EP6-enjin: spesifikasies, beskrywing, probleme, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die EP6-motorenjin word hoofsaaklik in Franse motors van Citroen en Peugeot geïnstalleer. Ten spyte van die feit dat hierdie krageenheid redelik algemeen is, is dit onvolmaak en het 'n aantal probleme. Om dit te vermy, is dit nodig om 'n aantal reëls en aanbevelings vir die werking en instandhouding van die EP6-enjin te volg.

In 'n oogopslag

Die EP6-krageenheid is gesamentlik deur Peugeot en BMW ontwikkel. Ten spyte van hierdie feit het die enjin nogal omstrede geblyk te wees: aan die een kant het innoverende tegnologieë dit goedkoop, doeltreffend en betroubaar gemaak, en aan die ander kant toon dit "wifeligheid" teenoor moeilike bedryfsomstandighede, wat uitgedruk word in oormatige verbruik van motorolie. Die EP6-enjin word nietemin nie net op Citroen en Peugeot geïnstalleer nie, maar ook op ander modelle wat deur die BMW-groep se mega-konsern geskep word.

Dit is opmerklik dat die maatskappy ookdeelgeneem het aan die ontwikkeling van die enjin. Die vervaardiging van motors word by die PSA Peugeot-Citroen-aanleg uitgevoer. Dit is geleë in die noordelike deel van Frankryk, en dit is van daar dat die enjins die wêreldmark betree. Nuwe ontwikkelings en produksietegnologie van sulke eenhede word streng vertroulik gehou. Van die inligting sypel egter steeds in die massas in en word publiek.

Byvoorbeeld, in hierdie enjinmodel word silinders geïnstalleer waarvan die koppe gegiet word sonder die gebruik van spesiale vorms. Daarbenewens gebruik die vervaardiger slegs ligte legerings as grondstowwe vir die vervaardiging van silinderblokke. Nog 'n kenmerk is die afwesigheid van 'n teengewig wanneer die krukas gebalanseer word tydens die vervaardiging van die motor. In die nuutste tegnologie is die vervaardiging van verbindingstawe nie voltooi sonder dubbelzijdige smee nie. Nadat die enjin saamgestel is, gaan dit deur baie streng kwaliteitskontrole. Dit is waarskynlik wat hierdie motor een van die betroubaarste in werking gemaak het.

Enjinspesifikasies

Hierdie eenheid is toegerus met vier silinders, sowel as 'n spesiale waterverkoelingstelsel. Enjinkrag EP6 - 120 HP. Met. (vertaal in elektriese eenhede - 88 kW), terwyl die volume 1598 kubieke sentimeter (of 1,6 liter) is. Elke enjinsilinder het 4 kleppe, hul totale getal is 16. 'n Kenmerkende kenmerk is die kompressieverhouding, wat 'n parameter van 11: 1 het. Baie motoriste kan ook tevrede wees met die wringkrag, wat 160 Nm teen 4250 rpm is. Die deursnee van elke silinder is 77 mm.

Die EP6-enjin pas pragtig met 'n vyfgang-handratkas sowel as 'n viergang-aanpasbare ratkas. Benewens die 120-perdekrag-weergawe, is daar 'n 150-perdekrag-weergawe toegerus met 'n turbo-aanjaer.

Enjintoestel

Beskrywing van die EP6-enjintoestel sal jou in staat stel om die oorsaak van die wanfunksie beter te verstaan en vinnige herstelwerk uit te voer. Dus, die krageenheid bestaan uit die volgende dele:

• vier silinders in lyn;
• twee nokasse wat in die silinderkop geleë is;
• vier kleppe per silinder;
• 'n spesiale stelsel wat jou toelaat om die gasverspreidingsfases te verander;
• BorgWarner Twin-Scroll-turboaanjaer;
• stelsel wat gereelde selfverkoeling van die turbo-aanjaer toelaat;
• tussenverkoeler;
• Tydkettingaandrywing;
• hidrouliese laers en rolstoters wat elke klep aandryf;
• direkte inspuitingstelsels.

Danksy bogenoemde toestelle en meganismes word die EP6-enjin as een van die mees hoëtegnologie en moderne krageenhede beskou. Terselfdertyd is dit redelik omgewingsvriendelik, dit word aangedryf deur RON 95-98 petrol en voldoen aan die EURO-4 omgewingstandaard.

Belangrikste probleme van die EP6-enjin

Volgens statistieke word die EP6-enjin meer gereeld op Peugeot geïnstalleer as op ander motorhandelsmerke. Maar die eienaars van hierdie masjienekla dikwels oor probleme wat met die motor ontstaan. Dit is opmerklik dat EP6 redelik kwesbaar is vir moeilike bedryfstoestande. Inligting oor die oorsake van probleme, sowel as maniere om dit op te los, sal hieronder aangebied word.

Op 'n splinternuwe "Peugeot" of "Citroen" begin die enjin nogal raserig en onstabiel werk, terwyl dit nie die verklaarde krag "uitgee" nie. Die motor verstik letterlik wanneer hy probeer om die motor uitmekaar te jaag, terwyl 'n groter hoeveelheid olie en brandstof gebruik word. Daarbenewens begin die fases van die gasverspreidingsmeganisme "weghardloop", en 'n boodskap kan op die paneelbord verskyn - teenbesoedelingstelsel foutief…

Dit is onverklaarbaar, maar die feit is dat op 'n nuwe motor met EP6, die sensor wat verantwoordelik is vir die monitering van die temperatuur van die koelmiddel begin "misluk", as gevolg waarvan die enjin self onstabiel begin werk. Verkeerde sensorlesings kan lei tot 'n vermorste vervanging van die termostaat, wat nie die probleem sal oplos nie.

Die grootste nadeel van so 'n motor is egter redelik gereelde olielekkasies. Dit kan "ontsnap" deur deur die klepdeksel te sypel. Van daar af gaan dit die vonkpropputte binne en korrodeer die punte van die ontstekingspoele daar. Ook kan olie uit die oliefilterhuis lek, deur die vakuumpomppakking en solenoïdeklep sypel.

Oorsake van EP6-probleme

Die redes wat tot 'n aantal wanfunksies en onklaarrakings van EP6 lei, sluit die volgende infaktore:

• Versuim om die aanbevelings vir die werking en instandhouding van die enjin te volg.
• Gebruik die enjin in moeilike omgewings (konstante hoë intensiteit werking, skielike temperatuurveranderinge, hoë humiditeit, uiterste bestuur).
• Geldsneld olieveranderings en gebruik van brandstof van swak geh alte.

Die laaste probleem van die EP6-enjin is die moeite werd om in meer besonderhede oor te praat. 'N Seldsame verandering van smeermiddel of werking van die EP6-motor in toestande van 'n lae olievlak lei tot 'n ineenstorting van die meganisme wat verantwoordelik is vir die opheffing van die kleppe. In hierdie geval kan beide die motor wat die as beweeg, en die wurmaandrywing en die asrat misluk (meganiese slytasie van hierdie elemente vind eenvoudig plaas). Spesiale aandag moet ook gegee word aan die gebruiksperiode van die gasverspreidingsketting. Dit strek oor tyd en moet vervang word.

'n Interessante kenmerk is die feit dat Peugeot-ingenieurs aanbeveel om die olie te verander na 20 000 kilometer se ry. Hierdie aanbeveling is gemik op die feit dat die motoris na die verstryking van die waarborgtydperk 'n motor sal hê wat ernstige opknapping verg: 'n uitgerekte ketting, verplaasde fases, oliekanale wat met slak verstop is, geaffekteerde fasereguleerders, foutiewe sensors en nog baie meer. Wel, waar om die enjin op te knap as dit nie by die Peugeot-dienssentrum is nie?

Dit is wat bereken word op die stadium van die skepping van die krageenheid. Dit is net bemarking en maksimering van wins -niks persoonlik nie. Daar kan onder meer 'n fout op die paneelbord van die motor verskyn wat meedeel dat die mengsel te ryk is. Die hoofoorsaak van hierdie fout is vuil oliegange (P2178 is die kode vir hierdie fout).

Foutopsporing vir EP6-dryfstelsel

Om enige wanfunksie wat in die motor ontstaan het, uit te skakel, is dit nodig om die presiese tekens en ligging daarvan te ken. EP6-enjinprobleme en -oplossings word in die tabel hieronder beskryf.

EP6-enjinfout	Die manier om dit reg te stel
Afsetting op die enjinkleppe vind plaas as gevolg van slytasie van die klepstam seëls. Hulle laat olie deur, wat op die silinders kom en brand, wat 'n dik roet vorm, waardeur die katalisator kan misluk. Uiteindelik word verslete pette aangetas, en dit misluk heeltemal. Koolstof benadeel gasverspreiding, en belemmer ook die doeltreffende en stabiele werking van die silinders. Gevolglik kan die krageenheid nie die verklaarde krag ontwikkel nie en verstik wanneer hy probeer om die motor te versnel.	Om koolstof uit die kleppe te verwyder, moet dit met die hand skoongemaak word. Wel, as die probleem in 'n vroeë stadium opgespoor word, kan die klepstamseëls met nuwes vervang word. Dit is opmerklik dat hierdie stap 'n meer ekonomiese oplossing sal wees as die daaropvolgende opknapping van die EP6-krageenheid.
Oormatige olieverbruik. Die hoofrede hiervoorkan 'n geskeurde olieskeiermembraan wees, wat in die klepdeksel geleë is.	Die enigste ware oplossing vir hierdie probleem is om die klepdeksel te vervang. Die ding is dat Chinese herstelstelle nie die toepaslike geh alte het nie, maar oorspronklike onderdele kan beide by amptelike handelaars en in 'n aantal betroubare motorwinkels gekoop word.
Fases van die gasverspreidingsmeganisme "dryf": die probleem kan óf in 'n verlengde ketting lê óf in die mislukking van die "sterre" van die fasereguleerders, nokasse en (of) kleppe wat verantwoordelik is vir die verskaffing van olie na die skagte.	Om die probleem op te los, afhangende van die oorsaak daarvan, is dit nodig om: die ketting en spanner te vervang, die "sterre" te verander, die oliekanale in die gasverspreidingsmeganisme self skoon te maak, of al die bogenoemde uit te voer bedrywighede terselfdertyd.
Die onstabiele werking van die krageenheid lê in die gebrek aan olie, grootliks as gevolg van die feit dat die tydsberekeningmeganisme te ingewikkeld is en letterlik "gestop" is met 'n aantal komplekse komponente.	Gaan die olievlak na en hou dit in stand soos vereis.

Enjinsensors

Die 5FW EP6-enjin is toegerus met 'n reeks sensors wat jou toelaat om die werking daarvan te monitor en wanfunksies by die eerste teken op te spoor. Die volgende sensors is op die motor geïnstalleer:

• monitering van oliedruk;
• ontploffing;
• pulse;
• suurstof;
• kyk koelmiddeltemperatuur;
• termostaat;
• aanpassing van die posisie van die nokas.

Miskien is die hoofelektronika van die motor die skakelaar, sowel as die koppelaaraktuator. Hierdie EP6-enjinsensors help om die aandryfstelsel te beheer.

Vir die stabiele funksionering van die sensors is dit nodig om gereelde instandhouding van die voertuig uit te voer. Daarbenewens is dit die moeite werd om die toestand van die meganiese komponente en samestellings van die motor te monitor, sowel as die kwaliteit en vlak van motorolie. In die geval van mislukking van die sensors, moet hulle onmiddellik vervang word, aangesien verkeerde lesings kan lei tot meer ernstige skade. Dit is die moeite werd om by te voeg dat enige ingryping in die EP6-motorstelsels elektroniese ontfouting uitgevoer moet word, wat slegs deur professionele persone met spesiale toerusting uitgevoer kan word.

Enjinhulpbron

Met behoorlike sorg is die EP6-enjin op die Citroen C4, sowel as op die Peugeot, in staat om sowat 150-200 duisend kilometer terug te hardloop. Ten einde die motor in 'n "lewensvatbare" toestand te bly, selfs nadat hierdie aanwysers bereik is, moet 'n aantal reëls en aanbevelings nagekom word:

• Dit is nodig om enjinolie elke 8-10 duisend kilometer te verander, terwyl u aandag gee aan sy handelsmerk (veral TOTAL 5w30 ENEOS word aanbeveel). Dit is ook die moeite werd om die kwaliteit van brandstof te monitor (AI 95-98).
• Moet die gewoonte van gereelde tegniese inspeksies ontwikkelen volledige voertuigdiagnostiek. Ja, hierdie stap neem tyd en hou wel 'n paar kontantkoste aan, maar hulle sal baie groter wees wanneer die enjin oorgedoen word.
• Verslete en naby slytasie-onderdele moet onmiddellik vervang word.
• Dit is die moeite werd om noukeurig op te let na die toestand van die enjinsensors. Dit is hulle wat inlig oor die stabiliteit van die motor, asook die voorkoms van moontlike wanfunksies en onklaarrakings.

Deur aan die bogenoemde aanbevelings te voldoen, kan jy die lewe van die EP6-enjin met 'n goeie 50-100 duisend kilometer verleng. Miskien sal so 'n eenheid 'n bietjie meer olie "eet", maar die motor sal terselfdertyd stabiel en doeltreffend werk.

Resensies

Volgens motoreienaars voldoen die werkverrigting van die enjin aan alle moderne vereistes vir enjins. Sommige merk egter op dat dit stelselmatig nodig is om die koelmiddeltemperatuursensor te verander. Ook op die web is daar klagtes oor die geraas wat die enjin tydens intensiewe werk maak. Sommige mense sien 'n duidelike hoorbaarheid van die enjin in die motor. Die verklaarde dienslewe van die enjin werk egter behoorlik. Ten spyte hiervan bly die betroubaarheid van hierdie meganisme in twyfel.

Gevolgtrekking

Die EP6-enjin op Peugeot, Citroen, Mini Cooper en ander motormodelle is baie gewild. Hierdie vraag is te danke aan die feit dat die motor redelik hoëtegnologie, doeltreffend is, voldoen aan Europese omgewingstandaarde en ook redelike krag het.eienskappe. Daar is weergawes van 120 en 150 liter. Die enjins is redelik betroubaar. Dit is te wyte aan die feit dat hulle gesamentlik deur Peugeot- en BMW-spesialiste geskep is.

Met al die voordele van die enjin, is die nadeel daarvan "wifeligheid" beide met betrekking tot die kwaliteit van brandstof en olie, en vir bedryfstoestande. Die motor vir stabiele werking vereis meer aandag: gereelde diagnostiek en instandhouding sal die lewe van die enjin verhoog. Olie moet byvoorbeeld elke 10 duisend kilometer verander word, in plaas van die 20 wat deur die vervaardiger verklaar is, en kerse moet vervang word na 25 duisend kilometer se motorloop. Nadat die enjin 50 duisend kilometer "loop", moet u daaraan dink om 'n volledige diagnose van die krageenheid en manipulasies uit te voer om die probleme wat ontstaan het, uit te skakel. Danksy tydige diagnostiek en instandhouding, sowel as die gebruik van hoë geh alte brandstof en olie, kan die enjin sonder ernstige probleme ongeveer 200 duisend kilometer werk. Oor die algemeen is die hulpbron van die eenheid 300-350 duisend km.