Hoe om die lugversorger in die motor aan te skakel: bedryfsreëls

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Sulke gerief in die motor soos lugversorging is nie net 'n element van luukse nie, maar ook die eerste noodsaaklikheid wanneer jy in die warm seisoen reis. In hierdie tyd kan jy selfs amper letterlik voel hoe die asf alt onder jou voete smelt. Ek wil dadelik op een of ander yskoue berg wees om op te koel. Natuurlik weet die meeste bestuurders hoe om die lugversorger in 'n motor aan te skakel, maar weet hulle almal hoe om dit reg te gebruik?! Hierdie vraag is interessant, vermaaklik en die moeite werd om in meer besonderhede te ondersoek.

Nie 'n luukse nie, maar 'n noodsaaklikheid

Tans is lugversorging teenwoordig in byna elke motor van buitelandse of binnelandse produksie in die middelpryskategorie. En die insluiting daarvan, oor die algemeen, is suiwer refleks, soos hoe ons altyd ons oë toemaak wanneer ons nies. Baie eienaars van hul voertuie weet nie eens hoe verkoelingstoerusting werk nie. Daarom is daar 'n groot waarskynlikheid dat dit verkeerd gebruik word.

Vervaardigers doen alles moontlik om te verseker dat die gebruik van lugversorging so gemaklik as moontlik was. Al wat die bestuurder hoef te doen, is om die kragknoppie te druk en die verlangde temperatuurinstelling te kies. Alles anders sal die stelsel doen sonder menslike ingryping.

Met al die gemak van lugversorgingbeheer, is daar sekere nuanses, waarvan sommige aan baie bestuurders bekend is. Maar daar is sommige wat moeilik is om op jou eie te vind. Daarom is dit nodig om nie net te weet hoe om die lugversorger in die motor behoorlik aan te skakel nie, maar ook om 'n bietjie te verstaan hoe dit werk.

Interessante waarnemings

Om 'n gunstige en gemaklike mikroklimaat te skep, beteken om 'n sekere temperatuurregime en humiditeitsvlak te handhaaf. En dit geld nie net vir persele (residensieel, werk, nywerheid) nie - sommige van ons spandeer die meeste van ons tyd in die motor as gevolg van die besonderhede van werk.

Om die waarheid te sê, dit gaan nie oor die bereiking van die nodige vlak van gemak nie. Terug in die verre 50's is 'n paar waarnemings opgemerk. Dus, by 'n temperatuur van +30 ° C en hoër, neem die reaksietempo by 'n persoon af. En vir die bestuurder is dit veral belangrik, want situasies op die pad verg meer aandag en vinnige reaksie.

Oorskryding van die waarde van +25 °C lei tot verhoogde moegheid. En by +10 ° C kan hipotermie van die liggaam voorkom. Min van ons kan die uitwerking van temperatuur weerstaan, veral die skommelinge daarvan. Die motor lugversorger voorsien die bestuurder van die nodige'n vlak van gerief wat hom te alle tye in goeie gees hou.

Lugversorgingseenheid

Die vraag oor hoe om die lugversorger in 'n motor behoorlik in die somer aan te skakel, is vir baie bestuurders interessant, maar hoe dit werk, is nie minder nuuskierig nie.

Afhangende van die motormodel, is die lugversorgingstoestel anders, maar in elk geval is die hoofkomponente:

• kompressor;
• kapasitor;
• verdamper;
• fan (soms is daar verskeie);
• veiligheidsklep;
• ontvangerdroër;
• uitbreidingsklep.

Ook kan twee lyne in die toestel van 'n motorlugversorger onderskei word:

• hoëdruklyn;
• laagdruklyn.

Van dit alles is die belangrikste komponent die kompressor. Dit is die mees komplekse eenheid van die hele lugversorgingstelsel van enige motor. Sy taak is om die gasvormige koelmiddel, wat 'n lae temperatuur en druk het, saam te pers. As gevolg van kompressie neem druk toe en temperatuur styg.

Bykomende veiligheidstoestelle

Soms is 'n aantal bykomende veiligheidstoestelle by die motor se lugversorgingstelsel ingesluit. Byvoorbeeld, deur 'n laedruksensor te gebruik, word die kompressor beheer. Wanneer die druk minder as 2 kg/cm² is, skakel dit af, en wanneer dit 2,3 kg/cm^{2 bereik, begin dit weer werk. Sommige bestuurders wonder: hoekom word die motor wanneer warmlugversorger aan? Miskien dui dit op 'n wanfunksie van een van die sensors, maar in die meeste gevalle is 'n vuil verkoeler te blameer.}

Die plig van die hoëdruksensor is om die kompressor af te skakel wanneer die druk in die stelsel styg tot 30-34 kg/cm², en dit aan te skakel by 26 kg/cm ². Die sensor wat verantwoordelik is vir die werking van die blaserwaaiers begin werk sodra die druk in die stelsel 19-22 kg/cm² bereik, en skakel af sodra die druk daal tot 14-16 kg/cm 2^.

Daar kan ook 'n kompressortemperatuursensor wees wat op sy liggaam geleë is. As dit 90-100 ° C bereik, skakel dit die elektromagnetiese koppelaar af. In sommige modelle, in plaas van 'n hele stel sensors, kan gekombineerde elemente geïnstalleer word wat verskeie take kan verrig.

Ontvochtigerontvangers kan ook toegerus word met 'n beskermende stelsel in die vorm van 'n veiligheidsklep met 'n maklik-legeerbare insetsel. Alles werk soos volg: sodra die temperatuur van die toestel tot 90 ° C styg, smelt die insetsel en kom die koelmiddel uit

Hoe die toerusting werk

Om die vraag op te los hoe om die lugversorger in die motor aan te skakel, is dit die moeite werd om 'n parallel te trek. Volgens die werkingsbeginsel kan 'n motoreenheid vergelyk word met 'n soortgelyke huishoudelike toestel wat in elke kombuis voorkom. Dit is gebaseer op 'n bekende reëlmaat deur fisici: 'n stof verdamp - termiese energie word geabsorbeer, en wanneer 'n stof, inteendeel,kondenseer, hitte word vrygestel.

'n Mens hoef net die knoppie te druk om die lugversorger aan te skakel, aangesien die elektromagnetiese koppelaar geaktiveer word, wat veroorsaak dat die drukplaat na die katrol gemagnetiseer word, en die stelsel begin luier. Die katrol is op sy beurt aan 'n band gekoppel waardeur rotasie vanaf die krukas oorgedra word. Dus, wanneer die enjin loop, draai dit altyd.

Wat gebeur op hierdie oomblik? Die kompressor begin werk, wat die koelmiddel saamdruk en na die enkodeerder lei, en sodoende druk in die stelsel skep. Daar word dit onder die werking van 'n waaier (een of meer) afgekoel en gekondenseer, waarna dit die droër binnegaan, waar dit gefiltreer word. Die gesuiwerde freon omseil die uitbreidingsklep, wat die vlak van koelmiddel-oorverhitting monitor en reguleer. Miskien sal hierdie kennis help om die probleem op te los waaroor bestuurders dikwels praat: "Ek skakel die lugversorger aan, die kar staan vas."

Volgende gaan die gas die verdamper deur die pyplyn binne. En aangesien freon reeds onder lae druk is, het dit 'n lae kookpunt. En soos u uit die naam van die toestel kan verstaan, begin die koelmiddel daarin verdamp, dit wil sê, dit verander van 'n vloeibare toestand na 'n gasvormige konsekwentheid. Terselfdertyd word hitte aktief geabsorbeer.

As 'n reël is die verdamper direk onder die instrumentpaneel geleë. Dan kom die waaier, wat die verkoelde lugvloei deur die vents in die kajuit lei.

Nadat die koelmiddel verdamp het, gaan dit die kompressor binne en die siklus word oor en oor 'n oneindige aantal kere herhaal. As jy dit weet, moet jy nou die motorlugversorger meer bekwaam gebruik.

Kondisioneringskenmerke toe en nou

Koelmiddel vul die hele lugversorgingstelsel van 'n motor. Eers is R12 freon in die stelsel gelaai, maar later is gevind dat dit onveilig vir mense is. Hierdie probleem is ernstiger as 'n ander vraag wat baie bestuurders het: wanneer die lugversorger aan is, ruk die motor. Daarom moes ek 'n dringende plaasvervanger soek, wat nie lank was om te kom nie - freon R134a. Die nuwe koelmiddel is weliswaar minder doeltreffend, maar dit hou nie 'n gevaar vir die menslike liggaam in nie.

As gevolg van die feit dat die nuwe gas 'n groter vloeibaarheid het, het die werk van ingenieurs baie meer ingewikkeld geword. Boonop het die nuwigheid uiteindelik 'n einde gemaak aan die moontlikheid om die ou R12 freon te gebruik. Dit is omdat elke koelmiddel 'n ander olie gebruik om die kompressor te smeer. Minerale olie is vir die ou koelmiddel gebruik, terwyl R134a freon 'n polialkyleenglikol-smeermiddel benodig. Dus, ou en nuwe generasie freons is onversoenbaar met mekaar.

Om enige probleme te vermy, plaas vervaardigers 'n spesiale plakker onder die enjinkap, wat die handelsmerk koelmiddel aandui. En om seker te maak dat daar geen verwarring is nie, is hierdie etikette van verskillende kleure. FreonR134a word geïdentifiseer met 'n groen kleur en R12 met 'n geel tint.

Behoorlike werking van die lugversorger

In die hitte, sonder lugversorging, is dit onmoontlik om gemaklik per motor te reis. Hoe om die lugversorger in die motor aan te skakel en dit elke keer reg te doen? Maak dit eerstens’n reël dat jy jou motor net in skadu areas moet parkeer. Dit is onwaarskynlik om elke keer die perfekte plek te vind, maar indien moontlik, moet jy altyd in die skadu parkeer. Dit maak nie seer om te weet, indien moontlik, waar sy een of ander tyd sal wees nie.

As die parkeerterrein direk onder die son se strale is, sal die motor gewoonlik in die oggend in die son wees, en in die middag sal daar met 'n hoë waarskynlikheid reeds 'n skaduwee wees.

Wanneer jy in 'n oop parkeerterrein parkeer, moet jy spesiale beskermende toerusting gebruik wat die vensters bedek. Dit sal oormatige verhitting in die kajuit vermy. Maar wat kan gedoen word as die motor nog baie warm is? In hierdie geval kan jy nie dadelik die lugversorger aanskakel nie - jy moet eers die binnekant ventileer. Om dit te doen, maak net die vensters oop en ry 'n bietjie. 'n Spoed van 10-15 km/h is genoeg vir warm lug om die motor se binneruim inderhaas te verlaat.

Dit is ewe belangrik om die lugversorger reg af te skakel

Dit is belangrik om nie net die lugversorger reg te gebruik nie – dit is nodig om dit reg af te skakel. Dan sal jy waarskynlik nie hoef te dink oor hoekom, wanneer jy die lugversorger aanskakel, die motor stilstaan nie. En bowenaldit is die moeite werd om te onthou dat by aankoms by u bestemming nie die enjin onmiddellik afskakel nie, aangesien dit die werking van die lugversorgingstelsel negatief beïnvloed. En om dit te stoor, moet jy eenvoudige reëls volg:

• Nadat jy die motor gestop het, is die eerste ding om te doen om die lugversorger af te skakel, die enjin vir 'n rukkie te laat loop. Alhoewel dit beter is om dit by die ingang na die bestemming te doen - sal die lug steeds koel bly vir 'n voldoende tyd.
• Nadat die lugversorger afgeskakel is, moet die waaier aan gelaat word.

Wat die laaste punt betref – die waaier laat die verdamper uitdroog. Andersins kan die ontwikkeling van verskeie bakterieë, insluitend mos, nie vermy word nie. Dit kan weer lei tot die vorming van 'n onaangename reuk in die kajuit, en gevolglik sal siektes van die asemhalingstelsel nie lank laat kom nie.

Instandhoudingskwessies

Moenie die instandhouding van die lugversorger nalaat nie. Naamlik om gereeld die filter te vervang, asook om die toestand van die kapasitor (ook bekend as verkoeler) te monitor. Indien nodig, maak dit skoon met saamgeperste lug. Gebruik ook jaarliks antibakteriese middels om die lugversorgingstelsel skoon te maak. Andersins is die volgende situasie nie uitgesluit nie: wanneer die lugversorger aan is, drup dit onder die motor.

Dit is van tyd tot tyd nodig om die koelmiddel self te verander, wat slegs in 'n gespesialiseerde diens gedoen word. Daarbenewens is dit raadsaam om slegs oorspronklike te koopbesonderhede.

Cutions

Wanneer jy die lugversorger gebruik, onthou dat lopende verkoelingstoerusting van die enjinkrag neem, wat lei tot verhoogde brandstofverbruik.

Verskille in temperatuur verdien ook noukeurige aandag. As die temperatuur buite hoog is, moenie die binnekant van die motor in 'n yskas verander nie. Die menslike liggaam verdra nie ernstige veranderinge nie. In sommige gevalle kan jy jou bewussyn verloor deur weer in warm toestande te wees.

Dit is genoeg om 'n temperatuur van 24 ° C in die kajuit te handhaaf. In hierdie geval sal die bestuurder altyd droog bly en homself van gesondheidsprobleme red. Na die lees van die materiaal, hoe om die lugversorger in die motor aan te skakel, sal nie meer 'n probleem wees nie. En die toestel sal veilig wees, en die bestuurder en passasiers sal gesond wees.