Renault Espace-lyn: eienaarresensies, beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Espace" is 'n voor- of vierwielaangedrewe Franse minibus-klasmotor wat sedert die 84ste jaar massavervaardig is. Hierdie masjien word tot vandag toe vervaardig, maar natuurlik in 'n heeltemal ander gedaante. In totaal kan vyf generasies van die Franse minibus getel word. In vandag se artikel gaan ons die tegniese spesifikasies en kenmerke van elkeen van nader bekyk.

First Espace

Dit is die moeite werd om te sê dat dit Renault Espace was wat die eerste minibus met 'n enkelvolume-uitleg geword het. Voor dit is sulke masjiene nie vervaardig nie. Wat die ontwerp betref, was dit bekend aan die 80's. Dit is vierkantige hoofligte, 'n eenvoudige sierrooster en 'n hoekige bak. Die voorruit is teen dieselfde hoek as die enjinkap gekantel. Die motor het geblyk baie stylvol te wees vir die middel-80's en terselfdertyd is dit gekenmerk deur goeie lugdinamika.

Wat is onder die enjinkap?

Onder die kap van die eerste "Espace" kon 'n verskeidenheid kragsentrales geplaas word. Onderpetrol - eenhede met 'n volume van 2 tot 2,8 liter met 'n kapasiteit van onderskeidelik 103 tot 153 perdekrag. Let daarop dat hierdie enjins reeds ingespuit was, nie vergasser nie. Daar is ook 'n "soliede brandstof"-eenheid op die Espace geïnstalleer. Hy was een in die ry. Met 'n volume van 2,1 liter het die binnebrandenjin 88 perdekrag ontwikkel. Die motor het direkte inspuiting en 'n turbine gehad.

Die eerste "Espace" is op 'n voorwielaangedrewe platform gebou. Die bak het 'n gegalvaniseerde raam met plastiekonderdele. Onder die voordele van die Renault Espace-motor, het eienaarresensies 'n goeie weerstand teen korrosie, 'n groot romp en uitstekende sigbaarheid vir die bestuurder opgemerk (as gevolg van die groot voorruit). Onder die tekortkominge is hoë brandstofverbruik, swak dimstraal en swak klankisolasie.

Espace 2

Die tweede generasie van Renault het in die 91ste jaar begin. Die Franse het die ontwerp herwerk, terwyl die platform dieselfde gebly het. Die masjien het meer modern geword.

Geleidelik het ontwerpers wegbeweeg van hoekige vorms ten gunste van gladder vorms. In tegniese terme is daar ook veranderinge. So, beide in-lyn viersilinder- en V-vormige enjins vir ses "ketels" kan onder die enjinkap geïnstalleer word. Met 'n volume van 2 tot 2,8 liter het hierdie binnebrandenjins van 103 tot 150 perdekrag ontwikkel. die dieselenjin het nie verander nie. Hierdie is steeds 'n 88-perdekrag-eenheid met 'n 8-klep-tydreëlmeganisme en 'n verplasing van 2,1 liter.

Anders as die eerste generasie, was die tweede "Espace" toegerus met 'n outomatiese ratkas. Dit was 'n klassieke 4-spoedwringkrag omskakelaar. Maar ook die gewone vyfgang-meganika was vir kopers beskikbaar. Weens die veelplaatkoppelaar kon wringkrag nie net na die voorkant oorgedra word nie, maar ook na die agterwiele.

Voordele

Onder die voordele van die tweede generasie van Renault Espace, diesel eienaar resensies let op:

• Goeie voorkoms.
• Ruim binneruim en omskepbare sitplekke.
• Maklike hantering.

Nadele

Van die tekortkominge - lae grondvryhoogte, asook steeds swak klankisolasie en hoë verbruik. Boonop sal dit duur wees om hierdie “Fransman” nou in stand te hou – onderdele daarvoor is duur en meestal net op bestelling.

Espace derde generasie

Die derde generasie minibussie het in '96 begin. Reeksproduksie van die motor het tot 2002 voortgeduur. Die motor het nie noemenswaardig ekstern verander nie, maar tegnies is daar baie meer veranderinge. Om kortliks oor die ontwerp te praat, het die model nouer hoofligte, 'n effens gewysigde sierrooster en buffer gekry. Die ontwerp van die res van die liggaam het onveranderd gebly.

Onder die enjinkap kan beide diesel- en petrolkrageenhede wees. Die keuse van transmissies is klein –’n vyfgang-meganika of’n viergang-outomaties. Die reeks petrol-eenhede bevat enjins met 'n verplasing van 2 tot 3 liter. ICE-krag - onderskeidelik van 114 tot 190 perdekrag. Van diesel - turbo-aangejaagde viersilinder-eenhede met 'n 8- of 16-klepkop. Maksimum kragwissel van 98 tot 130 perdekrag.

Die derdegeslag Renault Espace is gebou op 'n voorwielaangedrewe bogie met 'n plastiekbakvere (waardeur die motor nie deur die jare roes nie). Voor - vering "MacPherson", agter - multi-skakel. Daar is twee anti-rol stawe. Stuur - rak met hidrouliese booster. Remme - ten volle skyf (voor geventileer). Gereeld geïnstalleerde ABS-stelsel.

Soos opgemerk deur die resensies, het die derde generasie Renault Grand Espace die volgende voordele:

• Deurdagte en ergonomiese binneruim.
• Produktiewe motors.
• Goeie hantering.

Van die vernaamste nadele is die hoë koste van onderhoud en lae grondvryhoogte.

4de generasie Renault Espace

Nuwe generasie motors is in dieselfde 2002 vrygestel. Die masjien is tot 2014 massavervaardig. Daar moet kennis geneem word dat die Franse goed van hul taak gekwyt het met die ontwerp. Hulle het daarin geslaag om die motor aansienlik te moderniseer, terwyl die konsep van die legendariese minibussies van weleer gehandhaaf is.

Soos opgemerk deur die resensies, is Renault Space 4 een van die aantreklikste minibusse in die hele reeks. Voor - groot driehoekige hoofligte, 'n verkoelerrooster wat deur die maatskappylogo in twee dele gedeel word en 'n netjiese buffer. Die glasarea het ook vergroot. En 'n ongewone plastiekbederf het op die dak verskyn.

Tegnies het die motor 'n wye reeks kragtige enjins ontvang wat gepaard is met:

• Vyfganghandratboks.
• Sesgang-outomaties.

As gevolg van die "ses-spoed" was dit moontlik om brandstofverbruik aansienlik te verminder, soos die eienaars herhaaldelik in die resensies gesê het. Petrol "Renault Espace 2.0" spandeer ongeveer 9,5 liter per honderd in gemengde modus. Wat betroubaarheid betref, is albei uitsendings baie vindingryk - sê resensies. Maar steeds kan net meganika met reg 'n langlewer genoem word. En om nie die masjien te "vonnis" nie, moet jy gereeld die ATP-vloeistof verander - let die eienaars.

Die petrolreeks sluit in-lyn viersilinder- en V-vormige sessilinderenjins in wat wissel van 136 tot 240 perdekrag. Die werkvolume wissel van 2 tot 3,5 liter.

Dieselenjins met 'n volume van 1,9-3 liter ontwikkel 'n krag van 117-180 perdekrag. elke motor is toegerus met 'n turbine en het 'n battery-inspuitingstelsel. Terloops, die kleinste eenheid uit die lyn het 'n verbruik van 6,8 liter. En soos die resensies aandui, verbruik die Renault Espace diesel 3.0 ten minste tien liter brandstof per 100 kilometer. En Renault-Espace 2.2 diesel bestee net 'n halwe liter minder. Resensies sê dat dit beter is om die top weergawe met die kragtigste dieselenjin te kies. Sy sal 'n bietjie minder geld vir brandstof vra, maar die opbrengs in terme van versnellingsdinamika sal maksimum wees.

Platform, voor- en nadele

Die vierde generasie Renault Espace is gebou op 'n voorwielaangedrewe platform. Liggaam - staal. Die deure en kap is van aluminium gemaak. Voor - klassieke MacPherson-stutveringagter - afhanklike ontwerp met traksie "Panhard". Stuur - rak met hidrouliese booster. Remme - slegs skyf, met ventilasie (vir die voorwiele). Ook in die basiese opset is daar ABS-stelsels, remkragverspreiding en ander elektronika.

Onder die voordele van die opgedateerde Renault Espace-minibussie, resensies let op:

• Stylvolle ontwerp.
• Funksionele salon.
• Goeie vlak van toerusting.
• Goeie prestasie.
• Lae brandstofverbruik.

Van die tekortkominge van die Renault Espace, resensies let op die hoë koste van die motor self. Ook 'n ernstige nadeel is die gebrek aan gespesialiseerde diensstasies wat spesifiek met Frans vervaardigde motors handel.

Die vyfde Renault Espace

Hierdie minibussie is in 2014 by die Parys-motorskou aan die publiek aangebied. Die masjien het baie verras met sy progressiewe ontwerp.

Nou lyk die Espace meer soos 'n opgeblase stasiewa met 'n uitgesproke kantlyn en gespierde wielboë. Die ontwerp is radikaal verander. Daar was 'n nuwe optika, buffer, ander misligte, sierrooster, kap. Die hellingshoek van die voorruit het verander, sowel as die afmetings van die sypilare. Die ontwerp van spieëls, allooiwiele en agterligte het verander. Baie werk is gedoen, en as gevolg daarvan - 'n stylvolle, soms aggressiewe "Fransman" met 'n gemaklike binneruim en 'n goeie vlak van toerusting. Reeds in die basiese konfigurasie hier kan jy vind:

• Outovou agterste ryesitplekke.
• Klimaatbeheer.
• Aanpasbare spoedbeheer.
• Projeksie op die voorruit.
• Bose akoestiek met twaalf luidsprekers.
• En selfs 'n outomatiese parkeerstelsel.

Die basis vir die nuwe Renault was 'n 1.6-liter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 130 perdekrag. Volgende in die ry is 'n 160-perdekrag-enjin met dieselfde verplasing. In luukse weergawes is 'n 1,6-liter petrolenjin beskikbaar. U hoef nie verbaas te wees oor so 'n klein volume nie, want hierdie motor is toegerus met 'n turbine. Danksy dit bereik die maksimum krag van die krageenheid tweehonderd perdekrag.

Vanaf ratkaste beskikbaar vir koper:

• Sesgang-handrat.
• Sesgang-dubbelkoppelaarrobot.
• Sewespoed-robot.

Soos opgemerk deur die resensies, het Renault Espace baie verander, nie net ekstern nie, maar ook in terme van hantering. So, die motor is gebou op 'n nuwe 4Control-vierwielaangedrewe onderstel. Die modulêre CFM-platform is as basis geneem. As gevolg hiervan het die ingenieurs daarin geslaag om die randsteengewig van die minibussie met 250 kilogram te verminder.

Van die voordele van die Renault Space 2.2-motor, resensies let op goeie ontwerp, stylvolle binneruim en kragtige enjins. Onder die nadele is duur onderhoud en onbetroubare robotbokse. Die koste om die koppelaar te vervang is vergelykbaar met die Duitse DSG, wat nie elke eienaar sal kan bekostig nie. Ja, en jy moet die skywe elke 90 duisend verander.

Gevolgtrekking

So, ons het ondersoek hoe die Franse Renault Espace-minibussie is. Op grond van bogenoemde kan mensdie gevolgtrekking is dat die vierde generasie Espace met 'n kragtige dieselenjin of die vyfde generasie Renault met 'n handratkas en sonder 'n turbo-aangejaagde petrolenjin die beste opsie om te koop sal wees. In die strewe na kragprestasie vergeet ingenieurs van die hulpbron. Daarom is dit die moeite werd om daardie bokse en enjins te kies wat nog nie so 'n komplekse toestel en konfigurasie het nie.