Wat is 'n aanpasbare koplig?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Aanpasbare hoofligte is die resultaat van die vinnige ontwikkeling van motorelektronika die afgelope dekades. Boonop het die ontwerpers redelik onlangs die hoofoptika gekry, voor dit alle aandag aan die remstelsel en vering gegee het. Die AFS-funksie, en dit is hoe hierdie opsie korrek genoem word, soos ABS, en die motor se voertuigstabiliteitsbeheerstelsel, maak nie net die lewe vir die bestuurder makliker nie, maar maak ook die rit veiliger. Nie elke gemiddelde bestuurder weet egter wat aanpasbare hoofligte is nie, wat beteken dit maak sin om in meer besonderhede hieroor te praat.

Wat is die AFS-funksie?

Dit word algemeen aanvaar dat die aanpasbare koplig die ligrigting verander, afhangende van die stuurwiel. Dit is waar, maar te eng geformuleer. Optika verander die ligvloed, afhangende van die verkeersituasie, nie net sy rigting nie, maar ook die intensiteit, en soms selfs fokus. Die hoofligte "kies" self die spasie wat verlig moet word, gebaseer op die spesifieke toestande wat op die oomblik heers.

Pogingsom motors toe te rus met "slim", soos dit destyds genoem is, hoofligte, is in die middel van die 30's van die vorige eeu onderneem. Dit het egter eers nou moontlik geword, en selfs dan op premium-motors. Die BMW-onderneming plaas byvoorbeeld pas sedert 2003 aanpasbare hoofligte op sy motors. Dit alles spreek van die hoë vervaardigbaarheid en koste van die opsie. Hulle het inderdaad net hul bekende voorkoms met tradisionele optika gemeen, hul ontwerp is natuurlik heeltemal anders.

Device

Die hoofelement van die AFS-stelsel is die beheertoestel. Danksy sy seine draai die kopoptika van die motor een of ander graad. Dit gebeur danksy inligting wat van die volgende toestelle af kom:

1. spoedsensor.
2. Stuurwielposisiebeheerder.
3. Stabiliteitstelsel, wat in hierdie geval die voertuig se kantel bepaal.
4. Veërs aan.
5. Kamera bespeur voetgangers, hindernisse, ens.

Meganiese beweging van aanpasbare hoofligte word uitgevoer deur stapmotors met wurmratte. Op bevel van die beheertoestel draai hulle in 'n gegewe rigting. Die maksimum draaihoek van die koplig aan die kant waarheen die stuurwiel gedraai word, is 15 grade.

Optika kan toegerus word met bi-xenon- of LED-lampe. Glas moet 'n lens hê. Dit maak dit moontlik om te fokus of te "diffuseer"ligstraal. Die kamera neem die geringste veranderinge in die verkeersituasie vas, insluitend die teenwoordigheid van aankomende motors, en stuur data na die beheereenheid oor.

Hoe aanpasbare hoofligte werk

Ondanks die feit dat die AFS-stelsel multifunksioneel is, is sy hooftaak om die pad direk voor die motor te verlig, in streng interaksie met die posisie van die stuurwiel. Dit beteken dat die optika in dieselfde rigting draai. Dus, tydens skerp draaie, sien die bestuurder nie die duisternis nie, maar die verligte ruimte. Dit is omdat die aanpasbare hoofligte baie vinniger gewerk het as wat die motor self die draai gemaak het.

Danksy die rekenaarbeheer van die stelsel en die presiese bewegings van die elektriese motors is die beweging van die ligvloei baie glad en byna onmerkbaar vir die bestuurder. Dit beteken dat dit nie aandag trek nie en jou toelaat om ten volle net op bestuur te konsentreer. Die stelsel kan egter ook onafhanklik werk. Dit word veral gevoel wanneer jy op paaie met baie op- en afdraandes ry.

Die feit is dat die hoofligte van die motor ook vertikaal kan draai, en dit gebeur outomaties. As die motor opdraand gaan, gaan die optika 'n bietjie af om nie die bestuurder van 'n aankomende motor met sy lig te verblind nie. Wanneer daal, word die omgekeerde proses waargeneem, en die diepte van die verligte ruimte neem aansienlik toe.

Daar is tye wanneer die bestuurder die stuurwiel moet draai om nie van rigting te verander nie. Dit gebeur dikwels, byvoorbeeld wanneerdryf. Bewegende hoofligte kan tot die mees onvoorspelbare gevolge lei, maar dit gebeur nie. Die feit is dat in sulke noodsituasies die wisselkoersstabiliteitstelsel AFS deaktiveer, en die optika word roerloos. Die draailigte sal hervat wanneer die gly skoongemaak is.

Nog 'n kenmerk van AFS is die laat sak van die hoofligte in 'n vertikale vlak wanneer 'n aankomende voertuig naderkom.’n Soortgelyke regstelling van die kopoptika vind plaas wanneer die veërs aangeskakel word. In hierdie geval word die ligstraal gefokus op 'n hoogte van 'n halwe meter van die pad af. Dit voorkom die onvermydelike weerkaatsing van lig van die druppel "suspensie".

Rotasie van optika in horisontale en vertikale rigtings vind plaas vanaf 'n voorafbepaalde neutrale posisie. Ten spyte van die groot hoeveelheid elektronika, moet hierdie bewerking met die hand gedoen word. Byvoorbeeld, die aanvanklike verstelling van Ford Focus-aanpasbare hoofligte word uitgevoer met behulp van konvensionele boute.

Kenmerke van gevorderde AFS-stelsels

Ontwerpers verbeter voortdurend aanpasbare beligting en gee dit nuwe opsies. BMW-X6-motors is toegerus met 'n eie hoëstraalbeheerstelsel. Hierdie tegnologie het die gebruik van kopoptika aansienlik geoptimaliseer. BMW-aanpasbare hoofligte sak nie net wanneer 'n aankomende voertuig nader nie, hulle word ook na die kant ingetrek, teen die minimum vereiste hoek. Die ligstraal verblind dus nie net ander padgebruikers nie, maar verskaf ook die bestuurderbeter sigbaarheid, wat veral waardevol is in slegte weerstoestande.

Benewens die verkryging van bykomende opsies, word aanpasbare hoofligte konstruktief verbeter. Daar is byvoorbeeld 'n neiging om xenon met LED's te vervang, en dit is ten spyte van die feit dat die eerste motor met sulke optiese (Lexus LS) eers in 2008 van die monteerlyn afgerol het. LED-optika het 'n aantal onmiskenbare voordele, eerstens is dit natuurlik koste-effektiwiteit en duursaamheid. Boonop is dit makliker om die AFS-funksie daarop te implementeer. Terselfdertyd is die koste van 'n aanpasbare LED-koplig ongeveer dieselfde as 'n bi-xenon een.

Voor- en nadele

Analise van bogenoemde stel ons in staat om die volgende voordele van aanpasbare optika bo konvensionele uit te lig:

• goeie uitsig direk voor die motor;
• lig die hoek voor die motor dit binnery;
• help om ongelukke te verminder;
• moenie die aankomende bestuurder verblind nie.

Daar is feitlik geen tekortkominge nie, behalwe vir die kompleksiteit van die ontwerp en redelik hoë koste.

Uitreikingprys

Aanpasbare optika bly 'n duur plesier. Nietemin, sy gewildheid groei vinnig, en die wêreld se voorste vervaardigers het begin om AFS op hul nie die duurste modelle te installeer nie. Daarbenewens, as ons die aandeel van aanpasbare optika in die totale prys in ag neem, dan is dit nie so groot nie. Byvoorbeeld, as u 'n Skoda Superb-motor koop, moet u ongeveer 60 000 roebels vir hierdie opsie betaal. Dit kom neer opminder as 5% van die waarde van 'n nuwe masjien.

Gevolgtrekking

Amptelike statistieke beweer dat motors wat met die AFS-funksie toegerus is, baie minder geneig is om in 'n ongeluk betrokke te wees. Die koste is dus nie deurslaggewend nie. Sekuriteit kan nie volgens enige bedrag geld gewaardeer word nie.