Vibrasie by ledig: oorsake en oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Laai is die werking van die binnebrandenjin met die koppelaar ontkoppel en die transmissie in neutraal. In hierdie scenario is daar geen oordrag van enjinwringkrag na die kardanas nie, dit wil sê die enjin loop luier (vandaar die naam). In hierdie tydperk van werking moet 'n diensbare enjin geen kenmerkende tekens in die vorm van vibrasies, klappe en vreemde geluide toon nie. Maar as daar vibrasie by luier is, beteken dit dat daar veranderinge in die enjin was wat sy werking van die verkeerde kant aansienlik kan beïnvloed. Om nie 'n duur herstelwerk te bereik nie, moet u nie huiwer om hierdie wanfunksie uit te skakel nie. En hoekom daar 'n sterk vibrasie by luier is en hoe om hierdie probleem op te los, sal ons vandag se artikel vertel.

Wat is die normale aantal omwentelinge?

Afhangende van die tipe enjin, tydens normale luierloop, is die aantal omwentelinge van die krukas van 800 tot 1000 per minuut. As die waarde onder hierdie punt is, stop die motor eenvoudig. Wel, in die geval van verhoogde luierspoed, sal die enjin meer brandstof absorbeer. Terselfdertyd verduur alle onderdele en komponente van die binnebrandenjin swaar vragte, en gevolglik verminder hul lewensduur.

Reasons

Waarom vind vibrasie plaas wanneer dit stil is? Meestal gebeur dit as gevolg van die volgende redes:

• Verdubbeling van die enjin. In hierdie geval sal een van die enjinsilinders dalk nie werk nie.
• Enjin is verkeerd vasgestel.
• Ander faktore. Ons sal 'n bietjie later oor hulle praat.

Tribbeling

Dus, die eerste rede wat die vibrasie van die motor uitlok. Die uitswaai van die enjin is die mees waarskynlike oorsaak van die onstabiele werking van die binnebrandenjin, want wanneer die silinder nie werk nie, is daar 'n aansienlike wanbalans en onbehoorlike verspreiding van die las op die krukas. As gevolg hiervan kan jy sien hoe die motor van kant tot kant draai. Ook wanneer trippel, word die vibrasie van die stuurwiel merkbaar gevoel. By lediging is al hierdie tekens in 'n groter mate merkbaar. Hoe meer die as draai, hoe minder vreemde vibrasie sal gevoel word. Maar terselfdertyd sal jy agterkom hoe die motor meer brandstof begin absorbeer het en merkbaar krag verloor het, veral wanneer jy "afdraand" ry.

Daar is net een oplossing in hierdie situasie - om die nie-werkende silinder dringend te herstel. Indien dit nie betyds gedoen word nie, sal verkoksing van die KShM-onderdele binnekort plaasvind. Terselfdertyd sal hul lewensduur merkbaar afneem, aangesien die brandstof nie in die kamer uitbrand nie, maar net die ghries wegspoel.

Verkeerdvaste enjin

Dit is ook een van die algemene redes waarom daar 'n vibrasie op die liggaam is wanneer dit stil is. Meestal word hierdie probleem geassosieer met die slytasie van een van die kussings waarop die enjin gemonteer is.

Ook, vibrasie op die liggaam by lediging vind plaas as gevolg van die gebruik van te rigide hegstukke. Maar waar hierdie probleem ook al versteek is, moet dit beslis aangespreek word. Natuurlik is 'n enjin wat nie behoorlik vasgemaak is nie, nie so erg soos 'n stukkende silinder daarin nie. Maar steeds, om konstante skudding en geluide te vermy, moet jy die stutte verander, of hul posisie in die regte rigting aanpas.

Hoe om die tekortkominge in die enjinmontering uit te vind? Dit is baie maklik om dit te doen. Om dit te doen, moet jy die enjinkap oopmaak en 'n assistent roep om die "neutrale", tru- en vorentoeratte afwisselend aan te skakel. Op hierdie tydstip moet u aandag gee aan die posisie van die enjin op die stutte. Sodoende laai jy om die beurt die kussings af wat die motor vashou. Met elke nuwe ratwisseling sal die enjin teen dieselfde hoeke in verskillende rigtings afwyk. As dit meer as gewoonlik na een van die kante afgewyk het, moet die kussing op hierdie plek vervang word.

Ander faktore

Behalwe 'n stukkende silinder en 'n enjin wat nie behoorlik vasgemaak is nie, kan vibrasie by luier deur 'n aantal ander faktore veroorsaak word. Hulle is natuurlik baie skaarser, maar tog moet hulle as 'n opsie oorweeg word.

BEerstens is dit nodig om die elemente van die brandstofstelsel te let. As hulle erg besmet is, sal die lug/brandstofmengsel nie behoorlik verbrand nie. As gevolg hiervan is daar verhoogde verbruik, vreemde geluide (miskien selfs pops) en vibrasie. Dit is selfs erger as water in die petrol kom. In hierdie geval, bykomend tot 'n groot vermorsing van brandstof, is daar 'n risiko van verkooksing van die silinders. Gevolglik werk die enjin nie behoorlik nie. Soms kan enjinolie en roet die brandstofstelsel binnedring, wat ook die enjinsiklus negatief beïnvloed.

Die tweede rede is die verskillende gewig van die dele van die silinder-suier-groep. Die werking van 'n motor, veral as sy kilometers meer as 200 duisend kilometer is, vereis meer aandag aan die enjin, en soms die vervanging van onderdele daarin. Selfs 'n klein verskil in gewig kan die werkverrigting van die enjin in die toekoms aansienlik beïnvloed. En dit geld vir alle enjinonderdele, of dit nou 'n suier, verbindingsstang of romp is.

Op sommige klein motors met 'n elektroniese demperbeheerstelsel kan kajuitvibrasie by luier voorkom as gevolg van verhoogde las op die kragopwekker. Dit gebeur veral dikwels in die winter, wanneer hoofligte, 'n stoof, verhitte vensters, sitplekke en spieëls gelyktydig in die motor werk. Dikwels op sulke motors vind vibrasie plaas op die oomblik van stop. Wanneer die bestuurder die versnellerpedaal loslaat, stuur die boordrekenaar 'n sein om die demper na luier toe te maak, en die enjin ontvang 'n las van die kragopwekker - dit is op hierdie oomblik dat 'n sterk skud van die enjin plaasvind. Dit verdwyn gewoonlik daarna3-5 sekondes. Hierdie vibrasie by luier vir klein motors, veral met outomatiese ratkas, word as normaal beskou, en in die meeste gevalle word dit opgelos deur beter brandstof te gebruik en die lugfilter te vervang.

Dit is opmerklik dat motorskudding ook kan voorkom wanneer 'n tandband vervang word, veral wanneer die balansasrat saam met die verwyderde deel roteer.

Na die verplasing is dit onwaarskynlik dat dit op sy oorspronklike plek sal val. Daarom, wanneer jy die band vervang, moenie die asrat met jou vingers draai nie, tensy jy die toestand van die laers wil assesseer. Maar selfs hier moet jy baie versigtig en versigtig wees. Enige wanbelyning van 'n onderdeel kan vibrasie tot gevolg hê wat permanente ongemak vir jou en jou passasiers skep.

Krankasbalansering

Dit gebeur ook dat vibrasie by luier verskyn nadat die krukas vervang is. Die feit is dat hierdie element, soos 'n gewone wiel, 'n kalibrasieprosedure moet ondergaan voor installasie. Dit is gebalanseer op 'n spesiale staander met 'n vliegwiel en 'n koppelaarmandjie. Terselfdertyd boor die meester oortollige van sy oppervlak uit. As hierdie prosedure nie uitgevoer is nie, en die krukas is geïnstalleer sonder vooraf kalibrasie, verwag sterk skud.

Wat is die gevolge van lae ledigheid?

Om die enjin teen buitensporige lae RPM's te bestuur en te laat loop, veral wanneer jy probeer versnel, kan vinnige slytasie van die volgende items veroorsaak:

• Motorsuiers (dit vernietig die bloksilinders).
• Krukaslagers.
• koppelaarmandjies.
• Vliegwiel.
• Transmissielaers.
• Tydberekeningkettings. By lae asspoed strek dit eenvoudig.
• Silindervoerings. As gevolg van roet is hul mure beskadig.

Dus, met konstante vibrasies, vind vinnige slytasie van enjinonderdele plaas. Terselfdertyd word die bevordering daarvan baie stadiger uitgevoer, en die krukas-pakking word grootliks vernietig. Gevolglik is daar 'n risiko van olielekkasie.

Opsetlike ondertoering

Sommige motoriste maak die luierspoed doelbewus onder die norm. Dit word dikwels gedoen om brandstof te bespaar. Soos die praktyk getoon het, is hierdie oplossing egter nie baie korrek nie. Daar moet onthou word dat die herstel en vervanging van verslete enjinonderdele duurder kan wees, en dosyne kere. Moet dus nie doelbewus die enjinspoed onderskat nie, dink dat dit jou beursie sal red.

Hoe om die enjin aan te pas?

So, ons het 'n vibrasie by ledig. Wat kan hier aangepas word? Om dit te doen, moet jy aandag gee aan verskeie komponente en samestellings wat in die brandstofstelsel ingesluit is. Afhangende van die tipe motorkragtoevoer, kan dit 'n vergasser, 'n inspuiter wees, sowel as 'n magdom verskillende elektroniese en meganiese sensors, waarvan die aantal op moderne motors reeds met dosyne verander. Benewens hierdie elemente word die brandstofpomp ook gereguleer.

Wanneer jy aanpassings maak, onthou ditdie aantal omwentelinge hang direk af van die mate van kompressie van die smoorklep, wat die lugtoevoer na die silinder reguleer, sowel as die werking van die ledige klep, wat suurstof onafhanklik van die eerste deel verskaf. Hierdie waarde word verhoog met die versnellerpedaal. So jy kan die ledige spoed gelykstel na waardes van 800-1000 rpm.

Hoe om die hulpbron van enjinonderdele in verskillende bedryfsmodusse te stoor?

Om die lewensduur van die motor te verleng, moet jy nie net die normale aantal rotasies van die krukas monitor nie. Hy sal ook in staat wees om die motor behoorlik te bestuur, die keuse van die optimale omvang van werk. Kenners beveel opskakeling in die rpm-reeks tussen piekwringkrag en maksimum krag aan. Terselfdertyd, terwyl jy onder 'n hoë vrag ry (byvoorbeeld, wanneer jy op 'n heuwel ry), is dit nie nodig om die as-wringkrag te laat daal tot waardes van naby aan luier nie.

Sodra jy die kenmerkende vibrasie van 'n oorlaaide enjin voel, skakel dringend oor na 'n laer rat. Andersins sal die motoronderdele aan hoë vragte onderwerp word. Dit kan mislukking van die hele silinder-suiergroep veroorsaak. Onthou dat hoë toere vir 'n enjin (veral 'n petrol een) nie so erg is soos lae toere nie. As jy 'n petrolmotor het, verander jou bestuurstyl sodat die enjinspoed nie tot 2 duisend of minder daal wanneer jy bestuur nie. In hierdie geval word dit toegelaat om die krukas tot waardes te draai6000-8000 rpm Sodra jy voel jou motor het opgehou trek en gaan opraak, skakel na’n laer rat oor en laat in geen geval toe dat die spoed tot die punt van vibrasies daal nie, veral as jy afdraand gaan. Deur die motor in hierdie modus te gebruik, sal onderdele van voortydige slytasie bespaar word. Terselfdertyd word hierdie "hoëspoed" bestuurstyl geensins in verhoogde brandstofverbruik weerspieël nie.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoekom vibrasie by luier voorkom, hoe dit veroorsaak kan word en hoe om dit uit te skakel. Die stryd teen enjinskud speel dus 'n deurslaggewende rol om die veilige, betroubare en duursame werking van die motor vir honderde duisende kilometers te verseker. Enige vibrasie, insluitend luier, is baie skadelik vir die motor. Dit bring nie net ongemak vir jou en jou passasiers nie, maar benadeel ook die enjin aansienlik. Die situasie kan bereik tot ongemagtigde losdraai van boute en moere. Hierdie wanfunksies kan reeds tot die mees onvoorspelbare gevolge lei.