2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Agtsilinder-petrolenjins ZMZ 53 (hulle word dikwels GAZ 53 genoem, hoewel dit verkeerd is) is op 'n groot aantal verskillende voertuie gebruik: GAZ-vragmotors, PAZ- en KAVZ-busse. Verskeie weergawes van die enjin word steeds vandag vervaardig.
Kragstelsel
Alle ZMZ 53-enjins was toegerus met 'n kragtoevoerstelsel met 'n vergasser. Benewens hierdie toestel het die stelsel 'n brandstofpomp, 'n tenk of stelsel van tenks vir die berging van brandstof, filters en pypleidings vir die koppeling van stelselnodusse ingesluit. Hieronder sal ons die algemene rangskikking van die hoofnodus van die kragstelsel oorweeg - die vertikale vergasser K 135.
Algemene beskrywing
Hierdie model het in 1985 gekom om die K 126-model te vervang. Die voorkoms van die nuwe toestel is geassosieer met die modernisering van die ZMZ-enjinfamilie. Die liggaam van die nuwe vergasser het nie verander nie, om die waarheid te sê, net die vloeigedeeltes van die jets het verander.
Bygevoeg EGR-klep vakuumpyp passtuk aan liggaam.
Kenmerke van die opgegradeerde enjin
K 135 vergasser (soos K 126) het twee kamers, elk vanwat 'n werkende mengsel van 4 silinders verskaf. Op ouer weergawes van die enjins was daar 'n inlaatspruitstuk met kruisende kanale op verskillende vlakke. Die eerste kamer het silinders 1, 4, 6 en 7 gevoer, die tweede - 5, 2, 3 en 8. Die vergasserkompartemente het gewerk volgens die volgorde van flitse in die enjinonderdele. Versamelaar van die ou tipe op die foto hieronder.
Op die opgegradeerde enjin is die spruitstuk vereenvoudig, en elke kamer het verantwoordelik geword vir die silinders van sy blok. Hierdie besluit het die koste van die versamelaar verminder. Maar ongelyke drukpulsasies het in die kamers van die K 135-vergasser ontstaan. As gevolg van sulke pulsasies is daar 'n verspreiding in die eienskappe van die mengsel in verskillende silinders en op verskillende oomblikke van enjinwerking. Die nuwe spruitstuk kan op die foto gesien word.
Maar danksy die nuwe jets was dit steeds moontlik om die toksisiteitstandaarde van GAZ 53-enjins te verbeter. Die K 135-vergasser het die voorbereiding van maerder werkmengsels verseker, wat die heterogeniteit van die mengsel effens glad gemaak het.’n Nuwe spruitstuk en vergasser, tesame met nuwe silinderkoppe met verhoogde kompressieverhouding en geskroefde inlaatpoorte, het die brandstofdoeltreffendheid van die enjins met 6-7% verbeter. Terselfdertyd het die vereistes vir die oktaangetal van petrol nie verander nie.
Gedeelde toestel
Die K 135-vergasserkring is redelik eenvoudig. Trouens, dit bestaan uit twee onafhanklike eenhede wat in een behuising saamgestel is en deur 'n gemeenskaplike vlotterkamer verenig word. Gevolglik is daar twee doseerstelsels. Hulle sluit die hoofverspreider in, inwaarvan die vernouing die brandstofspuit is. Hieronder is 'n mengkamer waarvan die mengseluitlaat deur 'n gasdemper beheer word.
Die dempers het 'n gemeenskaplike as, wat verseker dat byna dieselfde hoeveelheid lug deur die vergasserkamers gaan. Die as van die dempers word deur stawe met die versnellerpedaal van die motor verbind.
Die meetstelsel verskaf brandstof in verhouding tot die toevoerlug. Die sleutelelement van die stelsel is die smal kanaalverspreider. Wanneer lug daardeur beweeg, word 'n verminderde druk geskep, afhangend van die spoed van die verbygaande vloei. As gevolg van hierdie verskynsel word brandstof deur die hoofbrandstofstraal vanaf die vlotterkamer geneem. Toegang tot hierdie jets is moontlik sonder om die vergasser uitmekaar te haal en is deur skroefproppe in die liggaam van die vlotterkamer.
Die brandstofvlak word outomaties deur die naaldklep en gepaardgaande vlotter aangepas. Op ouer modelle van vergassers was daar 'n beheervenster in die kamermuur. Om mengselsamestelling te handhaaf, is die K 135 vergasser toegerus met 'n luggeremde brandstofkompensasiestelsel.
Teen lae spoed is die lugvloei laag en daar is 'n gebrek aan vakuum in die meeteenheid. 'n Idle stelsel word gebruik om enjinwerking in hierdie modus te verseker.
Vir die mees volledige realisering van enjinkrag en dinamiese versnelling, is die K 135-vergasser toegerus met 'n ekonomiseerder en 'n versnellerpomp. Van die bykomende stelsels is dit die moeite werd om te let op die aansittoestel en die spoedbeperkermotor.
Instellings
Hierdie element van die motor is redelik eenvoudig in ontwerp en verg nie veel aandag as dit reg gebruik word nie. Die verstelling van die K 135 vergasser sluit in die verstelling van die aansitter, die monitering van die brandstofvlak in die kamer en die verstelling van die luierstelsel.
Wanneer die aansitter verstel word, is dit nodig om die lugdemper toe te maak, wat die gasdemper deur die staaf na die beginposisie sal beweeg. Die gaping tussen die gasdemper en die kamerwand moet binne 1,2 mm wees. Die aanpassing van die toestel bestaan uit die instelling van hierdie parameter en word uitgevoer met behulp van die verstelbalk in die demperaandrywing. Maklike aansit van 'n koue enjin is slegs moontlik met die gespesifiseerde speling.
Nog 'n belangrike stap in die aanpassing van die K 135-vergasser is om die brandstofvlak in die vlotterkamer te stel. Om dit te doen, meet die afstand tussen die vlotter en die vlak van die deksel. Dit moet 40 mm wees. Meting word uitgevoer op die verwyderde deksel in 'n omgekeerde toestand. Die afstand word aangepas deur die klepnaalddryftong te buig. Terselfdertyd moet dit nie skade en duike hê nie. Die finale beheer van die brandstofvlak word op die geïnstalleerde vergasser gemaak.
Herstel
Demontage en herstel van die K 135 vergasser word uitgevoer in die geval van skade aan onderdele of ernstige besoedeling van die toestel. Was en skoonmaak moet egter nie misbruik word nie. Daar is immers 'n risiko dat die kanale binne die vergasser met vuil verstop word en die verslete verbindings breek.
Een van die mees algemene bewerkings is om die vlotterkamer te spoel. Terselfdertyd is dit maklik om skoon te maakdalende deposito's. Vuil wat styf aan die mure gekleef het, moet nie skoongemaak word nie. Afsettings in die kamer is 'n gevolg van die swak toestand van die brandstoffiltreringstelsel. Daarom moet skoonmaak gekombineer word met die vervanging en skoonmaak van filters.
Wanneer jy die vergasser uitmekaar haal, moet jy aandag gee aan die toestand van die jets, indien nodig, moet hulle gewas word. Die toestand van die vlotte word nagegaan (dit is van twee tipes - koper en plastiek), demper-asse, versnellerpomp. Alle beskadigde onderdele moet met nuwes vervang word.
Beheer afsonderlik die toestand van die oppervlaktes van die parende dele van die liggaam. Indien nodig, maal hulle op die oppervlakplaat.
Na voltooiing van werk, monteer hulle weer, verstel en installeer die vergasser op die enjin.
Aanbeveel:
K-133 vergasser: spesifikasies, toestel en verstelling
Hierdie vergassermodel is ontwikkel deur die ingenieurs van Pekar JSC, en word vandag by die fasiliteite van hierdie onderneming vervaardig. Die K-133-vergasser is bedoel vir installasie op die MeMZ-245-enjin, wat toegerus is met ZAZ-1102 Tavria-motors. Die vergasser het een kamer, maar daar is twee diffusers in. Die vloei van die brandbare mengsel daarin val, en die vlotterkamer is gebalanseer
Toestel en verstelling van die vergasser K126G
Die era van vergassertegnologie is lankal verby. Vandag kom brandstof onder elektroniese beheer die motor se enjin binne. Motors wat vergassers in hul brandstofstelsel het, bly egter steeds oor. Benewens retro-motors, is daar nog baie werkende "perde" UAZ, sowel as klassieke van die Togliatti Automobile Plant. Hierdie artikel sal fokus op die K126G vergasser. Die aanpassing van die K126G vergasser is 'n delikate onderneming wat sekere vaardighede, goeie kennis van die toestel vereis. Is dit so
Toestel en verstelling van die vergasser
Vergasser is een van die belangrikste komponente in 'n motor. Hierdie toestel is ontwerp om 'n lug-brandstofmengsel voor te berei, wat dan in die enjin se inlaatspruitstuk ingevoer sal word. Vergassing is die proses om brandstof en lug te meng. Dit is deur hierdie proses dat die enjin werk. Oorweeg die toestel van hierdie toestel, sowel as maniere om die vergasser aan te pas
Vergasser K-151: toestel, verstelling, wanfunksies
K-151 vergasser is 'n komplekse meganisme met baie elemente. Om dit te verstaan, is dit belangrik om al sy kenmerke te ken
Vergasser op die Gazelle: kenmerke, toestel en verstelling
Van die begin van die vervaardiging van Gazelle-motors het die vervaardiger hulle met die ZMZ-402-enjin toegerus. Maar sedert 1996 was die motor toegerus met 'n ZMZ-406-enjin. Dit is die enjin wat bekend is van die Volga-motor. Daarop is hierdie enjin inspuiting, maar vir die Gazelle het dit vergass gebly. Kom ons vind alles uit oor die Gazelle-vergasser. Vir eienaars van hierdie motors met hierdie enjin, sal dit nuttig wees om te weet
