Watter spanning om 'n motorbattery by die huis te laai

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Terwyl die motor se krageenheid ledig is, word die hele netwerk aan boord aangedryf deur spanning vanaf die battery. Daarbenewens sluit haar pligte in om die enjin te begin. Terselfdertyd, as u hierdie toestel verkeerd gebruik, of dit nie volgens die instruksies laai nie, sal die dienslewe daarvan begin afneem. Daarbenewens sal die behoefte om 'n nuwe battery te koop baie vinniger ontstaan. Weet elke eienaar van sy voertuig met watter spanning om 'n motorbattery te laai? Hierdie oënskynlik eenvoudige saak het immers sy eie eienaardighede.

Kenmerke van batterywerking

Die battery van enige voertuig kan nie die vereiste hoeveelheid elektrisiteit opwek om die krageenheid te begin en die behoeftes van aanboordverbruikers nie. Sy kan dit net in haarself bêre en weggee soos nodig. Vir hersteldie lading tydens die werking van die kragsentrale word beantwoord deur die kragopwekker, wat op sy beurt funksioneer as gevolg van die werking van die enjin.

Die laai-ontlaai-siklus bevoordeel nie die battery self nie, en met verloop van tyd neem die hoeveelheid lading af, tot die volledige verlies daarvan. Die maksimum aantal volledige ontladings- en laaisiklusse is ongeveer 60. Daarna is die battery vernietig en kan nie 'n lading hou nie. En 'n kragopwekker alleen is dikwels nie genoeg om elektriese energie te herstel nie. Uiteindelik kan daar 'n tyd kom wanneer die motorbattery nie genoeg sal wees om die enjin te begin nie. Dan word dit nodig om dit te laai.

Batterytipes

Daar is verskeie soorte motorbatterye:

• suur;
• alkaline;
• gel.

Boonop is daar ook litium-ioon-batterye, maar weens hul ontwerpkenmerke kan hulle nie die enjin aanskakel nie. Om hierdie rede kan hulle net as 'n bykomende bron van elektrisiteit optree.

Seker daardie motoriste wat belangstel in watter spanning om 'n 12 Volt-motorbattery te laai, weet reeds dat daar ander soorte batterye is - gediens en onderhoudsvry.

Die eerste sluit net suurbatterye in. Dit is as gevolg van die feit dat 'n gedeelte van die water in die elektroliet tydens 'n chemiese reaksie verdamp, wat 'n afname in die digtheid daarvan tot gevolg het. Daarom, periodiekkontroleer die toestand daarvan deur die ontbrekende deel van die vloeistof by te voeg. Hiervoor word slegs gedistilleerde water gebruik. Sommige motoriste voeg elektroliet by, maar dit word nie aanbeveel nie.

Wat onderhoudvrye batterye betref, dit is meestal jelbatterye. Hulle het 'n verseëlde omhulsel, en tydens 'n chemiese reaksie is daar eenvoudig niks om te verdamp nie. As gevolg hiervan is dit nie nodig om water by te voeg nie. Alhoewel sommige batterye herstel kan word deur 'n bietjie distillaat by die selle te voeg.

Wat die toestel betref, is alle batterye soortgelyk aan mekaar - daar is 'n stel plate wat elektrodes is. Sommige van hulle is positief, ander is negatief. Om 'n chemiese reaksie tussen hulle te laat verloop, word die hele spasie van die monoblok waarin hierdie plate geleë is met elektroliet gevul. Dit kan verskillende oplossings wees: suur of alkali met water.

suurbatterye

Voordat jy uitvind watter stroom en spanning om 'n motorbattery te laai, oorweeg ten minste kortliks die hooftipes batterye. In hierdie tipe battery is die elektrodes loodplate met bykomende onsuiwerhede. Die gebruik van lood is geregverdig vanweë die feit dat hierdie materiaal 'n goeie energiekapasiteit het. Daarbenewens het dit nog 'n onvervangbare kwaliteit - die vermoë om 'n hoër stroom in 'n kort tydperk te lewer.

Die elektroliet wat hier gebruik word, is 'n suuroplossing. Dit is die mees algemene opsie wat in baie voertuie gebruik word. Dit is veral waar vir tegnologie.kommersiële gebruik, aangesien die koste van sulke batterye die laagste is.

Alkaliese batterye

Hierdie batterye verskil van alkaliese eweknieë deurdat die elektrodes nie meer loodplate is nie, maar nikkel-kadmium- of nikkel-yster-eweknieë. En al die spasie tussen hulle is gevul met 'n oplossing van bytende kalium. Terselfdertyd word hierdie tipe batterye nie so gereeld soos suurbatterye gebruik nie. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat alkaliese batterye minder stroom produseer. Maar hulle het 'n hoë kapasiteit, so hulle word gebruik in gholfkarretjies, vurkhysers, waar lang werk vereis word. Hulle word selde as aansitterbatterye gebruik.

CA/CA-batterye

En watter spanning om 'n motorbattery CA / CA te laai? Hieroor 'n bietjie later en dit is opmerklik, daar is 'n paar subtiliteite van die laaiproses. Maar wat skuil onder die kalsiumbattery? Trouens, dit is dieselfde suurbattery met konvensionele loodplate, wat terselfdertyd met kalsium gedoteer is. Boonop bevat hierdie metaal nie soveel nie - ongeveer 0,1%. Maar selfs hierdie bedrag is genoeg om hoër werkverrigting in terme van energieberging te verkry.

Benewens kalsium kan die plate met silwer bedek word, wat gevolglik die koste van sulke batterye verhoog. Terselfdertyd word hul dienslewe egter merkbaar verhoog. En dit alles te danke aan die feit dat as gevolg van die insluiting van silwer, dit moontlik is om die persentasie sulfaatvorming op die oppervlak van loodplate aansienlik te verminder.

Gel-analoë

Hierdie tegnologie kan beskou word asnog nuut, aangesien sulke batterye nie so lank gelede verskyn het nie. Dit is 'n ander weergawe van 'n verbeterde weergawe van die suurbattery. Nou eers word die elektroliet op 'n ander manier gebruik - dit is 'n jellieagtige stof wat sy eie beduidende voordele het.

Oor watter spanning om 'n onderhoudsvrye motorbattery te laai, sal ook gesê word, maar ook 'n bietjie later. Dit is opmerklik dat dit 'n meer belowende weergawe van die batterye is. Terselfdertyd laat 'n aantal tegnologiese kenmerke nie toe dat hulle wyd gebruik word nie. Boonop is hul koste nie so bekostigbaar nie.

Hoe weet jy of die battery min is?

'n Motorbattery ontlaai amper nooit skielik nie, want dit word voortdurend deur die alternator herlaai. Maar weereens, dit is met goeie elektriese toerusting. Dit kan egter soms nie genoeg wees nie. Dit hang grootliks af van die aard van die werking van die motor. As die ritte gereeld en kort is, sal die elektrisiteitsverbruik altyd groot wees en die kragopwekker is eenvoudig nie in staat om die verliese op te maak nie.

Vroeër of later daal die lading tot 'n kritieke vlak. Daarbenewens dien lae en negatiewe temperature as 'n katalisator - die ontladingstyd in koue weer word merkbaar verminder. Om hierdie rede kom die behoefte aan herlaai meer gereeld voor. Maar hoe om te verstaan dat die battery sy lading verloor het? 'n Aantal simptome kan dit aandui:

• Wanneer die aansitter aan is, gaan alle aanwyserligte uit.
• Wanneer die enjin luier is,beligtingstoebehore is dof as gewoonlik.
• Wanneer jy die sleutel draai, kan jy hoor hoe die aansitter 'n paar draaie maak en merk dat dit vir hom moeilik is om die krukas te draai. Boonop is daar harde klikke.
• As die ontlading diep is, skakel die snellertoestel glad nie aan nie. Dieselfde kan gesê word oor die intrekmeganisme.

Dit is belangrik om nie net te weet tot watter spanning jy nodig het om 'n motorbattery te laai nie, maar om die ontlading daarvan betyds te kan herken. Moenie diep ontlading van die battery toelaat nie! Andersins kan sulfatering van die plate nie vermy word nie, dit verlaag die batterykapasiteit.

Gewoonlik kan die voorkoms van hierdie tekens te wyte wees aan geoksideerde terminale of swak vasdraai van die kontakte. Om die lading na te gaan is maklik met 'n multimeter of hidrometer. Lesings van 12,6-12,8 Volt sal aandui dat die battery ten volle gelaai is, maar as die skerm 11,8 V of minder wys, beteken dit dat die battery heeltemal ontlaai is. Wanneer 'n hidrometer gebruik word, is die positiewe kapasitansiewaarde 1,27 g/cm3.

Kies 'n laaier

Om die battery behoorlik te laai, moet jy die toepaslike toestel kies. Trouens, dit is 'n elektrisiteit-omsetter en die eenvoudigste stroombaan bestaan uit 'n afstaptransformator en 'n diodebrug. Die beginsel van werking is eenvoudig - die inkomende wisselspanning (220 V) gaan deur die gelyste elemente en word omgeskakel in gelykstroom met 'n nominale waarde van 14-16 V. Eintlik is dit hoeveel nodig is om die battery te laai.

Baiebeginners dink dikwels oor die vraag watter spanning 'n motorbattery moet laai. Boonop moet u vooraf die antwoord weet, want dit sal u toelaat om die regte toestel te kies. Daarbenewens is daar twee laaiskemas:

• by DC;
• teen konstante spanning.

Elke tipe het egter sy eie voordele en nadele. Toestelle van die eerste tipe kan die battery ten volle laai (reeds 'n pluspunt), maar oorverhitting van die elektroliet kan voorkom. Dit beïnvloed batterylewe negatief.

Deur konstante stroomlaai te gebruik, kan die probleem wat hierbo genoem word, vermy word. Terselfdertyd, aan die einde van die siklus, neem die huidige waarde af. As gevolg hiervan sal dit nie moontlik wees om die battery ten volle te laai nie (dit kan reeds as 'n nadeel beskou word).

Geskikte opsie

Maar daar is geen rede om te wanhoop nie, want kombinasie-laaiers kan in baie motorwinkels gevind word. Die battery word teen 'n konstante stroomwaarde gelaai. Terselfdertyd wissel die spanning binne redelike perke, wat baie onaangename nuanses vermy. Sulke toestelle is egter redelik duur.

Boonop stel baie motoriste nie net belang in watter spanning 'n motorbattery gelaai kan word nie, maar vra ook nog 'n ewe belangrike vraag. Ons praat oor wat beter is om te kies - 'n transformator of 'n polslaaier?

Die eerste toestel het 'n hoër mate van betroubaarheid, maar het groot afmetings en gewig. Die tweede tipe het 'n kompakte grootte, maar sy betroubaarheidhang heeltemal af van die vervaardiger. Daarom is daar sekere risiko's om 'n lae-geh alte toestel raak te loop.

Voorbereidende stadium

Vir baie motor-entoesiaste sal die laaiproses nie moeilik lyk nie. Jy moet die instruksies, wat verpligtend aan enige laaier geheg is, noukeurig lees.

Maar terselfdertyd is dit nodig om 'n aantal nuanses in ag te neem:

• Omsigtigheid en oplettendheid. Wanneer jy 'n battery met vloeibare elektroliet verwyder, moet jy verseker dat dit nie van proppe of nekke mors nie. Andersins moet die oppervlak met 'n 10% oplossing van bytsoda behandel word, hoewel gewone kos ook geskik is.
• Nie-residensiële perseel. Die battery word slegs in nie-residensiële persele gelaai, aangesien die elektroliet tydens hierdie proses verhit en kook, wat 'n suurstof-waterstofmengsel vorm. Die skadelike dampe daarvan, indien ingeasem, kan ernstige gesondheidsskade veroorsaak. Boonop sal 'n oop vuurbron onvermydelik tot brand en selfs 'n ontploffing lei.
• Gaan tans die battery na. Dit is nie so belangrik om te verstaan watter spanning 'n motorbattery moet laai nie, die belangrikste ding is om seker te maak dat dit werk. In die meeste gevalle lê die oorsaak van die wanfunksie van die battery in 'n kortsluiting in een van die blikkies of verskeie op een slag. Dit kan verstaan word deur die tekens van elektroliet wat kook wanneer die laaier aangeskakel word. As die battery vinnig begin warm word by die gestelde stroom, is dit 'n simptoom van sulfatering van die plate.
• Elektrolietvlakbeheer. Synevoor die battery laai, kyk ook na en vul aan met gedissiplineerde water indien nodig.

Daarna kan jy direk na die prosedure self gaan. Sy het ook haar eie kenmerke, wat later bespreek sal word.

Kenmerke van batterylaai by die huis

Wanneer die voorbereidingsfase voltooi is, kan jy begin om die laaier aan die battery te koppel. Maar vir die korrekte prosedure moet sommige kenmerke in ag geneem word. En bowenal gaan dit oor die keuse van die optimale stroomsterkte, so die inligting hieronder sal jou ook help om die regte laaier te kies.

Die optimale waarde is 10% van die batterykapasiteit. Met ander woorde, vir 'n battery met 55 A / h, moet die laaistroom nie 5,5 A oorskry nie. In analogie kan u die stroom vir ander kapasiteitswaardes bereken - 60, 65, 75 A / h. Vir sulke batterye sal die aanwysers onderskeidelik 6, 0, 6, 5 en 7.5 A wees.

Wat 'n ander parameter betref, verskyn dieselfde 10% hier, slegs van die spanning op 'n volledig gelaaide motorbattery (hulle moet bygevoeg word). Byvoorbeeld, vir 'n battery is dit 12,6 V, dan sal 10% 1,26 V wees. Uiteindelik kry ons die optimale spanning vir laai - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

In sommige gevalle kan die proses baie vinniger verloop met 'n baie hoër stroom – van 20 tot 30 A. In hierdie geval kan die battery egter beskadig word en om hierdie rede is dit beter om hierdie metode te weier.

Laai-jelonderhoudvrye batterye moet sorg gedra word dat die spanning nie 'n kritieke vlak van meer as 14,2 V bereik nie. Op grond van hierdie kriteria sal die battery korrek gelaai word.

Laai die battery korrek

Soos ons nou weet, is daar twee batterylaaiskemas met konstante waarde:

• spanning;
• current.

Terselfdertyd is die konstante spanning-metode redelik eenvoudig om te implementeer. Al wat nodig is, is om die optimale stroomwaarde in te stel (soos ons onthou, 10% van die batterykapasiteit). Soos die battery laai, sal die stroom afneem. Die sein vir die einde van die proses sal die verlaging van die pyl van die toestel na "0" wees. As 'n reël kan die hele prosedure van 10 tot 13 uur duur.

Watter spanning om 'n motorbattery met die tweede metode te laai? Alles is 'n bietjie meer ingewikkeld hier. Eerstens moet jy dieselfde 10% van die batterykapasiteit stel en by hierdie stroomwaarde sal laai voortgaan totdat die batteryspanning 14 V bereik. Daarna moet jy die stroom halveer sodat die spanninglesings na 15 V toeneem. jy moet die stroom weer met die helfte verminder. 'n Volgelaaide battery sal aangedui word deur die feit dat die spanninglesings binne 'n uur nie sal verander nie.

Kalsiummotorbattery

Die laai van kalsiumbatterye verskil effens van die tradisionele opsies wat ons reeds oorweeg het - hier is die toelaatbare spanning van 16,1 tot 16,5 V. Vir hierdie doeleindes benodig jy 'n goeie toestel, soos "Orion VIMPEL 55", wat verskeie programme bevat enlaai algoritmes. Dit is net opmerklik dat die toestel redelik duur is - ongeveer 3-3, 5 duisend roebels. Maar as daar geld was om 'n ewe duur handelsmerk-kalsiumbattery te koop (die prys daarvan kan tot 10 000 roebels bereik), dan maak dit sin om 'n goeie laaier te koop.

Die proses self word in die volgende volgorde uitgevoer:

• Stage I. Die spanning is gestel op 16.1 V, en die stroom volgens die reeds bekende skema is 10% van die batterykapasiteit. In hierdie modus word die battery gelaai totdat 'n stroom van 0,5 A bereik word. Dit voltooi die eerste siklus. Dit kan 'n paar uur neem.
• Fase II. Hierdie laaimodus word gekenmerk deur periodieke veranderinge in spanning en stroom. Die toestel stel "Algorithm 1" (spanning - 16.1 V, stroom - 3 A) en "Algorithm 3" (spanning - 13.2, stroom - 0 A).

Hier is dit belangrik om die essensie te begryp van watter spanning om 'n kalsiummotorbattery te laai. Op stadium II word laai in golwe uitgevoer: dit wil sê, die spanning vanaf 12,7 V sal toeneem tot 16,1 V. Daarna daal die stroom tot 0, en die spanning verminder tot 13,2 V. Om terug te keer na die oorspronklike waarde (16.1) V), neem dit tyd (ongeveer 20-30 minute). In hierdie geval word die hele proses op die toestelskerm vertoon.

Wanneer die spanning 13,2 V bereik, word "Algorithm 1" weer gekoppel. Elke keer as 'n waarde van 16,1 V bereik word, sal dit vinniger en vinniger wees. Op 'n stadium sal dit 'n paar tientalle sekondes neem om die maksimum drempel te bereik, en 'n paar minute vir die minimum drempel. Dit sal 'n aanduiding wees dat die battery gereed is vir gebruik en laai kan voltooi word.