Motor dryflyn toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Almal weet dat die hooftaak van die enjin is om die wringkrag op te wek wat nodig is om die wiele aan die gang te sit. Almal is egter nie bewus van presies watter toestelle en meganismes op hierdie manier betrokke is nie, sodat die oomblik van die vliegwiel na die velling self oorgedra word. Afhangende van die ontwerp van die motor, kan verskillende stelsels hier gebruik word. Hulle het egter dieselfde naam - kardantransmissie. Kom ons kyk nou na die doel, tipes en kenmerke daarvan.

Beskrywing

So, waarvoor word hierdie element gebruik? Dit dien om wringkrag oor te dra tussen asse wat teen 'n spesifieke hoek relatief tot mekaar is. As 'n reël word so 'n transmissie in transmissie-eenhede gebruik.

Dit verbind die volgende elemente:

• Enjin en ratkas.
• Ratkas en oordragkas.
• Transmissie en finale aandrywing.
• Drywe wiele en ewenaar.
• Transmissie en finale aandrywing (gevind op SUV's).

Soos jy kan sien, kan 'n nodus in verskillende meganismes en eenhede interaksie hê.

Skarnier

Dit is die hoofelement in die dryflyntoestel. Watter tipes het dit? Op die oomblik is daar verskeie tipes kardanratte, afhangende van die ontwerp van die skarnier:

• Met CV-verbinding.
• Met SHRUS.
• Met semi-kardan gewrig. Dit kan elasties of styf wees. Word nie tans in voertuie gebruik nie.

So, kom ons kyk na hierdie spesies in meer besonderhede.

Rat met ongelyke hoeksnelheidsverbinding

Dit bestaan uit die volgende elemente:

• Glyvurkskag.
• Tussen-as.
• Die vurk self met 'n modderdeflekter.
• Beskermingsring.
• Intermediêre ondersteuning.
• Bearing.
• Slotwasser en A-plaat.
• Spline-prop.
• Kruis.
• Agteras.
• Finale dryfflens.
• Gimbal.
• O-ring.
• Stop met bout.
• Naaldlager.

So 'n oordrag in die gewone mense is "kardan" genoem. Dit word gebruik op motors met agter- of vierwielaandrywing. Dit is meestal SUV's of kommersiële voertuie. Soortgelyke kardantransmissie word ook op VAZ's van klassieke modelle gebruik. Hierdie nodus sluit inself skarniere van ongelyke hoeksnelhede. Hulle is op kardanskagte geleë. In sommige voertuie kan 'n tussensteun met 'n laer gebruik word (gewoonlik wanneer die kardan uit twee dele bestaan). Aan die punte van hierdie transmissie is daar verbindingstoestelle (flense).

So 'n skarnier bestaan uit twee vurke, wat teen 'n hoek van 90 grade geleë is. Die dwarsstuk draai as gevolg van die naaldlager, wat in die oë van die vurke geïnstalleer is. Hierdie laers is onderhoudsvry. Dus word die ghries wat onder die deksels is vir die hele dienslewe ingedruk en verander nie tydens werking nie.

Onder die kenmerke van hierdie tipe meganismes is dit die moeite werd om op die volgende te let. Die oordrag van kragte word ongelyk (siklies) uitgevoer. Dus, in een omwenteling, haal die aangedrewe as die aandrywing twee keer verby en bly twee keer agter. Om vir ongelyke rotasie te vergoed, word ten minste twee skarniere in hierdie samestelling gebruik. Hulle is een aan elke kant van die dryflyn geleë. En die vurke van teenoorgestelde skarniere draai op dieselfde vlak.

As ons praat oor die aantal skagte, kan daar verskeie of een wees. Dit hang alles af van die afstand waaroor krag na die hoofrat van die motor oorgedra sal word. Wanneer 'n twee-as-skema gebruik word, is die eerste skag intermediêr, en die tweede is agter. 'n Element wat volgens hierdie beginsel geskep is, maak noodwendig voorsiening vir die teenwoordigheid van 'n intermediêre ondersteuning. Laasgenoemde is aan die raam van die motor vasgemaak (of, in die afwesigheid daarvan, aan die liggaam). Om te vergoedverandering in die lengte van die transmissie, word 'n splineverbinding in die eerste of tweede as gemaak. Die meganisme is in wisselwerking met die transmissie-elemente (ratkas en agteras) deur 'n koppeling en flense.

Transmissie met CV-verbinding

Nou is hierdie ontwerp die gewildste en mees praktiese in die wêreld van motors. Dikwels word 'n soortgelyke skema op voorwielaangedrewe voertuie beoefen. Die hoofdoel van hierdie transmissie is om die dryfwielnaaf en ewenaar te verbind.

Struktuurlik bestaan hierdie nodus uit die volgende elemente:

• Halfskagte.
• Kraag.
• Clips.
• Skarnierhuise.
• Separator.
• Bevestigingsring.
• Sharik.
• kegelring.
• Lentewasser.
• Splash-omslag.

Hierdie transmissie sluit twee skarniere in. Hulle is met mekaar verbind deur 'n dryfas. Die CV-las naaste aan die transmissie is intern, en die teenoorgestelde (aan die kant van die dryfwiel) is ekstern.

'n Soortgelyke skema vir die gebruik van skarniere word ook op agter- en vierwielaangedrewe voertuie beoefen ('n aanskoulike voorbeeld hiervan is die huishoudelike Niva). Die gebruik van so 'n skema kan die geraasvlak aansienlik verminder tydens transmissiewerking. In vergelyking met spinnekoppe is die CV-gewrig 'n meer moderne ontwerp en bied 'n baie groter wringkragoordrag teen 'n konstante hoeksnelheid.

Oor SHRUS

Die CV-las self is 'n clip wat in 'n spesiale houer geplaas word. Tussen die snitte beweeg metaalballonne. Die liggaam is bolvormig. Groewe word daarin gemaak vir die beweging van balle. Hierdie ontwerp laat jou toe om wringkrag teen 'n hoek van 30 grade of meer oor te dra. Die ontwerp gebruik ook 'n skeier wat die balle in 'n sekere posisie hou.

Stofjas

Afsonderlik is dit die moeite werd om die helmknop te noem. Hierdie modderskerm is 'n onontbeerlike element, waarsonder die werking van die CV-gewrig nie moontlik is nie. Hierdie stewel is met klampe geheg en keer dat vuil, stof en ander neerslae die kas binnedring. Tydens werking moet u altyd die toestand van die vuilbeskermende omhulsel monitor. Andersins sal stof en water die skarnierstruktuur vernietig en die smeermiddel uitspoel.

Weens verhoogde slytasie kan die granaat binnekort kraak. Herstel van die dryflyn sal jou nie toelaat om dit terug te keer na sy vorige, werkende toestand nie. Met sulke tekens verander die element heeltemal na 'n nuwe een. Ons let ook daarop dat in die vervaardiging van die CV-gewrig 'n smeermiddel gebaseer op molibdeendisulfied binne geplaas word. Dit word neergelê vir die hele dienslewe van die CV-gewrig. En in geval van skade aan die helmknop, wanneer dit vervang word, verander die smeermiddel ook.

Met semi-kardanverbinding

Nou selde gebruik. Sodanige kardantransmissie bestaan uit die volgende elemente:

• Voeg in.
• Sentreerhuls.
• Elastiese element.
• Ratkas-uitsetasflens met bout.
• Klier met hok.
• Uitsetas.
• Vuilafleier.
• Dryfas.
• Monteer moereflens.
• Sentrering.
• Traffic.
• Sentrumringseël.

Hoe werk hierdie knoop? Hierdie meganisme dra kragte oor tussen twee asse, wat teen 'n klein hoek is, as gevolg van die vervorming van die elastiese element. Dikwels in so 'n skema word die Guibo-koppeling gebruik. Dit is 'n seskantige elastiese element. Die koppeling is aan beide kante met 'n flens aan die gedrewe en dryfas vasgemaak.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind watter tipes daar is en hoe die kardanaandrywing van 'n motor gereël word. Die gewildste en perfekste vandag is die transmissie op CV-gewrigte. Daar is egter steeds motors wat 'n ou kardan op kruise gebruik wat deur die jare bewys is. Dit geld veral vir kommersiële voertuie. Hierdie ontwerp is die hoofontwerp vir vragmotors, busse en spesiale toerusting.