Gasgeneratorenjins: werkingsbeginsel, spesifikasies, brandstof

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Gasgeneratorenjins het een onbetwisbare pluspunt – hernubare brandstof wat nie voorafbehandeling ondergaan nie. Die geskiedenis van die gebruik van masjiene met sulke toerusting is redelik lank. Nou is hulle nie so gewild soos hulle voorheen was nie, maar bietjie vir bietjie keer hulle terug na diens.

Hoofkenmerke

Die gasgenerator-enjin het verskeie onmiskenbare positiewe kenmerke. Eerstens is die brandstof vir die toestel baie goedkoop. Tweedens, tydens die werking van die toestel, verskyn as, wat byvoorbeeld as kunsmis gebruik kan word. Derdens sal die motor nie die installering van kragtige chemiese batterye benodig nie.

Gasenjins het al baie lank hul bestaansreg bewys. Vandag is hul prestasie natuurlik baie minderwaardig as nuwe modelle wat op petrol werk. Vir die meeste gewone motoriste kan hulle egter heel geskik wees. Die gasopwekkereenheid sal toelaat dat spoed van tot 100 km/h bereik word, die benaderde maksimum kilometers sal ongeveer 100 km wees. Om hierdie parameter te verhoog, sal jy moet draop die agterste sitplek addisionele sakke vuurmaakhout en gooi gereeld met die hand "brandstof" by die tenk.

Hoe die toestel werk

Die beginsel van werking van die gasgenerator is sintesegas. Dit is 'n proses waartydens brandbare gas gevorm sal word wanneer organiese materiaal verbrand word. Om so 'n proses te begin, is dit nodig om die verlangde temperatuur te bereik. Gassintese begin wanneer die aanwyser 1400 grade Celsius bereik. Turf, steenkoolbrikette en ander materiale kan as brandstof vir 'n gasopwekker-enjin gebruik word. Soos die praktyk egter getoon het, is hout die mees algemene en gerieflikste materiaal vir brandstof. Alhoewel dit opmerklik is hier dat brandhout een nadeel het - 'n afname in die lading van die werkende mengsel. As gevolg hiervan word die krag van die installasie ietwat verminder.

Dit kan bygevoeg word dat hierdie tipe houtbrandenjin gewoonlik gebruik word met 'n binnebrandenjin wat reeds geïnstalleer is.

Tegniese aanwysers

As daar byvoorbeeld 'n keuse is tussen die koop van 'n motor met 'n konvensionele enjin of met 'n gasgenerator, dan moet jy uitbrei oor die tegniese data van die tweede opsie.

Die massa van die enjin op die hout is groot genoeg, waardeur van die manoeuvreerbaarheid verlore gaan. Hierdie nadeel word gevaarlik as jy 'n hoë spoed ontwikkel. Om hierdie rede is dit nie 'n baie redelike besluit om die motor selfs tot 100 km/h te bring nie - jy moet rystadiger. Daar is 'n paar meer belangrike tegniese data van sulke toerusting.

Die houtaangedrewe gasenjin het 'n hoër kompressieverhouding as vragmotorpetrolenjins. Wat krag betref, verloor die gasopwekker natuurlik aan 'n petrolenjin.

Die laaste verskil wat nie ten gunste van die gasmodel is nie, is die drakrag, waarin dit ook aan 'n motor met 'n petrolenjin verloor.

Dit is ook belangrik om hier op te let dat houtgas 'n lae energiewaarde het in vergelyking met aardgas. 'n Houtbrandende motor sal onvermydelik sy dinamiese eienskappe verloor, wat ook deur die bestuurder van so 'n voertuig in ag geneem moet word.

Sommige mense verkies om 'n volumetriese gasopwekker op 'n sleepwa te installeer, eerder as op die motor self. In hierdie geval sal dit nie moontlik wees om vinnig te versnel nie, en dit sal nie veel werk om te maneuver nie. Die sleepwa sal 'n soort beperker wees.

Voordele van gasopwekkers

As ons praat oor die voordele van motors met gasgeneratorenjins, dan kom die moontlikheid om hernubare brandstof sonder voorbehandeling te gebruik onmiddellik na vore. Byvoorbeeld, om biomassa in 'n bruikbare brandstof om te skakel, sê etanol of biodiesel, word energie verbruik, insluitend CO2-energie. Boonop word in sommige gevalle meer energie vir die transformasie bestee as wat die oorspronklike stof bevat. Wat die houtbrandgas-enjin betref, dit benodig nie energie om sy brandstof te produseer nie. Tensy jy die hout self moet sny en kap om dit makliker te laai.

As ons 'n motor met 'n gasopwekker en 'n elektriese motor vergelyk, kan ons die volgende voordeel uitsonder: geen behoefte aan 'n kragtige chemiese bron van energie nie - 'n battery. Die nadeel van sulke chemiese batterye is dat hulle die eienskap van selfontlading het, en daarom moet jy nie vergeet om dit te laai voordat jy so 'n motor bestuur nie. As ons praat van toestelle wat gas opwek, dan is hulle self "natuurlike" batterye.

Wanneer dit behoorlik saamgestel en in 'n voertuig gebruik word, sal 'n gasopwekker aansienlik minder besoedel as enige petrol- of dieselenjin. Natuurlik, in vergelyking met 'n elektriese motor, wat glad nie emissies skep nie, verloor die gasopwekker. Om elektriese motors te laai verg egter baie energie, en dit word steeds vervaardig deur tradisionele metodes wat die lug erg besoedel.

Nadele van gasopwekkers

Ondanks die sekere voordele van sulke installasies, is die installasie daarvan steeds 'n baie individuele oplossing en nie die mees optimale nie. Die gasopwekkingsaanleg neem self baie spasie op en weeg etlike honderde kilogram. Terselfdertyd sal al hierdie lywige struktuur saam met jou vervoer moet word. Die groot afmetings van die gasinstallasie is te danke aan die feit dat houtgas gekenmerk word deur 'n lae spesifieke energiekoëffisiënt. Ons kan byvoorbeeld die spesifieke energiewaarde van houtgas vergelyk, wat 5,7 isMJ/kg, met die energie wat vrygestel word deur petrol te verbrand, 44 MJ/kg, of 56 MJ/kg van verbranding van aardgas.

Motor wat op 'n gasopwekker loop

Wanneer so 'n petrolenjin gebruik word, sal dit nie moontlik wees om die spoed en versnelling moontlik te bereik wanneer 'n petrol-eweknie gebruik word nie. Die probleem lê in die samestelling van houtgas. Dit is 50% stikstof, 20% koolstofmonoksied; die oorblywende 18% is waterstof, 8% is koolstofdioksied, 4% is metaan. Stikstof, wat die helfte van die spesifieke massa van die gas beslaan, is glad nie in staat om verbranding te ondersteun nie, en koolstofgebaseerde verbindings verminder die doeltreffendheid van verbranding. 'n Groot hoeveelheid stikstof verminder die algehele krag van so 'n kragopwekker met ongeveer 30-50 persent. Koolstof verminder die tempo van verbranding van die gas, waardeur dit nie moontlik is om hoë snelhede te bereik nie. As gevolg hiervan neem die dinamiese werkverrigting van die motor af.

Gebruik van gasopwekker

Daar is nog een klein probleem met motors wat gas genereer, wat spesifiek verband hou met hul gebruik. Dit hou verband met die feit dat die installasie die bedryfstemperatuur moet bereik, en eers dan kan jy gaan. Die tyd wat nodig is om hierdie temperatuur te bereik is ongeveer 10 minute. Daarbenewens, voor die volgende laai van vuurmaakhout, is dit nodig om die as elke keer met 'n spatel skoon te maak. Nog 'n onderhoudsprobleem is teervorming. Nou is dit nie meer so skerp soos voorheen nie, maar jy moet steeds die filters van vuilheid skoonmaak. Dit alles lei tot die behoefte aan gereelde instandhouding.kragopwekker.

As ons in die algemeen praat oor die versorging van so 'n toestel, dan kan ons dit sê: daar is baie probleme met onderhoud, wat heeltemal afwesig is in petrolenjins.

Generator stel vir ZIS-21

Soos reeds genoem, is die basiese beginsel van die kragopwekker die transformasie van vaste brandstof in gas wat die silinders binnegaan. Die gasopwekker ZIS-21 het hoofsaaklik op brandstof soos eikehout en berk geloop. Soms is 'n bruin tipe steenkool gebruik, aangesien dit die minste higroskopies was en die meeste gas by die uitlaat gegee het.

Wat die ontwerp van 'n tipiese gasgenerator vir die ZIS-21 betref, dit het uit die volgende elemente bestaan: die gasgenerator self, 'n koeler-suiweraar, 'n fyn skoonmaker, 'n menger en 'n elektriese waaier.

Werk van installasie op VMS

Baan die kragopwekker was 'n bunker waarin vaste brandstof gelaai is. Die vuurkas was direk onder die bunker self geleë. Dit is waar hout verbrand is. Soos die ou brandstof uitgebrand het, is 'n "outomatiese toevoer" van nuwe hout uitgevoer. Trouens, sy het bloot onder haar eie gewig uit die bunker in die vuurkas geval toe spasie vrygemaak is. Die gasopwekkingseenheid self was aan die linkerkant van die motor geleë.

In dieselfde vuurkas het die vorming van koolstofmonoksied ook plaasgevind as gevolg van die trek van lug deur die brandende brandstof. Die suiging van suurstof het plaasgevind óf as gevolg van rafaksie in die silinders, óf as gevolg van die werking van 'n elektriesewaaier. Hierdie metodes was geforseerd, maar daar was installasies met natuurlike lugtrek. In hierdie geval kan dit egter tot 'n uur neem om vir die bekendstelling voor te berei.

Onder die vuurkas was daar 'n aspan, soos in enige gewone stoof. Die produkte van verbranding het hier opgehoop. Elke 80-100 km was dit nodig om dit van as skoon te maak. Dit is egter billik om hier te sê dat hierdie feit net probleme vir die bestuurder van die voertuig veroorsaak het.

Gaspad in installasie en skoonmaak

Al die gas wat tydens die verbranding van vuurmaakhout verkry is, het in die hemp ingekom wat die bunker omring het. Sodoende is verhitting van hierdie kompartement bereik. Dit was nodig om al die hout wat vir verbranding voorberei is, vooraf te droog. Verder moet daarop gelet word dat die gas, nadat hy die kragopwekker verlaat het, 'n temperatuur van ongeveer 110-140 grade gehad het. Daarom moes dit deur die gedeeltes van die verkoeler gaan. Daar het hy nie net sy temperatuur verlaag nie, maar is ook langs die pad van swaar chemiese onsuiwerhede skoongemaak.

Wat die skoonmaak betref, dit het so verloop. Gedeeltes van die skoner-hitteruiler was interne geperforeerde pype. Hierdie ontwerp was soortgelyk aan huidige uitlaatstelsels. Die warm gas het baie uitgebrei, waardeur dit sy vloeisnelheid verloor het. Hy het deur die labirinte van pype beweeg, en hy het nog meer stadiger gery. Onsuiwerhede is daaruit gesif en het op die binnewande van die buitenste buise van die hitteruilers agtergebly. Dit is gevolg deur 'n fyn skoonmaker.

Gevolgtrekking

Aan die einde kan ons die volgende opsom. Die eienskappe van gasgeneratorenjins is taamlik swak in vergelyking met petrolenjins. Die installasie het 'n paar voordele, maar dit is redelik ongerieflik om te gebruik, vereis konstante en noukeurige instandhouding. Daarbenewens laat dit jou nie toe om hoë spoed te ontwikkel nie en verminder manoeuvreerbaarheid. Om hierdie redes is motors met sulke gasopwekkers nie feitlik baie gewild nie.