2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die eerste militêre vragmotors was aansienlik anders as wat nou geskep word. Selfs tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die sogenaamde veeldoelwaens, verskeie soorte personeelvoertuie en mobiele hersteltreine besondere gewildheid verwerf.
Dit was die oorlog wat die ontwikkeling van meganiese ingenieurswese versnel het, en dit verder tot 'n hoër en meer volmaakte vlak gebring het. Om al die begeertes en behoeftes van die weermag te bevredig, is gespesialiseerde voertuie nodig. Danksy die belangstelling van die militêre departemente is voertuie soos militêre vragmotors teen 'n ongelooflike spoed vervaardig, en dit het elke keer meer en meer perfek geword.
In vergelyking met die eerste voorbeelde van tegnologie, blyk moderne vervoer iets ongewoons en hoëtegnologies te wees.
ZIL-135 "Orkaan"
Die ZiL-135LM "Uragan" reaktiewe stelsel is oorspronklik ontwerp om gepantserde en lig gepantserde voertuie, klein gemotoriseerde infanterie-eenhede en tenkafdelings te vernietig. ZiL-135 LM word gebruik as die basismasjien,wie se eienskappe geskik is vir hierdie taak.
Ontwikkelingsgeskiedenis
Aanvanklik is die motor deur die ZIL-onderneming ontwikkel, en die ZIL-135L-model het van ander voertuie van die onderneming verskil deur die teenwoordigheid van 'n outomatiese ratkas. Die 135ste model het 'n sesgang hidromeganiese ratkas. Sulke eenhede is aanvanklik ontwikkel en vervaardig deur een van ZiL se hoogs toegeruste werktuigfiliale.
BAZ kon nie sulke GMF maak nie weens die feit dat daar geen gespesialiseerde toerusting was nie, juis om hierdie rede was dit nodig om dringend 'n nuwe transmissie te skep. Hierdie keer was die motor toegerus met 'n vyfgang-handrat, wat perfek was om met die YaMZ-enjin te werk. Hierdie ontwerp is gefinaliseer, waardeur die waarde van die ratverhoudings verander het. Vir normale en goed gekoördineerde werking van die transmissie en die krageenheid het die ontwerpers 'n dubbelskyfkoppelaar geïnstalleer. Om sinchronisasiekwessies op te los, is gepaarde beheereenhede geskep.
Gedurende die winter het die ontwerpburo die ontwikkeling en verandering van die nuwe onderstel suksesvol voltooi. Op 4 Maart 1963 is die eerste, met 'n meganiese transmissie, ZIL-135 LM-motor aangebied. Die hoofontwerper was Ph. D. L. P. Lysenko. Weens die verandering in transmissie het spoed en vastrap effens afgeneem, maar op die ou end het die motor meer ekonomies geword.
Onderstel
Net soos sy voorganger, het die nuwe ZIL-135 LM tweevergasser motors. Dit is 'n V-vormige enjin met 8 silinders van die ZIL-375Ya-model. Terselfdertyd was die krag van elk van die krageenhede 180 “perde”. Vir beter verkoeling is twee verkoelers langs die kante van die kompartement geïnstalleer met krageenhede, waarvan die waaiers elk deur hul eie motor aangedryf is. Om elk van die elektriese motors aan te dryf, is twee kragopwekkers uit die tenk geïnstalleer. ZIL-135 LM is die eerste militêre vragmotor wat 'n heeltemal nuwe ontstekingstelsel het.
Kenmerke
Die afgeskermde ontstekingstelsel het dit moontlik gemaak om die werk van die twee enjins te skei. In die geval dat een van die motors misluk, sal die masjien nie beweeglikheid verloor nie. Selfs een krageenheid laat die gevegsvoertuig toe om die basis te bereik sonder verlies aan spoed, sowel as landloopvermoë. Daar was nie 'n enkele geval toe hierdie motor met behulp van 'n sleepboot na die basis terugbesorg is nie. Dit het nog nooit gebeur nie, selfs in Afghanistan.
Gebruik tweelingmotor
Die gebruik van 'n stelsel van twee enjins op die ZIL-135 is veroorsaak deur die onwilligheid om die vlak van betroubaarheid van hierdie rollende materiaal te verhoog. Die hoofrede was dat daar ten tyde van die skepping van die militêre masjien in die hele USSR nie 'n enkele motorkrageenheid was wat deur so 'n groot mag onderskei sou word nie. Ten spyte hiervan het betroubaarheid inderdaad verskeie kere hoër geword as dié van sy voorganger. Die grootste nadeel is die vlak van brandstofverbruik, dit was eenvoudig katastrofies. In hierdie verband was daar baie klagtes.
Tropiese variant
Vir lande met 'n tropiese klimaat is 'n spesiale uitvoerweergawe van die ZIL-135 LMT geskep. Die belangrikste verskil tussen hierdie geval en die basisvoertuig is 'n versterkte verkoelingstelsel, sowel as spesiaal ontwerpte verseëlde elektriese toerusting. Die voorkoms het ook verander, ZIL is in sandkleur geverf. Saam met al die veranderinge het die program ook 'n gespesialiseerde onderstel met twee batterye ingesluit. Dit is opmerklik dat vier batterye in die basismasjien geïnstalleer is. Die ontwerp het verander, asook die bevestiging van die deksels in die enjinkompartement. Hierdie hegstukke word benodig vir die montering van 'n bykomende laaimasjien, handelsmerk TZM 9T29.
Prototipe
Die nuwe prototipe van die liggewig gemoderniseerde onderstel 135 LMP is in 1972 geskep. Hierdie onderstel is ontwerp as 'n universele voertuig. Die prototipe het van sy voorganger verskil deur verbeterde skokbrekers, sowel as 'n kragtiger remversterker. Daar was ook 'n nuwe verwarmer in die kar. Die verbetering het die voorkoms beïnvloed, 'n nuwe omhulsel het verskyn, wat bykomende toerusting gehuisves het. Dit is agter die voorste deel van die kajuitvoering geplaas. Na die toetse is 'n beheer brandstofverbruik vasgestel, wat reeds tot 100 liter per 100 kilometer toegeneem het. Hiermee saam het die kragreserwe afgeneem, dit het gelyk aan 520 km geword.
Gevolgtrekking
Die vragmotor het heeltemal geskik vir die weermag uit 'n tegniese oogpunt, maar met die mening van wetenskaplikes wat betrokke is bydie ontwikkeling van nuwe prototipe variante daarvan kon nie geïgnoreer word nie. Byvoorbeeld, die wysiging van die ZIL-135 E het as 'n prototipe gebly, ten spyte van die verbeterde tegniese eienskappe. Vir die 135E is die onderstel van die 135L basisvoertuig gewysig, wat uiteindelik toegerus is met 'n wringstaafvering op beide die voor- en agterwiele. Hierdie voertuig was feitlik sonder die tekortkominge van vorige prototipes, maar om onbekende redes het dit nie in produksie gegaan nie.
Aanbeveel:
"Opel-Astra": afmetings, tegniese kenmerke en foto's
Opel is 'n Duitse motorvervaardiger wat deur die PSA-onderneming beheer word. Die modelreeks van die maatskappy word verteenwoordig deur beide passasiers- en kommersiële voertuie. Dit het so gebeur dat die mees suksesvolle en gewilde motor van die maatskappy die Opel Astra N was, wat in hierdie artikel beskryf word
Motorbedryf is Tipes, kenmerke, kategorieë, waardevermindering en brandstofverbruikberekeninge, kenmerke van werk en tegniese gebruik
Logistieke ondersteuning van padvervoer is 'n belangrike faktor in tegniese bedryfstelsels en is 'n proses om motorondernemings te voorsien van rollende voorraad, eenhede, onderdele, bande, batterye en materiaal wat nodig is vir hul normale werking. Behoorlike organisasie van logistiek speel 'n deurslaggewende rol in die verbetering van die gebruik van voertuie deur dit in 'n goeie toestand te hou
Motor "ongeldig": jare van produksie van motors, tegniese kenmerke, toestel, krag en kenmerke van werking
Serpukhov-motoraanleg in 1970, om die S-ZAM-gemotoriseerde wa te vervang, het 'n vierwiel-tweesitplek-SMZ-SZD vervaardig. "Ongeldiges" sulke motors is algemeen genoem as gevolg van die verspreiding deur middel van sosiale sekerheid agentskappe onder gestremdes van verskillende kategorieë met volle of gedeeltelike betaling
Sneeuscooter "Buran": tegniese kenmerke, brandstofverbruik, prys en foto
Die artikel beskryf die Buran-sneeumobiel, die tegniese eienskappe van die enjin en sommige komponente van hierdie vervaardiger. Dit beskryf ook die probleme wat jy mag teëkom
Uitlaatstelsel VAZ-2109: doel, toestel, tegniese kenmerke, kenmerke van werking en herstel
VAZ-2109 is miskien die bekendste Russies-vervaardigde motor. Hierdie motor is sedert die dae van die USSR vervaardig. Dit was die eerste motor waar die wringkrag na die voorwiele eerder as die agterwiele oorgedra is. Die motor is baie anders in ontwerp as die gewone "klassieke"
