangedui GT, wat toegerus was met 6,4 liter-enjins.

In 1969 is die basisenjin verander na 'n 6-silinder 4.1 pk. Benewens dit het hulle begin om 4V Windsor 6.4 l 2V en Windsor 5.8 l as nuwes aan te bied. Van die ou enjins het die basis vir die GT 4-weergawe, 9 liter V8 en Cobra-Jet, oorgebly. Laasgenoemde het egter opgehou om die kragtigste in die reeks van die model te wees, aangesien dit vir sleeprenweergawes van die 428-4V Super Cobra Jet aangepas is.

Na die herstilering in 1970 het die basis 250 CID-enjin behoue gebly, sowel as die 351W-2V en 302-2V. Daar is verskeie nuwe opsies. So, motors vir kragtige GT en Cobra modifikasies is vervang. Die GT was toegerus met die basis 302-2V, wat ook standaard op Bourgham was. Cobra was toegerus met 'n 429-4V-enjin in drie weergawes: die basis 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ook vir hierdie wysiging is 'n bykomende 351 Cleveland aangebied. Dit het twee modifikasies gehad in ooreenstemming met die aantal vergasserkamers: 351C-2V en 351W-2В.

Die 1972 Ford Torino het 'n nuwe 355-enjin van die 400 2-V-familie gehad. Die kragtigste enjin in plaas van die 429-4V was die 351 CJ. Andersins het die reeks enjins dieselfde gebly.

In 1973, die kompressieverhouding van die krageenhede en toegerus met laer kapasiteit batterye.

Die enigste nuwe motor in die modelreeks was die 460-4V, maar slegs polisiemodifikasies was daarmee toegerus.

Sedert 1974 het Ford Torino's uitsluitlik 8-silinder geword, aangesien die massa teen daardie tyd soveel toegeneem het dat die basis 6-silinder enjin voor dit nie genoeg was nie, dus is die 250 CID van die reeks uitgesluit. Sy plek is ingeneem deur 302-2V. Ook ingesluit by die reeks was 460-4V in plaas van 429-4V.

In 1975, as gevolg van die instelling van nuwe omgewingsregulasies, het die vervaardiger alle motors met katalitiese omsetters toegerus, en het ook uitlaatdruk verhoog, waardeur die werkverrigting van enjins, behalwe vir 460, aansienlik afgeneem het. Die 351-4V-enjin is uit die modelreeks laat vaar, maar die 351W en 351-2V het gebly, en 'n gewysigde 351M is bygevoeg. Daarbenewens het 460-4V en 400-2V oorgebly.

In 1976, terwyl die reeks enjins gehandhaaf is, is veranderings aangebring wat op doeltreffendheid gemik is.

Transmissies

Vanaf die eerste jare van produksie is drie transmissies vir Ford Torino aangebied: 'n 3-spoed-handratkas was standaard, en 4-spoed en 3-spoed outomatiese is as opsies geïnstalleer. Vanaf 1969 is die Cobra as standaard toegerus met 'n 4-gang handratkas, en vanaf 1972 is dit net gekombineer met die 351 CJ, wat in 1974 die enigste enjin was wat met hierdie ratkas toegerus was. Hierdie reeks, wat uit drie ratkaste bestaan, is tot 1975 behou, toe meganiese opsies nie meer geïnstalleer is nie. Daarom is die nuutste Torino slegs toegerusdriegang outomatiese ratkas.

Wysigings

Ford Torino is in baie modifikasies vervaardig. Aanvanklik was daar 14, die getal het die volgende jaar tot 16 toegeneem en aan die einde van produksie tot 9 gedaal. Hulle is gekenmerk deur spesiale kombinasies van enjins en transmissies, 'n paar tegniese veranderinge en eksterne verskille.

Torino GT

Hierdie wysiging is vanaf die begin van die vervaardiging van die model aangebied. Hierdie opsie was toegerus met enjins van 4,9 liter, 2V FE en 4V FE. Dit het rolstawe in die skorsing gehad en is in 2-deur hardedak-, omskepbare en SportsRoof-bakstyle aangebied.

In 1970 is die eerste liggaam uitgesluit. Die 302-2V-motor het die basis geword. 429 CJ was ook beskikbaar. Die standaard GT was toegerus met spieëls aan beide kante, embleme, lanterns met weerkaatsers, swart toepassings, spesiale wieldoppe. Boonop is gewysigde hoofligte en 15-duim-wiele aangebied.

In 1972 is die naam verander na Gran Torino Sport. Die cabriolet is vervang met 'n 2-deur hardeblad. Die Ram Air-stelsel het die basis geword. Die weergawe het gevormde deurpanele, geverfde spieëls, 14-duim-bande, lyswerk op die boë gehad.

Die Ram Air is in 1973 laat val, asook die verlengde kap.

In 1976 is die wysiging gestaak.

Torino Cobra

Dit was die naam van die kragtigste weergawes van Torino tot 1972. Die wysiging het ook vanaf die begin van produksie verskyn, maar was baie skaars. Dit was toegerus met 7.0 L 4V CJ en 2-deur Sports Roof en hardedak lyfstyle. Eksternso 'n motor is onderskei aan die teenwoordigheid van die embleem "428" onder die parkeerligte.

Van volgende jaar af is die Ram Air Induction-pakket aan die 4V CJ aangebied. Benewens dit, het die Cobra begin om die 428-4V Super Cobra Jet, wat ontwerp is vir sleep, met soliede gietyster-krukasse, gegote suiers, 'n olieverkoelingstelsel te installeer. Op motors wat daarmee toegerus is, is’n 230 mm-agteras geïnstalleer. Op alle Cobra-variante het embleme op die voorste spatborde verskyn, 'n verduisterde sierrooster en ander bande. Hulle was toegerus met 'n 4-spoed handratkas en onafhanklike vering. Terselfdertyd was hulle baie meer beskeie in versiering as ander weergawes.

In 1970 het net die SportsRoof-liggaam oorgebly. Die basismotor is verander na 351-4V en 428-4V na 429-4V. Opsionele Drag Pack het beskikbaar geword, insluitend 'n ander as, vergasser, gesmede suiers, olieverkoelingstelsel. 15-duim-wiele is 'n opsie.

In 1972 is Cobra gestaak.

Torino Bourham

Hierdie variant is in 1970 bekendgestel in 2- en 4-deur-hardtop- en 4-deur stasiewa bakstyle. Dit het verbeterde afwerking en klankisolasie gehad, sowel as herontwerpte hoofligte en wieldoppe. Toegerus met 'n 302-2V-enjin in die basis.

In 1972 is die wysiging na Gran Torino verminder.

Dit is die volgende jaar teruggebring as 'n top-van-die-reeks 2-deur hardetop en 4-deur sedan.

Torino SportsRoof is in 1970 bekendgestel as 'n vereenvoudigde alternatief vir die GT.

Torino 500

Aanvanklik is hierdie wysiging die Fairlane 500 genoem en was die tweede in die reeks ná die Fairlane. Dit is bekendgestel in omskepbare, 2-deur hardedak, stasiewa, 4-deur sedan en SportsRoof bakwerkstyle.

Sedert 1970 het die Fairlane 500 die basisweergawe van die reeks geword. 'n Cabriolet is uitgesluit van die reeks bakkies en 'n 4-deur hardedak is bekendgestel.

Die volgende jaar is die Fairlane-naam laat vaar, so die weergawe is die Torino 500 genoem en het weer die tweede in die reeks geword met die oorspronklike lys van liggame. Versteekte hoofligte is as 'n opsie aangebied.

In 1972 is die modifikasie hernoem na die Ford Gran Torino en het 'n hardebakbak met 2 deure en 'n 4-deur sedan gelaat.

Gran Torino Elite

In 1974 is die Sportsroof Gran Torino Sport-bakwerk vervang deur hierdie modifikasie in die liggaam van 'n 2-deur hardedak met 'n 351-2V-enjin.

Van volgende jaar af is die modifikasie in 'n aparte Ford Elite-model geskei.

Resensies

Die model se werkverrigting en kritiese en verbruikersbeoordelings kan beoordeel word deur motortydskrifte soos Car Life, Car and Driver, Motor Trend, en andere. Motorpublikasies het die hantering en veral die dinamika van vroeë motors geprys, asook die eerste weergawes van die Cobra. Motors het ook goeie resensies gekry ná herstilering in 1972, ten spyte van die verandering in prioriteite.

Die gewildheid van die model kan deur verkope beoordeel word. Die motor het geblyk baie gewild te wees. In 1968 is meer as 170 000 motors verkoop, en Fairlane ingesluit - meer as 370 000. Met 'n paar fluktuasiesverkope het teen 1972-1973 'n hoogtepunt bereik van byna 500 000. Toe begin die gewildheid die afgelope jaar tot net meer as 190 000 daal.

Wat prestasie betref, het verbruikers die 1970 Cobra-weergawes as die beste beskou. Later het hulle swakker gevaar in tydskriftoetse, en in 1972 is hulle van produksie uitgesluit. Verder, soos verbruikers opgemerk het, het die jongste Torino's te groot en swaar geword, en die enjins het werkverrigting verloor as gevolg van die bekendstelling van tegnologieë wat op omgewingsvriendelikheid en ekonomie gemik is, wat die dinamika aansienlik beïnvloed het.

Modernity

In 2007 is die Ford Torino Cobra-konsep bekendgestel. Die motor het egter nie in reeksproduksie gegaan nie. Nog 'n prototipe Ford Torino GT is in 2015 vrygestel. Dit was veronderstel om volgende jaar in produksie gestel te word. Selfs nou stel hulle egter steeds nie hierdie Ford Torino vry nie. Foto's van hom het gemengde reaksie veroorsaak. Verskeie bronne bevat ook omstrede inligting oor hierdie motor: sommige glo dat dit in die komende jare in produksie sal gaan, ander twyfel oor die moontlikheid van sy massaproduksie.