Retarder - wat is dit? Vertrager - vertraagder

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Vertrager. Wat dit is, verstaan nie almal net uit die naam nie. Uit Engels vertaal beteken hierdie term letterlik "vertrager". Dit word in verskeie velde van wetenskap en industrie gebruik om toestelle, eenhede of stowwe wat die dinamika van enige proses vertraag. Op die gebied van meganiese ingenieurswese is 'n vertrager 'n toestel wat op voertuie geïnstalleer word om die spoed van hul beweging te vertraag sonder deelname of met gedeeltelike gebruik van die hoofremstelsels.

Waar kom die vertraagder handig te pas?

Die behoefte om vertragings te gebruik is te wyte aan die feit dat onder toestande van langdurige vragte op die hoofremstelsel, die betroubaarheid en doeltreffendheid van laasgenoemde aansienlik verminder word, wat 'n negatiewe impak op veiligheid het. As 'n reël geld dit vir swaar vragmotors en padtreine wat in toestande van konstante op- en afdraandes op bergpaaie beweeg.

Kom ons kyk na 'n werklike situasie wat help om te verstaan waarvoor 'n vertraagder is. Wanneer 'n helling afgery word, moet die bestuurder voortdurend rem om in stand te houkonstante spoed. So 'n langdurige las op die wrywingremstelsel lei tot sy oorverhitting en voortydige slytasie. In die eerste geval word kosbare vlugtyd daaraan bestee om die remme te laat afkoel, in die tweede neem die koste van herstel en instandhouding van die motor toe.

Die behoefte om 'n bykomende bron van verlangsaming te vind, is ook beïnvloed deur die feit dat die drakrag en spoed van vragmotors elke jaar toegeneem het. Byvoorbeeld, om 'n padtrein vanaf 'n spoed van 80 km/h te stop, sal dit 4 keer meer remkrag neem as om dit vanaf 40 km/h te stop. Dit is moeilik om nie saam te stem dat om 'n vertraagder byderhand te hê en te weet hoe om dit te gebruik, die bestuurder baie meer selfversekerd en kalm laat voel nie.

Uit die geskiedenis van die vertraagder

Die belangrikste verteenwoordiger in die geskiedenis van die uitvinding van die vertraagder is die Duitse maatskappy Voith. Pogings om die idee van 'n vertrager toe te pas, is sedert die tweede kwartaal van die vorige eeu deur die maatskappy gemaak, en dit het sy eerste bestelling vir ontwikkeling in die laat 50's van 'n groot vervaardiger van spoorweglokomotiewe ontvang. Na die suksesvolle voltooiing van die projek in 1961, het Voith 'n aparte afdeling van sy eie geskep, wat tot vandag toe uitsluitlik spesialiseer in die vervaardiging van vertragings.

Sewe jaar later ontwikkel Voith die eerste vertragers vir wielvoertuie vir die stigter van Setra. Op hierdie manier het Setra gepoog om die veiligheidsvlak van passasiersvervoer met sy busse aansienlik te verbeter. Die nuwe ontwikkeling van Voith het aan verwagtinge voldoen en het gewildheid onder ander motorvervaardigers begin wen. Teen die einde van die vorige eeu het bestuurders van swaar voertuie nie net 'n algemene idee gehad van wat 'n vertraagder op vragmotors en busse is nie, maar het die eenheid ook aktief in hul daaglikse werk gebruik.

Verskeidenheid moderators

Vertragers sluit beide enjinrem en uitlaatrem in. Die term "vertrager" word egter meer dikwels toegepas op individuele eenhede wat op die dryfasse van die enjin of transmissie geïnstalleer is. Daar is verskeie tipes vertragers. Afhangende van die plek van installasie, word hulle in primêre en sekondêre verdeel. Primêr is voor die kontrolepunt geleë, en sekondêr - daarna. Primêre vertragers het een beduidende nadeel. Op die oomblik van ratwisseling het dit nie interaksie met die transmissie nie, en die remkrag op die wiele verdwyn. Volgens die werkingsbeginsel word vertragers in hidrodinamiese en elektrodinamiese verdeel.

hidrodinamiese vertragers

Meestal op swaar voertuie kan jy 'n hidrodinamiese vertrager vind. Wat dit is en hoe dit werk, sal dit makliker wees om te verstaan vir diegene wat vertroud is met die outomatiese ratkas. Die werking van 'n hidrodinamiese vertrager is gebaseer op die beginsel van 'n vloeistofkoppeling. Struktureel bestaan die eenheid uit twee wiele met skroeflemme wat in 'n gemeenskaplike behuising voor mekaar geleë is. Een van die wiele is styf vas binne, en die tweede, wattesame met die voertuigas, het die vermoë om te draai.

Wanneer die vertrager aangeskakel is, is die spasie tussen die lemme met vloeistof gevul. Die sentrifugale krag wat tydens die rotasie van die rotor plaasvind, is geneig om dit na buite te verplaas, terwyl die statorwaaier hierdie proses voorkom en 'n wederkerige verlangsame effek het. In die af-toestand, wanneer daar geen vloeistof in die moderatorbehuising is nie, draai die lemme vrylik en werk feitlik nie met mekaar nie.

In die meeste gevalle word olie as die werkvloeistof gebruik. In sommige eenhede is die olietoevoer outonoom, en in sommige word dit geassosieer met die transmissiesmeerstelsel. Tydens die werking van die vertrager word 'n aansienlike hoeveelheid hitte gegenereer. Volgens die wet van behoud van energie word die trekmoment wat deur die vertrager geabsorbeer word omgeskakel in hitte, wat die temperatuur van die werksvloeistof verhoog. Daarom, vir doeltreffende hitte-oordrag, word die vertrager aan die stroombaan van die hoofenjinverkoelingstelsel gekoppel.

Elektrodinamiese vertrager. Wat is dit?

'n Elektrodinamiese vertrager werk op 'n soortgelyke beginsel. Wat dit is en hoe dit sy taak hanteer, kan verstaan word deur na die wette van elektrodinamika te verwys. Die toestel het ook 'n rotor en 'n stator, en die remwringkrag word geskep as gevolg van hul interaksie. Maar die rol van vloeistof in elektrodinamiese moderators word deur 'n magnetiese veld gespeel. Nadat die vertrager aangeskakel is, word die stroom van die battery aan die elektriese statorwikkelings gelewer, watmagnetiese veld waarin die rotor roteer. Die gevolglike werwelstrome skep velde teenoorgesteld aan dié wat deur die stator gegenereer word, en die rotor verkry 'n vertragingsmoment.

Soos met hidrodinamiese moderators, word 'n aansienlike hoeveelheid hitte vrygestel tydens werking. Oorverhitting in sulke eenhede lei tot 'n afname in doeltreffendheid en die volledige mislukking daarvan. Die gebruik van vloeistofverkoeling in elektrodinamiese vertrakers is om ooglopende redes moeilik. Daarom bevat die ontwerp van die toestel 'n aantal elemente wat die funksie van beskerming teen oorverhitting verrig. Op die rotorwiel is daar lemme wat, wanneer dit gedraai word, 'n lugvloei skep wat die gegenereerde hitte afvoer. Elektrodinamiese vertragers is ook toegerus met 'n stroombeperkingstelsel in geval van oorverhitting.

Intarder en Aquatarder

Die tipes moderators wat hierbo gelys word, is basies. Op hul basis skep ontwerpers nuwe soorte vertrakers, wat eerder verbeterde klassieke modelle genoem kan word. ZF, die Europese markleier in die vervaardiging van onderdele en transmissieonderdele, het byvoorbeeld 'n vertrager binne die ratkas gebou en hierdie eenheid 'n intarder genoem.

Duitse Voith eksperimenteer op sy beurt met die ligging van die vertraagder op die voertuig en die samestelling van die werkvloeistof. Een van die ontwikkelings is 'n aquatarder - 'n retarder, wat voor die enjin geïnstalleer is en vriesmiddel as werkvloeistof gebruik. So 'n vertraagderwaarvan die werkingsbeginsel nie van enige ander hidrodinamiese toestel verskil nie, dit het nie meer gedwonge verkoeling nodig nie, wat sy ontwerp aansienlik vereenvoudig en die randsteengewig verminder.