Koelmiddelstroombaandiagram. Enjin verkoelingstelsel diagram

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Elke motor gebruik 'n binnebrandenjin. Vloeistofverkoelingstelsels word wyd gebruik - slegs op die ou "Zaporozhets" en die nuwe "Tata" lugblaas word gebruik. Daar moet kennis geneem word dat die koelmiddelsirkulasieskema op alle masjiene byna soortgelyk is - dieselfde elemente is teenwoordig in die ontwerp, hulle verrig identiese funksies.

Klein afkoelsirkel

In die stroombaan van die binnebrandenjin-verkoelingstelsel is daar twee stroombane – klein en groot. In sommige opsigte is dit soortgelyk aan menslike anatomie - die beweging van bloed in die liggaam. Die vloeistof beweeg in 'n klein sirkel wanneer dit nodig is om vinnig op te warm tot werkstemperatuur. Die probleem is dat die motor normaal kan funksioneer in 'n nou temperatuurreeks - ongeveer 90 grade.

Jy kan dit nie verhoog of verlaag nie, sohoe dit tot oortredings sal lei - die ontstekingstydsberekening sal verander, die brandstofmengsel sal uit die tyd uitbrand. Die binneverwarmer-verkoeler is by die stroombaan ingesluit - dit is immers nodig dat die binnekant van die motor so gou moontlik warm word. Die toevoer van warm vriesmiddel word met 'n kraan geblokkeer. Die plek van sy installasie hang af van die spesifieke motor - op die afskorting tussen die passasierskompartement en die enjinkompartement, in die handskoenkas area, ens.

Groot verkoelingkring

Die hoofverkoeler is ook by die enjinverkoelingstelsel ingesluit. Dit is aan die voorkant van die motor geïnstalleer en is ontwerp om die temperatuur van die vloeistof in die enjin dringend te verlaag. As die motor lugversorging het, is sy verkoeler naby geïnstalleer. Op Volga- en Gazelle-motors word 'n olieverkoeler gebruik, wat ook voor die motor geplaas word. 'n Waaier word gewoonlik op die verkoeler geplaas, wat deur 'n elektriese motor, 'n band of 'n koppelaar aangedryf word.

Vloeistofpomp in die stelsel

Hierdie toestel is ingesluit in die sirkulasiekring van die koelmiddel "Gazelle" en enige ander motor. Die aandrywing kan soos volg uitgevoer word:

1. Van die tydband.
2. Van die alternator-band.
3. Van 'n aparte band.

Die ontwerp bestaan uit die volgende elemente:

1. Metaal- of plastiekwaaier. Die doeltreffendheid van die pomp hang af van die aantal lemme.
2. Koffer - gewoonlik gemaak van aluminium en sylegerings. Die feit is dat hierdie spesifieke metaal goed werk in aggressiewe toestande, korrosie beïnvloed dit feitlik nie.
3. Katrol vir die installering van die dryfband - getand of wigvormig.
4. As - 'n staalrotor, aan die een kant waarvan daar 'n stuwer (binne) en buitekant 'n katrol is om 'n dryfkatrol te installeer.
5. Brons bus of laer - smering van hierdie elemente word uitgevoer met behulp van spesiale bymiddels wat in vriesmiddel voorkom.
6. Die olieseël keer dat vloeistof uit die verkoelingstelsel lek.

Termostaat en sy kenmerke

Dit is moeilik om te sê watter element die doeltreffendste sirkulasie van vloeistof in die verkoelingstelsel verskaf. Aan die een kant skep die pomp druk en die vriesmiddel beweeg met sy hulp deur die spuitpunte.

Maar aan die ander kant, as daar geen termostaat was nie, sou die beweging uitsluitlik in 'n klein sirkel plaasvind. Die ontwerp bevat die volgende elemente:

1. Aluminium liggaam.
2. Uitlate vir aansluiting met spuitpunte.
3. Bimetaal tipe plaat.
4. Meganiese veerterugklep.

Die beginsel van werking is dat by temperature onder 85 grade, die vloeistof net langs 'n klein kontoer beweeg. Terselfdertyd is die klep binne die termostaat in so 'n posisie dat die antivriesmiddel nie die groot stroombaan binnegaan nie.

Sodra die temperatuur 85 grade bereik, sal die bimetaalplaat begin vervorm. Dit werk op 'n meganiese klep enlaat vriesmiddel toegang tot die hoofverkoeler toe. Sodra die temperatuur daal, sal die termostaatklep terugkeer na sy oorspronklike posisie onder die werking van die terugvoerveer.

Uitbreidingstenk

Daar is 'n uitbreidingstenk in die verkoelingstelsel van die binnebrandenjin. Die feit is dat enige vloeistof, insluitend vriesmiddel, die volume verhoog wanneer dit verhit word. Soos dit afkoel, verminder die volume. Daarom is 'n soort buffer nodig waarin 'n klein hoeveelheid vloeistof gestoor sal word sodat daar altyd baie daarvan in die sisteem is. Dit is met hierdie taak wat die uitbreidingstenk hanteer - die oormaat spat daar tydens verhitting.

Uitbreidingtenkdop

Nog 'n onontbeerlike komponent van die stelsel is die kurkprop. Daar is twee tipes konstruksie - hermeties en nie-hermeties. In die geval dat laasgenoemde op die motor gebruik word, het die prop van die uitbreidingstenk slegs 'n dreineringsgat waardeur die druk in die stelsel gebalanseer word.

Maar as 'n verseëlde stelsel gebruik word, dan is daar twee kleppe in die prop - 'n inlaatklep (neem lug uit die atmosfeer binne, werk teen 'n druk onder 0.2 bar) en 'n uitlaatklep (werk teen 'n druk) bo 1,2 bar). Dit stoot oortollige lug uit die stelsel.

Dit blyk dat die druk in die stelsel altyd groter is as in die atmosfeer. Dit laat jou toe om die kookpunt van antivries effens te verhoog, wat die werking van die enjin gunstig beïnvloed. Dit is veral goed om in verkeersknope in stedelike gebiede te ry. 'n Voorbeeld van 'n verseëlde stelsel -motors VAZ-2108 en soortgelyke. Lekkig - modelle van die klassieke VAZ-reeks.

Radiator en waaier

Koelmiddel sirkuleer deur die hoofverkoeler, wat aan die voorkant van die voertuig geïnstalleer is. So 'n plek is nie toevallig gekies nie - wanneer teen hoë spoed gery word, word die verkoelerselle deur 'n aankomende lugvloei geblaas, wat 'n afname in enjintemperatuur verseker. 'n Fan is op die verkoeler geïnstalleer. Die meeste van hierdie toestelle word elektries aangedryf. Gaselle gebruik byvoorbeeld dikwels koppelaars soortgelyk aan dié wat op lugversorgingskompressors gebruik word.

Die elektriese waaier word aangeskakel met 'n sensor wat aan die onderkant van die verkoeler geïnstalleer is. Die sein van die temperatuursensor, wat op die termostaathuis of in die enjinblok geleë is, kan op inspuitmasjiene gebruik word. Die eenvoudigste skakelkring bevat net een termiese skakelaar - dit het gewoonlik oop kontakte. Sodra die temperatuur 92 grade aan die onderkant van die verkoeler bereik, sal die kontakte binne die skakelaar toemaak en die waaiermotor sal aangeskakel word.

Binneverwarmer

Dit is die belangrikste deel wanneer dit vanuit die bestuurder en passasiers se oogpunt beskou word. Gerief wanneer jy in die winterseisoen ry, hang af van die doeltreffendheid van die stoof. Die verwarmer is deel van die koelmiddelkring en bestaan uit die volgende komponente:

1. Elektriese motor met waaier. Dit word aangeskakel volgens 'n spesiale stroombaan waarin daar 'n konstante weerstand is - dit laat jou toe om die waaier se spoed te verander.
2. 'n Verkoeler is 'n element waardeur warm antivriesmiddel gaan.
3. Cock - ontwerp om die toevoer van antivries in die verkoeler oop en toe te maak.
4. 'n Kanaalstelsel stel jou in staat om warm lug in die regte rigting te rig.

Die sirkulasieskema van die koelmiddel deur die stelsel is so dat wanneer slegs een inlaat na die verkoeler gesluit is, warm antivries op geen manier daarin sal inkom nie. Daar is motors waarin daar nie 'n stoofkraan is nie - daar is altyd warm antivries in die verkoeler. En in die somer sluit die lugkanale eenvoudig en hitte word nie aan die kajuit gelewer nie.