2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die meeste van die enjins wat in motors en vragmotors geïnstalleer is, is ontwerp vir langtermyn gebruik. Terselfdertyd het die ontwerpers voorsiening gemaak vir die moontlikheid van 'n groot opknapping, gewoonlik nie eers een nie, maar verskeie. Hiervoor is daar spesiale herstelgroottes van onderdele. Maar nou wil ek praat oor die kenmerke van 'n spesifieke motor, die instandhouding en werking daarvan. Ons praat van die 417ste UAZ-enjin, wat met reg as die gewildste en veelsydigste beskou word.
Sommige algemene inligting
Dit is opmerklik dat enjins vir UAZ-voertuie by die Ulyanovsk- en Zavolzhsky-motoraanlegte vervaardig is. As ons praat oor die 417ste, dan is dit 'n krageenheid wat deur UMP vervaardig word. Dit is 'n in-lyn 4-ka vergasser tipe. Hierdie petrol ICE het die eerste keer in 1989 verskyn en word in ons tyd vervaardig. Die blokkop is van aluminium gemaak. Dit het die krageenheid ligter gemaak, maar terselfdertyd meer kwesbaar vir oorverhitting. Baie motoriste wat 'n kans gehad het om 'n UAZ te bestuur, prys die 417ste enjin. Hulle praat daaroor as 'n kragtige en geharde, sowel as duursame ICE.
Daarbenewens is sy ontwerp redelik eenvoudig, so die 417ste is baie onderhoubaar, wat uiters belangrik is. In elk geval is die resensies oor die 417ste UAZ-enjin positief, en dit sê reeds baie. Wel, kom ons gaan nou aan.
Tegniese kenmerke van die enjin 417 UAZ
Op 'n tyd kon die verskyning van die 417de 'n soort deurbraak genoem word. Dit het die uitgediende UMP 414 vervang. Laasgenoemde is reeds in die 70's as nie die beste beskou nie, wat nog te sê die laat 80's, toe meer gevorderde krageenhede verskyn het. UMP 417 in vergelyking met 414 het vergrote kleppe gehad, asook 'n heeltemal nuwe lugfilter.
Dit is skaars nodig om te sê dat die res van die spesifikasies op 'n heeltemal ander vlak was. Tans word 4 motormodifikasies vervaardig, wat elkeen vir spesifieke doeleindes gebruik word:
- 417.10 - geïnstalleer op die UAZ "Patriot" en "Hunter". Krageenheid 92 perdekrag, gebruik 76ste petrol;
- 4175.10 - geïnstalleer op die Gazelle. Hierdie wysiging het 98 pk. en gebruik 92-m petrol;
- 4178.10 en 4178.10-10 - is op baie UAZ-voertuie geïnstalleer en is in werklikheid,soortgelyke kraglyne.
Die enjinkapasiteit is 2,4 liter, terwyl die krag 92 liter is. Met. teen 4 000 rpm Die motorhulpbron van so 'n motor is ongeveer 150 000 kilometer, maar in die praktyk kan dit óf meer óf aansienlik minder wees. Ons het dus die tegniese eienskappe van die UAZ 417-enjin ondersoek, nou gaan ons aan.
Oor die swak punte van die motor
Ondanks sy hoë betroubaarheid, het hierdie ICE baie swakhede gehad. Soos hierbo genoem, is dit van aluminium gemaak. Sy gewig was net 166 kilogram, wat nie soseer is vir so 'n krageenheid nie. Maar terselfdertyd was daar 'n probleem met oorverhitting. Oorskryding van die toelaatbare temperatuur het gelei tot krake in die blok, oortredings van die geometrie van die kop en ander probleme. Baie dikwels is daar vibrasies by luier en onder las. Maar die ernstigste probleem is die voorkoms van klop.
Al hierdie oortredings word geassosieer met die slytasie van individuele onderdele, soos nokke, laers, vere, ens. In sommige gevalle is daar 'n gebrek aan onderhoud: versuim om te voldoen aan die geskeduleerde spertye vir die verandering van olie, koelmiddel, ens. Dit alles lei tot agteruitgang van die enjin. Uiteindelik kan hy vashaak. Maar selfs as dit nie gebeur nie, sal sy hulpbron aansienlik verminder word. So 'n eienskap van die UAZ 417-enjin as kompressie sal daal, dit sal begin olie eet, en 'n groot opknapping sal nodig wees.
Oor die herstel van UMP 417
Dit is een ding om 'n ingevoerde enjin te herstel, waar byna alle onderdele bestel moet word a.g.v.heuwel, wat redelik duur en nutteloos blyk te wees. Wat die 417ste betref, is dit baie makliker om dit te herstel. Dit is 'n huishoudelike motor van 'n eenvoudige ontwerp, wat byna alle spesialiste bekend is. Alhoewel baie nie die moeite doen nie, maar bloot 'n nuwe krageenheid op die UAZ neem en sit, maak dit in sommige gevalle sin om die ou een te doen.
As jy die werk self doen, sal jy ongeveer 20 000 roebels vir onderdele nodig hê. In die geval van herstelwerk by die vulstasie, voeg ons omtrent dieselfde bedrag by vir werk. Maar selfs met hierdie benadering is dit nie so duur nie, in vergelyking met sommige buitelandse motors, waar ICE-herstelwerk honderde duisende kos.
Deskundige resensies oor die UAZ 417 (UMZ)-enjin
Die eerste en belangrikste ding wat baie bestuurders en kenners uitlig, is uitstekende vastrap. Maar baie hang af van die vergasser. In die jongste wysigings word inspuiting-inspuitingstelsels reeds geïnstalleer, maar nou praat ons nie daaroor nie. Baie kenners beveel aan om Solex te installeer. Met dit, en trekkrag verhoog, en verbruik word aansienlik verminder. Maar dit is in vergelyking met K121, wat, hoewel oud, redelik gereeld gebruik word. Baie mense stop by K151, aangesien dit volgens die meerderheid hy is wat die beste geskik is vir die UAZ 417. Watter vergasser om te sit? Dit is aan jou om te besluit.
Kenners beveel aan om die olie in die stelsel elke 10 duisend kilometer te verander. Jy moet ongeveer 5,8 liter invul, terwyl jy nie moet vergeet van die tipe en handelsmerk smeermiddel nie. Al hierdie inligting word in die instruksiehandleiding aangedui.
Kenmerkprobleme en oplossings
Elke enjin het swakhede wat uniek daaraan is. So het dit gebeur met die 417ste. Hierdie motor breek, hoewel nie gereeld nie, maar dit gee baie probleme vir sy eienaar. Dit begin gewoonlik met 'n olielek. Lekke verskyn om verskeie redes, van verslete olieseëls en pakkings tot lekkasie in die stelsel. Gewoonlik word hierdie probleme maklik opgelos. Olieseëls en pakkings word verander, die ou seëlmiddel word verwyder indien nodig en 'n nuwe een word gegooi.
Oor die algemeen is byna alle probleme met die 417de verband met smering. Óf die vlak is te hoog, óf dit is te laag, óf die olie verlaat as gevolg van 'n lek of brand uit in die kamer. Al hierdie probleme is oplosbaar, maar dit is nodig om dit so gou as moontlik te doen. Hoe vinniger die UAZ 417-enjin herstel word, waarvan u die foto in hierdie artikel kan sien, hoe langer sal die enjin leef.
Verhoogde YS-slytasie
Wear is een van die dringendste probleme, wat feitlik niks met die ontwerpkenmerke van die krageenheid te doen het nie.’n Sleutelfaktor wat verhoogde slytasie beïnvloed, is swak geh alte of onvoldoende smeermiddel. Natuurlik, as jy nie die olie een keer na 10 duisend kilometer verander nie, maar dit na 15 doen, sal niks sleg gebeur nie. Maar as jy dit gereeld doen en terselfdertyd nie die vlak monitor nie en die goedkoopste smeermiddel invul, dan sal die gevolge die hartseerste wees.
Dit gebeur dikwels dat 'n geringe fout in die werking van die krageenheid ontwikkel totopknapping. Dit is hoekom, hoe gouer die bestuurder begin om die probleem op te los, hoe laer sal die herstelkoste wees.
Enjinstelseldiens
Jy moet verstaan dat 'n motorenjin periodieke instandhouding benodig. Dit is die vervanging van olie- en filterelemente, die installering van nuwe vonkproppe, die vervanging van rollers en 'n band of tydsketting. Dit alles moet gedoen word om te verseker dat jou motor vir 'n lang tyd glad loop. As die eerste voorvereistes vir herstel verskyn het, is dit nodig om so gou as moontlik op te tree. Daar is drie fases in die herstel van die 417ste:
- Veldherstelwerk is 'n tydelike maatreël wat geneem word om by die bestemming uit te kom;
- selektiewe herstel (gedeeltelik) - sluit in die demontage van die motor en die foutsporing van onderdele;
- herstel - volledige herstel van die enjin, ongeag sy toestand. Dit is 'n taamlik tydrowende proses wat baie kennis en geduld verg.
Baie bestuurders installeer 'n UAZ-enjin - 'n inspuiter op die 417. Die elektroniese inspuitingstelsel ontneem die motor van die nadele van die vergasser. As daar geen begeerte is om aan veranderinge deel te neem nie, kan u stelsels van 4213 en 4216 plaas, wat heeltemal opstaan sonder veranderinge. Die enigste ding om te doen is om die firmware te kalibreer.
Vervanging van die 417ste met 'n ander motor
Baie motoriste het al hieroor gedink. Trouens, so 'n prosedure is gewoonlik nodig as die 417ste sy hulpbron heeltemal uitgeput het en dit reeds kapitaliseermaak nie sin nie. In hierdie geval kan jy 'n ander enjin sit, meer betroubaar en goedkoper. Dit moet ZMZ-402 insluit. Hy, volgens baie ervare motoriste, is meer betroubaar as UMP, en goedkoop om te onderhou. Daarbenewens is dit baie makliker om 'n lewendige 402 teen 'n relatief lae prys te vind as 'n 417, en dit is reeds 'n groot pluspunt.
Natuurlik sal baie net vervang as dit finansieel winsgewend is. Daarom word dit aanbeveel om die ZMZ-402-motor te installeer. Dit pas by feitlik geen wysigings nie. Alle hegstukke sal in plek val, so die koste sal minimaal wees. Sommige motoriste installeer ingevoerde enjins van Toyota en ander motors op hul UAZ. Gewoonlik word dieselenjins geïnstalleer. Dit is natuurlik alles goed, die sensasies verander heeltemal, maar sulke plesier is nie goedkoop nie, want baie veranderinge word aan die ontwerp gemaak.
Opsomming
Ons het dus na die belangrikste tegniese kenmerke en kenmerke van die 417-enjin op die UAZ gekyk. Hoeveel perde produseer so 'n krageenheid? As die klassieke weergawe, dan 92 liter. Met. Dit is gewoonlik meer as genoeg. Maar die krag, as gevolg van sekere veranderings, kan effens verhoog word. Dit is die moeite werd om dit te doen of nie, elkeen besluit self.
Oor die algemeen kan die 417ste 'n baie suksesvolle skepping van die Ulyanovsk-aanleg genoem word. Dit was immers nie net dat veranderinge aan hierdie motor ontwikkel is nie, wat later wye toepassing gevind het, nie net op UAZ-motors nie, maar ook op die Gazelle. Hierdie enjin hethul tekortkominge. Sommige van hulle kan in die veld uitgeskakel word, ander vereis professionele ingryping. Maar op die pad misluk hierdie motor uiters selde, so dit kan betroubaar genoem word. Nog iets is dat 'n hulpbron van 150 000 kilometer nie soveel is nie. Ek sou graag die syfer 'n bietjie hoër wou sien, ten minste 250 duisend. Maar met noukeurige instandhouding en sagte werking kan die 417 meer hardloop as wat dit deur die vervaardiger geskryf word.
Aanbeveel:
"KTM 690 Duke": beskrywing met foto, spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking, instandhouding en herstel
Die eerste foto's van die "KTM 690 Duke" het kundiges en motoriste ontmoedig: die nuwe generasie het sy kenmerkende fasetvorms en dubbel optiese lense verloor en in 'n byna identiese kloon van die 125ste model verander. Die maatskappy se persbestuurders het egter ywerig verseker dat die motorfiets deur 'n byna volledige opdatering gegaan het, so dit kan beskou word as 'n volwaardige vierde generasie van die Duke-model, wat die eerste keer in 1994 verskyn het
DIY petroltenk herstel. Hoe om 'n brandstoftenk te herstel
Dikwels word motoriste gekonfronteer met 'n wanfunksie van die brandstoftenk. In die meeste gevalle begin dit vloei. Om die probleem met minimale verliese reg te stel, het motoriste met verskillende maniere vorendag gekom om self te herstel
Hoe om die liggaam te herstel? DIY herstel
Baie motoreienaars moes sekerlik hul motors krap. En hoewel die gevolge van so 'n ongeluk soms onbeduidend is vir die interne struktuur van die motor, is die gevolglike duik of krap op die verfwerk baie opvallend. Sommige bestuurders heg nie veel waarde hieraan nie en gaan voort om 'n skamele motor te bestuur. Wat gebeur egter as jy uit 'n estetiese oogpunt na die voertuig kyk?
Herstel en herstel van die motorbak: stap-vir-stap-instruksies en toestel
Selfs in die geval van 'n ligte ongeluk, kan die prys van herstelwerk redelik hoog wees. Dit blyk dat die kompleksiteit van die werk klein is en daar is niks ingewikkeld in die implementering daarvan nie. As daar 'n groot begeerte is, 'n bietjie tyd, die nodige hulpbronne en gereedskap, dan is die herstel van die liggaam op jou eie 'n heeltemal haalbare proses. Kom ons kyk na die hersteltegnologieë in fases
Herstel van die kogelgewrig. Herstel, restourasie, vervanging van kogellagers
Die vernaamste vyande van die kogelgewrig was nog altyd water en vuil. Hulle kan slegs op die gewrigte kom as die helmknop gedra word. Om 'n verslete kogelgewrig te vervang (met inagneming dat dit nie skeibaar is nie) is 'n taamlike duur plesier, maar om dit te herstel, en selfs op jou eie, is heel moontlik en nie so duur nie
